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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

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Perte De Puissance à Chaud !


Invité willou54

Messages recommandés

Invité willou54
Bonsoir,j'explique mon problème, je vais voire des amis donc je démarre ma titine starter a fond une fois démarré je réduit a 3/4 le starter je commence à roulé au bout de 3 ou 4 km je le mets a moitier ainsi de suite, à froid tout est niquel mais à chaud commence les ennuis bruits de culbuteurs perte de puissance et odeurs d'essence dans l'habitacle.le réglage de culbuteur a été fait réssament, vidange + changement de tout les filtres ok, niveau sont bons ldr, huile ok,j'ai regarder si je n'es pas de mayonnaise ou de pression excessive dans le circuit de refroidissement tout est bon donc je sais plus quoi faire.donc je me tourne vers vous .willou54
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Invité willou54
au niveau carburation je sais que je dois être 2 poiles trop riche vu la tête de la porcelaine marron très foncé. l'allumage je vais regardé demain matin si il pleut pas parce qu'elle dors dehors mais je lui mets sa petit couverture pour pas qu'elle attrape froid ;p
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Bonsoir,j'explique mon problème, je vais voire des amis donc je démarre ma titine starter a fond une fois démarré je réduit a 3/4 le starter je commence à roulé au bout de 3 ou 4 km je le mets a moitier ainsi de suite, à froid tout est niquel mais à chaud commence les ennuis bruits de culbuteurs perte de puissance et odeurs d'essence dans l'habitacle.le réglage de culbuteur a été fait réssament, vidange + changement de tout les filtres ok, niveau sont bons ldr, huile ok,j'ai regarder si je n'es pas de mayonnaise ou de pression excessive dans le circuit de refroidissement tout est bon donc je sais plus quoi faire.donc je me tourne vers vous .willou54

Faudrait quand même essayer de voir s'il n'y a pas d'essence qui fuit, carbu qui déborde, etc...Des bruits de culbuteurs ? C'est à dire ? Bizarre tout ça.
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Invité willou54
oui j'ai l'arbre a cames en position latérale donc j'ai des culbuteurs qui renvoie le mouvements au soupapes.a froids elle tourne rond mais a chauds j’entends les culbuteur qui tape sur la tête de soupape un bruits de claquements (clac, clac, clac) et sa devient assez chiant à la longue. ;p
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Le fait que tu entendes un clac clac clac est normal dans la mesure où son intensité est limitée.Et est-ce que tes soucis commencent quand tu retires le starter, ou à mesure que le moteur chauffe ? Est-ce que tu pourrais nous dire si moteur froid sans starter, ça fonctionne correctement ? Me concernant, même avec 10°, quand je sors de chez moi, j'attaque de suite de la route, et une fois passé la seconde, je coupe complètement le starter.
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Invité willou54
c'est quand le moteur chauffe au fure et a mesure qu'il chauffe, demain je ferais un contrôle de compression au garage, et une vérification complète su carbu au collecteur d'admission après je vérais bien.Moteur à froids sans starter elle cale la titine sans son starter.mais bon demain je m'occupe d'elle si le temps me le permet.bonne nuit
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Me concernant, même avec 10°, quand je sors de chez moi, j'attaque de suite de la route, et une fois passé la seconde, je coupe complètement le starter.

Pareil, il faut y'aller doucement sur la pedale au debut pour ne pas avoir de trous et après 2Kms plus de problème
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oui j'ai l'arbre a cames en position latérale donc j'ai des culbuteurs qui renvoie le mouvements au soupapes.

ça il s'en doute c'est + sur le bruit qu'il s'interrogeait en fait :hein: Et ensuite pour ton soucis je dirais mélange trop riche à chaud :)Donc je vois un réglage carbu (réglage richesse et ralenti) à faire à chaud obligatoirement :jap:
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ça il s'en doute c'est + sur le bruit qu'il s'interrogeait en fait :hein: Et ensuite pour ton soucis je dirais mélange trop riche à chaud :)Donc je vois un réglage carbu (réglage richesse et ralenti) à faire à chaud obligatoirement :jap:

Oui, mais la richesse de ralenti n'agit, comme son nom l'indique, que sur le ralenti et les très faibles ouvertures de papillon. Même si c'est réglé bien trop riche, ça n'influe pas beaucoup sur ce qui se passe quand l'accélérateur passe le centimètre d'enfoncement de la pédale, et je suis large... Donc le moteur galope et cale si on lache l'accélérateur (débrayé !) mais ça n'empêche pas de rouler presque normalement. Enfin il faudrait essayer la bagnole pour se rendre compte...
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Invité willou54
salut, vous fatiguez plus le moteur est bloquer ce matin j'ai sauter dans la voiture pour aller chercher les croissants et le démarreur a fait "clac"je me dit plus de batterie pas de soucis un coup de pince est le problème sera résolue est bien non lol, toujours "clac clac" donc hop je soulève une roue j'engage le dernier rapport est la surprise le moteur est bloquer.Donc la titine elle est sous bâche dans un garage est dès que j'aurais 1 journée a lui consacrée je lui démonterai son moteur.J'ai gagné ma journée :laugh:
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Invité willou54
oui j'ai essayer même de faire tourné le moteur dans les deux sens il reste bloqué donc je lâche l'affaire, j'ai même envie de lui mettre un vieux moteur que j'avais préparer pour mon ancienne super 5. mais quand j'aurais le temps bien sur^^
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oui j'ai l'arbre a cames en position latérale donc j'ai des culbuteurs qui renvoie le mouvements au soupapes.a froids elle tourne rond mais a chauds j’entends les culbuteur qui tape sur la tête de soupape un bruits de claquements (clac, clac, clac) et sa devient assez chiant à la longue. :(

Bon, finalement le clac-clac ça ne devait pas être les culbuteurs, mais plutot un problème de pistons, ou d'axes de pistons... La si ça ne tourne plus, il y a de la casse. Peut-être le moteur a été lessivé par un excès d'essence et ça a serré. Pas de bol...
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Invité willou54
oui peut-être mais j'ai fait le con le jour que j'ai récupérer le véhicule d'habitude je démonte tout le véhicule et je le remonte moi-même parce que l'ancien proprio, mon frère avais un mécanicien personnel pour ces voitures et la j'ai fait confiance au mécano donc voilà je me suis bien fait bai... . :(
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Invité jugtx

Pas forcément, des choses comme ça arrivent sans que ça se voie au premier coup d'oeil ou ça peut casser d'un coup sans raison :(

ouai regarde ,c'est le meme probleme pour le capteur PMH ca lache comme çA!!!
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Je vois mal un moteur serrer au démarrage. Il faut pour cela qu'il ait un minimum tourné pour chauffer. Même sans huile un moteur tournera plusieurs dizaines de secondes avant de serrer. En revanche, je me pose la question du démarreur dont la couronne serait restée engagée sur le volant moteur. Je ne sais pas quelle peut être la résistance du démarreur, mais la démultiplication est telle que même si la résistance est faible, en tournant à la main, ça pourrait rester bloqué. Pour un blocage moteur, je n'ai pas d'autres idées qui me viennent en tête. Quoiqu'une bielle qui casse et se met en travers peut sûrement bloquer un moteur, mais j'imagine que le bruit n'aurait pas été le même.
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Je vois mal un moteur serrer au démarrage. Il faut pour cela qu'il ait un minimum tourné pour chauffer. Même sans huile un moteur tournera plusieurs dizaines de secondes avant de serrer. En revanche, je me pose la question du démarreur dont la couronne serait restée engagée sur le volant moteur. Je ne sais pas quelle peut être la résistance du démarreur, mais la démultiplication est telle que même si la résistance est faible, en tournant à la main, ça pourrait rester bloqué. Pour un blocage moteur, je n'ai pas d'autres idées qui me viennent en tête. Quoiqu'une bielle qui casse et se met en travers peut sûrement bloquer un moteur, mais j'imagine que le bruit n'aurait pas été le même.

Possible aussi pour le démarreur coincé... on peut démonter le démarreur...m'enfin vu le contexte...Question serrage, évidemment c'est à chaud. Mais comme justement il y avait perte de puissance à chaud, enfin je dis ça parceque sur les motos de cross j'ai vu ça plusieurs fois : perte de puissance, puis le moteur finit par caler. Quand on démonte on trouve des segments cassés, des traces de grippage sur le piston, etc. J'ai pensé que le moteur avait serré au moment de l'arrêt. Mais peut-être c'est un piston fendu, etc... enfin il y a sûrement de la casse dedans. Faudrait tout démonter pour savoir, mais est-ce que ça vaut le coup ?
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Possible aussi pour le démarreur coincé... on peut démonter le démarreur...m'enfin vu le contexte...

Même si c'est peu probable, on ne peut exclure une deuxième panne qui se rajoute à une première.Enfin, Willou54, un jour, tu as arrêté ton moteur qui fonctionnait. Et puis plus tard (moteur froid), il n'a pas voulu redémarrer. C'est bien ça ? Auquel cas l'histoire du serrage ne tient pas selon moi. On ne peut pas faire plusieurs amorces successives de serrage sans que ça n'ait de conséquences sur le fonctionnement du moteur. Et alors ça se serait senti au comportement du moteur.Et si le clac-clac était un bruit de bielle, je vois quand même mal une bielle casser au démarrage. Ca a plutôt tendance à casser à haut régime.
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