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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

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Super 5 Tr Nrj '88 D'antoines5


AntoineS5
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Bonsoir à tous,

Je m'appelle Antoine, j'ai 20 ans, j'habite dans la Nièvre en Bourgogne. Passionné de voiture ( plus précisément des Super 5 et des BMW ) je vous présente donc ce soir mon 1er achat que j'ai effectué ce vendredi 10/07/15 :

voici donc ma super 5 NRJ TR de 1988.



Elle totalise 185 542Km.



Elle a le toit ouvrant en verre, possède son mode d'emploi d'origine, avec contrôle technique ok fait la veille par l'ancien proprio ( juste tout petit défauts de rien du tout : photos en pièces jointes )

J'ai également avec pleins de pièces de rechange ( différentes durites, filtre essence, neiman, soufflet de crémaillère, poignée de porte, serrure, carburateur, calorstat, commodo de phares et d'essuie glace )

J'ai également un double des clés.

La batterie est neuve ( changée en 2014 et garantie 2 ans donc jusqu'en 2016 !! )

Un poste autoradio/cassette (ancien mais) en très bon état avec son étui de marque SONY.

Il y a également un attelage.

Et j'ai de plus avec 4 pneus neiges icon_biggrin.png



Tout ça s'était le très bon positif, maintenant les tout petits défauts :

-petite déchirure siège conducteur + petit trou celui passager

-petite corrosion coin droit pare-brise

-corrosion non perforante bas de caisse proche des portes ( contrairement au mot "perforante" du CT )

-porte conducteur qui se déboîte ( rien de méchant )

-un essuie glace à changer

-Et le déséquilibre du frein à main qui lui est neuf mais juste un côté qui sert plus que l'autre.

-peinture un peu usée.



Et tout ça pour 600e (raisonnable je pense / ça dépend pour qui...).

J'attend vos avis, et merci de votre visite et de vos réponses icon_smile.gif



PS: je trouve la couleur des sièges très jolie également.



Voici les photos :

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Modifié par AntoineS5
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bienvenue a toi, et ta TR

Traite au plus vite la rouille, une belle maladie sur la super 5.

Sinon elle a l'air d'avoir bien été entretenue.

Un petit coup de néttoyage sur les pares choc pour les faire redevenir noir, les sieges moi je les dehousserai et recoudrai sa n'as l'air pas méchant. mais avant sa pense a la rouille.

Modifié par chipstade
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Bienvenue a toi, la rouille, aie, si tu vois de la rouille a l’extérieur de la baie de pare brise, c'est qu'a l’intérieur, c'est bouffer de partout! Le bas de caisse, ça devient grave là! Malgré cette rouille, elle a l'air en bon état.

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Bienvenue a toi, la rouille, aie, si tu vois de la rouille a l’extérieur de la baie de pare brise, c'est qu'a l’intérieur, c'est bouffer de partout! Le bas de caisse, ça devient grave là! Malgré cette rouille, elle a l'air en bon état.

Merci beaucoup pour ta réponse. Ah ce point là si mauvais ? :new_shocked::wacko:

bienvenue a toi, et ta TR

Traite au plus vite la rouille, une belle maladie sur la super 5.

Sinon elle a l'air d'avoir bien été entretenue.

Un petit coup de néttoyage sur les pares choc pour les faire redevenir noir, les sieges moi je les dehousserai et recoudrai sa n'as l'air pas méchant. mais avant sa pense a la rouille.

Merci beaucoup à toi aussi pour ta réponse :rolleyes: Je suis certes passionné mais je n'ai encore jamais touché côté réparations donc j'ose vraiment pas y toucher lol... ( trop peur de pas y arriver ) :wack:

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Bienvenu sois-tu avec ta nouvelle super 5, tu verras, si tu la soignes bien elle te rendra des très bon services et ne t'abandonnera pas ! ;)

J'ai vu que dans ton "panier pièces de rechange" t'as visiblement un carbu en rabe. Si c'est bien le même carbu qui va sur ta sup', une bonne idée (après avoir traité la rouille) serait de le nettoyer tranquillement, ca te permettra soit d'en avoir un d'avance prêt à servir dès que celui qui est dessus sera "fatigué" (sale), soit de le changer de suite pour partir sur une bonne base "propre" qui te permettra certainement de faire des économies d'essence, surtout si tu ne sais pas de quand date la dernière réfection du carbu original...

M'enfin, dans l'ordre il faudrait que tu t'occupes de :

1) stopper la rouille ;

2) corriger certains défauts du CT visiblement critiques, même si étonnamment ils ne sont pas soumis à contre-visite (j'ai déjà été recalé pour moins que ca !) :

a) frein de service, déséquilibre AR : contrôler qu'il n'y a pas de fuite de LDF (Liquide de Freins) aux cylindres arrière, ce qui est souvent la cause de ce "déséquilibre AR";

b) défaut d'étanchéité sur la crémaillère : l'un ou tes deux soufflets de direction sont percés ou absents. Il faut les changer très rapidement si tu ne veux pas que cela empire en prenant du jeu sur la crémaillère (ca sera beaucoup plus cher de changer la crémaillère que de mettre un soufflet maintenant).

c) rotule de direction G, protection défectueuse : le caoutchouc qui sert de soufflet à la rotule est certainement percé ou absent, il te faut absolument changer cette rotule avant qu'elle ne prenne du jeu (ca va arriver très vite si elle n'a plus son soufflet), c'est important car il s'agit d'un organisme vital et de sécurité.

d) la porte latérale n'est pas critique mais même si ca peut être un peu embêtant, changer la goupille qui fait office de charnière devrait rattraper un peu ce jeu important et te simplifier la vie... ;)

3) Faire les vérifications ou entretiens de base pour partir justement sur une bonne base et savoir où t'en est, sauf si tu le sais déjà (par l'ancien propriétaire) :

a) huile/vidange/filtre à huile ;

b) bougies ;

c) filtre à air ;

d) filtre à essence ;

e) liquide de refroidissement (remplacement par un neuf);

f) contrôler les plaquettes, purger les freins si le liquide n'est pas transparent, à faire d'urgence si le liquide est plutôt noir ;

g) contrôler les soufflets de cardan ;

h) vidange de l'huile de boîte ;

4) Nettoyer ton carbu en rabe pour être prêt à toute éventualité (cf mon tuto en signature pour "Solex 32BIS")...
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Bonjour à tous et merci beaucoup pour cet accueil chaleureux ( j'adore déjà ce forum ) et ces compliments :D:lunettes:

Bienvenue tu est d ou dans la Nièvre ? :)

Bonjour et merci, alors pour répondre à ta question : en pv ;) Et toi je vois que y'a écrit 58 sur ton pseudo ;)

Bienvenu sois-tu avec ta nouvelle super 5, tu verras, si tu la soignes bien elle te rendra des très bon services et ne t'abandonnera pas ! ;)
J'ai vu que dans ton "panier pièces de rechange" t'as visiblement un carbu en rabe. Si c'est bien le même carbu qui va sur ta sup', une bonne idée (après avoir traité la rouille) serait de le nettoyer tranquillement, ca te permettra soit d'en avoir un d'avance prêt à servir dès que celui qui est dessus sera "fatigué" (sale), soit de le changer de suite pour partir sur une bonne base "propre" qui te permettra certainement de faire des économies d'essence, surtout si tu ne sais pas de quand date la dernière réfection du carbu original...
M'enfin, dans l'ordre il faudrait que tu t'occupes de :
1) stopper la rouille ;
2) corriger certains défauts du CT visiblement critiques, même si étonnamment ils ne sont pas soumis à contre-visite (j'ai déjà été recalé pour moins que ca !) :

a) frein de service, déséquilibre AR : contrôler qu'il n'y a pas de fuite de LDF (Liquide de Freins) aux cylindres arrière, ce qui est souvent la cause de ce "déséquilibre AR";
b) défaut d'étanchéité sur la crémaillère : l'un ou tes deux soufflets de direction sont percés ou absents. Il faut les changer très rapidement si tu ne veux pas que cela empire en prenant du jeu sur la crémaillère (ca sera beaucoup plus cher de changer la crémaillère que de mettre un soufflet maintenant).
c) rotule de direction G, protection défectueuse : le caoutchouc qui sert de soufflet à la rotule est certainement percé ou absent, il te faut absolument changer cette rotule avant qu'elle ne prenne du jeu (ca va arriver très vite si elle n'a plus son soufflet), c'est important car il s'agit d'un organisme vital et de sécurité.
d) la porte latérale n'est pas critique mais même si ca peut être un peu embêtant, changer la goupille qui fait office de charnière devrait rattraper un peu ce jeu important et te simplifier la vie... ;)

3) Faire les vérifications ou entretiens de base pour partir justement sur une bonne base et savoir où t'en est, sauf si tu le sais déjà (par l'ancien propriétaire) :

a) huile/vidange/filtre à huile ;
b) bougies ;
c) filtre à air ;
d) filtre à essence ;
e) liquide de refroidissement (remplacement par un neuf);
f) contrôler les plaquettes, purger les freins si le liquide n'est pas transparent, à faire d'urgence si le liquide est plutôt noir ;
g) contrôler les soufflets de cardan ;
h) vidange de l'huile de boîte ;

4) Nettoyer ton carbu en rabe pour être prêt à toute éventualité (cf mon tuto en signature pour "Solex 32BIS")...

Bonjour à toi et merci pour ce précieux descriptif :D Donc oui c'est bien un carbu en rab que j'ai, mais il est pas neuf vu la crasse, je pense que l'ancien proprio l'avait récupéré à la casse :)

Je sais que l'état de la rouille peut être alarmant mais j'ose même pas y toucher, même pour le reste, j'ai vraiment peur de faire des bêtises même si je m'y connais un peu dans la "parole"... :wack:

Par contre pour le contrôle technique j'avais pas compris que j'avais et le joint de la rotule et de la crémaillère à changer... L'ancien proprio m'avait dit que la partie où il y a d'écrit "rotule machin machin" c'était le soufflet de crémaillère à faire et que la partie "boitier de direction" c'était juste un défaut de la boite de vitesse... J'ai vraiment été nul sur ces détails là... Sinon j'ai déjà un soufflet de crémaillère en rab, et j'ai vu aussi un soufflet de cardan mais pas pour la rotule....

Sinon, la vidange boite et moteur est à prévoir de faire courant fin d'année, début d'année prochaine ( d'après l'ancien proprio il l'a changé y'a 2000Km et depuis il a très peu rouler, ça fait environ 3 ans que ça a été fait )

Et j'ai également à purger le circuit de refroidissement car le liquide dans la vase d'expansion est tout oranger :wack:

Seul point positif j'ai déjà changer les essuie glace mdr (seul trucs que je sais faire sans problèmes....)

Voilà, voilà, merci pour votre aide :)

Modifié par AntoineS5
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Pour la rouille le souci c'est que si tu attend trop cela va continuer a rouillé, faut la reprendre avant que cela s'aggrave.

Pour le reste je pense qu'il faut jeter un petit coup d'oeil la dessous.

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Pour la rouille le souci c'est que si tu attend trop cela va continuer a rouillé, faut la reprendre avant que cela s'aggrave.

Pour le reste je pense qu'il faut jeter un petit coup d'oeil la dessous.

Merci pour ta réponse, mais comment je peux traiter la rouille ?? ça n'a vraiment pas l'ai simple à faire.... (enlever le PB et tout, la galère)...

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Vidange, déjà, c'est tout les ans et pour la rouille, si tu ne t'en occupe pas maintenant (même aller voir plusieurs carrossier pour faire des devis car là, il faut gratter, traiter et ressouder pour le bas de caisse), ça va vraiment s’aggraver...

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oui fait ce qui es vidange de tous les elements, ( refroidissement, frein etc..)etc..

Pour la rouille bas de caisse le mieu c'est de poncer, je dirai pas a la main sinon tu va pouvoir poncer des heures, mais avec une petites disqueuse et disque a poncer, pour enlever le maximum de rouille. Apres il existe divers produit pour la rouille que tu trouve dans different magasin de voiture ou meme sur internet.

Pour la baie de pare brise une tres grande maladie, poncer pour voir ou c'est que cela en ai, mais si cela cloque a mon avis la rouille a attaquer dessous, donc le mieu c'est de tomber pare brise, et voir tous sa. Si tu as les moyens, regarde avec plusieur carrossier car je dirai que la baie de pare brise c'est le plus important, le bas de caisse fais le en second a mon avis. puis si tu as des points de rouille a c'est endroit verifie toutes la caisse tu dois en avoir d'autre.

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Ah oui d'accord.... Oh la la, ça a l'air vraiment inquiétant et puis en plus je ne m'y connais pas du tout et les carrossiers doivent coûter une blinde ! Et en ce moment c'est pas top les finances lol..... Moi qui pensait faire une bonne affaire, je commence a douter... Autant le reste ça va ( rotule et soufflet je peux le faire je pense, j'ai regardé sur le net comment faire ) mais la rouille sans commentaires..... :blink::glare::bouletdujour:

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Disons que la rouille c'est important de la traiter pour empêcher que cela s'aggrave. Ca ne l'empêchera pas de rouler, mécaniquement parlant... En attendant, il faut lui éviter les intempéries autant que possible et surtout les embruns de la mer ou les sels des routes en hiver. Le temps de trouver une solution, tu peux badigeonner les zones rouillées avec de la graisse solide, ca ne va pas la "soigner" mais ca va retarder la progression de la rouille, voire la stopper si tu le fais assez régulièrement.

Pour le reste, si tu veux garder une voiture des années 80 dans ton garage sans que cela te coûte un bras, il va falloir mettre un peu les mains dans le cambouis, sinon tu ne t'en sortiras pas du point de vue financier... ;)

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Merci pour ta réponse Zorro. D'accord pour la rouille, bon déjà elle est l'abri dans un garage donc les intempérie elle n'y craint et puis avec la chaleur cela fait un moment qu'il n'y en pas et je n'habite pas en bord de mer :) Après je suis pour mettre la main à la pâte, j'adorerai ça même, c'est juste que j'ai peur de faire une bêtise et qu'au final elle ne roule pu ou autre alors que pour le moment elle a la patate ^^.

Là je vais lui rendre une petite visite faire les tout petits contrôles ( bougies, filtres, autres points de rouilles si y'a, etc... ) enfin je vais essayé :) Disons que je me sentirai plus en sécurité si j'étais supervisé par quelqu'un qui serait proche de chez moi pour me donner un coup de main ;)

Merci pour tout ces précieux conseils en tout cas :)

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Re à tous,

Alors voilà j'ai fais un petit tour de ma Sup' :

Donc j'ai essayé du moins, j'ai ouvert le filtre à air, j'ai nettoyé car plein de poussière dans la partie plastique intérieure hors du filtre... ( à mon avis le filtre est à changer )

J'ai accéléré un maximum, le carbu à mon avis fonctionne à la perfection, il envoi l'essence nécessaire pour chaque accélération et ne m'a pas l'air crasseux.... ( le volet ne bouge pas, je ne sais pas si c'est normal, il est mode ouvert même en forte accélération )

J'ai essayé d'enlever une roue pour avoir accès au frein mais j'ai pas réussi à déboulonner et j'ai surtout pas voulu forcer...

J'ai commencé à débrancher les bougies mais je n'ai pas pu les extraire car je n'ai pas les bons outils :@ GRRRR

Sinon pas d'autres points de rouilles sauf où signalé précédemment ( j'ai fais tout le tour partout j'ai vraiment rien trouvé...) : sous la voiture, côté conducteur, le plancher en dessous est un peu perforant....

A part ça la voiture est très sale en extérieur, elle nécessite un gros lavage ( il y a même pleins de feuilles mortes derrière le bac lave glace, et quelques morceaux de pailles accrochés sous la voiture...)

J'ai eu du mal à trouver le filtre à essence car recouvert de crasse noire donc invisible lol. J'ai pas osé l'enlever et j'ai pas vu s'il était à changer... Par contre le filtre à huile n'était pas sale du tout, au contraire très visible sans aucunes crasses qui le recouvraient, ce qui à mon avis me laisse penser qu'il n'est pas vieux....

Sinon j'ai quelques photos :

-2 des soufflets de crémaillère dont celui de droite est vraiment nécessaire de changer, il est carrément coupé.

-1 de l'ancrage de l'ouverture de porte conducteur

-3 qui incluent une de la rotule de direction et l'autre du soufflet de cardan (si je ne me trompe pas) côté G et contrairement à ce qui est écrit sur le CT les rotules ( des 2 côtés ) m'ont l'air en bon état mais c'est plutôt le soufflet de cardan G que je dois changer car il fuit à mort ( gouttelettes au sol et qui sortent du soufflet )

Maintenant, place aux photos dans l'ordre :

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