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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

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Super 5 Gtt '86 De Bernard.


RollainBernard

Messages recommandés

Bonjour à tous les amateurs possesseurs de SuperCinq.

Présentation : SuperCing GT-Turbo de Bernard.
Bonjour à tous,
je me présente : Bernard, 49 ans, de Paris.
J'ai roulé en Renault 5 GTL 1,1 L il y a quelques années, et j'ai longtemps "fantasmé" Sur la Renault 5 Turbo 2. J'aurais bien aimé à l'époque obtenir une Renault 5 Alpine Turbo A45, mais j'ai dû attendre ...
Plus tard, je me suis contenté de la Super 5 GT-Turbo Phase 1 de 1986 neuve depuis 29 ans que je reprends après l'avoir laissé dormir dans le garage assez longtemps. Elle n'a que 30444 Kms !
En essayant cette dernière à l'origine, j'ai été épaté par les reprises nerveuses et fulgurantes permettant d'effectuer des dépassements plus rapides et plus sûrs.
J'avoue avoir un peu de mal a m'habituer au "desing" des voitures actuelles et ressens mieux les voiture d'il y a quelques années.
En espèrant pouvoir échanger des idées permettant de continuer à faire vivre nos voitures,
Je souhaite une bonne continuation à tous.
Bernard de Paris.
P.S. : Je n'ai pas de bonne photo, mais ca va venir.
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bienvenu a toi ;) vivement les photos , combien de km a telle ,?

Elle a 30444, et est restée 24 ans sans rouler. Avec mon frère on a placé une batterie et tenté un démarrage..

Elle a "toussé", puis à tourné quelques instants et s'est arrêtée. Réservoir à sec. aïe ! ...

(Le carburateur à fait une petite fumée blanche ( Un peu comme on souffle pour éteindre une bougie ) mais pas d'odeur de brûlé.

Quelqu'un pourrait me dire ce que c'est ? )

Je vais refaire un essai avec un peu d'essence dans le réservoir, ca sera mieux !

En plus, impossible d'enlever le bouchon d'essence, j'ai du forcer, et maintenant il est remplacé.

La suite à venir ...

à bientôt.

Bernard.

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N.B. : pour la petite fumée blanche, après coup, je crois bien que c'est une vis de purge du circuit de refroidissement qui, comme par hasard, à disparue ...

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  • 2 semaines après...
Voilà, j'ai résolu mon affaire de bouchon, mais il y a plus inquiétant. après un 2ème essai, pas de démarrage.


Batterie ok.


Réservoir à sec, on a versé 5 litres. la jauge s'est levée d'un millimètre mais après plusieurs tentatives, rien.


On a démonté une bougie pour voir, c'est tout sec. Donc, l'essence n'arrive pas au carburateur, en tous cas au moteur.


Où peut-il y avoir obstruction, d'après vous ?


merci bien.

Bernard.

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Bienvenue à toi, Super5iste Turbaliste !

Bonne chance pour la remise en route !

Une fois cette opération effectuée, n' hésite pas à soumettre ta Gtt à une expertise privée, car eu égard à son si faible kilométrage, elle doit valoir une petite fortune !

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  • 2 semaines après...

:+1: si je ne dis pas de bêtises et que tu ne l'entends pas c'est qu'elle s'est désamorcée quand le réservoir était à sec ;) après je peux me tromper hein ^^

J'aimerais que ce soit seulement cà. Sinon, comment la ré-amorcer ? J'ai mis 5 litres, ce n'est peut-être pas suffisant ...Déjà vérifier si elle marche, etc etc ...

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en 24 ans l'essence qui restait s'est transformée en melasse......

l'indispensable serait au minimum de démonter la pompe, de la rincer,et de la faire tourner avec de l'essence propre (lui faire aspirer/recracher au moins 5 litres d'essence).

Quand au carbu, au minimum un nettoyage de la cuve,et un coup de soufflette dans les gicleurs et verif du pointeau.

L'idéal serait aussi au minimum de demonter le puit de jauge pour jeter un oeil dans le reservoir

Un coup de soufflette aussi dans toutes durites d'essence

Quand au filtre, remplacement obligatoire

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