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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

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Cylindre N°3 Faiblard ? _F2N Gtx


gauthierleleu

Messages recommandés

Bonsoir à tous,

Après environ 700km de trajet (30min d'arrêt au milieu) pour faire Lyon-Lille avec ma R5 GTX,

j'ai découvert en redémarrant le lendemain une durite de liquide de refroidissement qui pisse (problème réglé) et plus inquiétant de l'huile qui baigne dans le puit de bougie du cylindre n°3.

Ca peut pas être le joint de cache culbuteur car j'ai pas de traces de suintement et le joint a été changé il y a peu de temps.

Suite à cette découverte, j'ai enlevé la bougie --> croûte noirâtre comparée aux autres bougies.

Après nettoyage, j'ai inversé avec la bougie du cylindre n°4, puis moteur tournant j'ai enlevé les fils de bougie chacun leur tour.

Quand j'enlève le fil d'allumage du cylindre n°3, le régime ne baisse pas et le moteur continue de tourner comme d'habitude.

J'ai un moteur qui tourne sur 3 pattes ? :o

Je m'en suis pas rendu compte, pas de baisse de puissance (160km/h sur le trajet et accélération franche au sortie de péage).

Par contre, j'ai l'impression de perdre de l'huile, j'ai du remettre 1l après les 700km mais je n'avais pas relevé le niveau avant de partir, j'étais peut-être déjà au mini...

Que faire comme diagnostique à part attendre d'aller chez le garagiste pour mesurer les compressions ?

Est-ce possible d'avoir un moteur qui tourne sur 3 pattes depuis longtemps sans que je ne m'en rende compte ?

Ou alors qui ne tourne sur 3 pattes qu'au ralenti ?

Merci de votre aide !

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Es tu sur des fils de bougies et de la tête de delco ?

Sinon ça pourrait être les joints de queue de soupapes qui laissent passer l'huile.

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Pour retrouver de l'huile à l'extérieur, c'est une fuite... Et pas forcément dans le cylindre. Le bouchon de remplissage d'huile?

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+1 avec Super_Cinci, si c'est à l'extérieur, ca ne se passe pas à l'intérieur ! ;)

Sur le mien de F2N, malgré le fait que j'ai changé le joint du cache-culbuteurs, eh bien ca fuit quand même un petit peu... assez pour "mouiller" un peu la culasse...

Tu peux tenter la même manip, changer le joint du cache-culbuteurs pour voir si ca change quelque chose... Ce n'est pas très cher pour tenter un diagnostique...

Pour info, en règle générale, on dit qu'un moteur est "toujours bon" tant qu'il consomme moins de 1L d'huile pour 1000Km. Si cette "consommation" n'est pas liée à une fuite apparente/visible bien entendu...

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1 litres d'huile pour 1 000 km c'est pas inquiétant en effet ,c'est que consomme mon C1G = 1.2

Par contre pour l'huile dans le puits de bougie ,c'est pas trop normal ,cela peut provenir de la segmentation ,ou des joins de queu de soupapes

Apres tout sa peut provenir d'un joins de collecteur malade

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