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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

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Super 5 Baccara '88 De Suzuka


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Invité dam41000

il est peut être temps d'y remédier la! t'être juste ton roulement trop atteint :D

je pensais la même chose a mon avis oui, le roulement qui commence a faire du bruit quand je tourne a gauche plus, ma rotule qui a la protection défectueuse et mal fixé sa doit pas être bon sa
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un peut plus de 1000euros, mais avec 3 point sans contre visite et une carte grise offerte

mauvaise fixation de phare, mauvaise fixation de la colonne de direction et un joint de cache culbuteur qui fuit une goute à l'heure.

Edit:

j'ai trouver un radiateur de R5 TD en casse j’attends demain pour voir son état intérieure si il est bon c'est partis.

je voudrais changer mon AEI + tête + doigt d’allumeur + cable HT (bougie déjà faite y'a 1500Km), avant de la passer au réglage carbu, j'ai calculé sa fait un peut plus de 9L au 100Km en roulant comme un papy

c'est un RE232 sur les clio baccara 1.7?

je n'ai pas vu son état, mais d'après la casse la clio aurais 75Mkm au compteur, et un train arrière complétement défoncé de quoi s'amuser.

changement de l'ampoule de feux de brouillard,

la tête du mécano de chez Renault quand je lui ait demander une ampoule H3

Image IPB

à si il en restait une... au fond du tiroir :lunettes:

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Je n'ais pas encore posté içi ,mais j'ai suivis l'histoire ,belle Bacc que tu a trouvé là ,si tu as toutes les factures regarde si sur le changement de distib il ont fait le kit complet car les galets ont l'air fragile ,pour le refroidissement effectivement un de diesel c'est nikel ,prend aussi le ventilo avec .

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Pas besoin de changer ton AEI s'il fonctionne :) . Quand ça se met à déconner comme pour le carbu, tu fais bien plus de 10L.Bobine + tête + doigt + câbles HT + un coup de brosse sur les bougies + filtres air/essence neufs + nettoyage du capteur PMH, et là t'es bon pour régler le carbu :lunettes:

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j’avoue que l'AEI je le prend juste pour des questions héstétique (elle en aura un qui brille de côté) cela dit pas bête le capteur PMH :) (pourtant il m'a bien casser les C**** sur ma TR)

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salut je viens de monter mon radia de TD,seul problème c'est qu'une fois tout le bazar remonté (dans les normes) calorstat neuf, le ventilo fonctionne, je n'ais plus rien à la jauge de température ! (aiguille toujours à 0une idée sur le problème?

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merci pour l'info!

j'ai enfin trouvé et oui c'était bien une cosse de débranché ! (seulement 2h30 pour trouver la faille)

sans vous, demain j'y étais encore :flag:

allé quelques petites photos!

une fois le tit radiateur démonté nettoyage vite fait du compartiment moteur (une dizaine de chiffon bien noir de fait)

Image IPB

je vous présente Laurel et Hardy :blush:

l'ancien tout petit et le gros le nouveau!

Image IPB

un changement de calorstat pour la forme

c'est du propre!

Image IPB

et la j'ai embauché ma mère pour me confectionner des nouveaux joints de carbu

(en phase test pour le moment mais me semble être très prometteur manque seulement un peut de finition) :)

Image IPB

me reste une purge à faire et c'est repartis :(

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c'est l'idée que j'ai trouver pour refaire mon joint (celui sous le filtre à air de 1mm) sans avoir à acheter une pochette complèteune feuille de caoutchouc de 6 mm (c'est la seul taille que j'ai pu avoir sinon c'est sur commande) avec une tolérance de -20° et + 225°C (trouvé dans un garage agricole de campagne)le plus dur c'est de percer les 6mm de gomme... reste à voir si sa tiendras dans le temps ou pas :ph34r:pour 2E50, le morceau de 20X20Cm faut tenter!

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Bizarre l'espèce de socle qu'il y avait sous ton ancien radia ! Avec le nouveau ça devrait aller mieux...Bonne idée la feuille de caoutchouc. Par contre vrai que tu dois en chier pour découper les 6mm !

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Bizarre l'espèce de socle qu'il y avait sous ton ancien radia ! Avec le nouveau ça devrait aller mieux...Bonne idée la feuille de caoutchouc. Par contre vrai que tu dois en chier pour découper les 6mm !

C'est un radiateur prévu pour Cléon qu'il avait, c'est pour ça :glare: !
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pour le moment je ne suis pas encore équiper pour travailler le caoutchouc, mais bon un peut d'huile de coude et sa passe pour le test.

sinon un aperçu du moteur après le changement de radia

Image IPB sa commence à avoir de la geule! (et un vase d'expension comme neuf, merci m'an :gné:)

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C'est ta môman qui a remis à neuf le vase ?

uep à coup de détartrant pour cafetière + eau bouillante + vinaigre 15min plus tard comme neuf :gné:
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j'ai fait une centaine de Km avec le nouveau radia et la c'est un plaisir de ne plus stresser à chaque feu :)il me reste le roulement à faire d'ici 3 semaines, un gentil patron de garage me fera le roulement + un para avec pièce pour 90E ;)le para n'est pas vraiment utile, mais pour le prix une vérif de plus ne se refuse pas

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