Junior

Cadeau! http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=5305&page=48#entry428430 Ça avance pas mal En attente de découvrir ta botte secrète sur l'allégement de distri

La longueur de bielle n'entre pas en compte dans le calcul du RV, c'est juste la course, qui ne dépend pas non plus de la longueur de la bielle. Fait deux dessins Basique. PMH et PMB sur les même lignes. Même course mais longueur de bielle exagérément différente. Tu verras que l'accélération du piston est différente de l'une à l'autre. Pour une même hauteur de piston, tu auras un angle vilo différent et réciproquement, pour un même angle vilo tu auras une hauteur de piston différente, excepté aux points morts. S'il y a la place pas de danger à ouvrir les deux soupapes en même temps. Au contraire la balayage est bénéfique pour les hauts régimes mais le couple en bas en souffre par contre (moteur atmo). Si tu restes dans ton régime admissible, les soupapes ne décolle pas de la came ou du culbu. En surrégime par contre, c'est une autre histoire. C'est pour ça que le régime admissible par les ressorts se calcule. Il y a une petite explication quelque part sur le topic de la supérette. Pas fan de la méthode pâte à modeler moi non plus. Je préfère au comparateur.

Ah ok ! Comme ça partait au concours de *ite je me posais la question Je réponds du coup ^^ Garder une vielle chaine qui a 200 000 km et qui risque de casser, tout ça pour trois degrés pris après des milliers de kilomètres ça ne me semble pas bien logique. Un calage AAC est nécessaire si les cames l'exigent sinon tu remontes avec le calage d'origine! C'est pas trois degrés qui vont faire toucher soupape piston sur ce moteur, il y a de la marge. Le point critique ne se trouve, en effet, pas au PMH mais de là à dire que c'est forcement entre 5 et 10... Ce n'est pas une vérité générale. Ça dépend de la loi de levée de soupape et de la longueur de la bielle voilà tout. Ça ce n'est pas juste en revanche. La course du piston n'a pas une vitesse linéaire. 9° au pmh et le piston n'a presque pas bougé, quelques dixièmes à peine. 9° à 90° vilebrequin et ça sera bien plus que 3 millimètres. À iso vitesse de rotation moteur, c'est la longueur de la bielle qui détermine la vitesse du piston. C'est tout pour moi, *ite suivante

C'est quoi le débat en fait ?

Mouais! Je ne suis pas convaincu de la précision ni de la résistance à 6500tr/min pour le décalage du pignon à la lime. C'est pas ça que tu veux par hasard ? http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=5305&page=81#entry604679 Je crois que la couronne a 34 dents, une dent de décalage ça fait déjà 10° et des brouettes de décalage :S En revanche si tu retournes la couronne recto verso, ça devrait ne décaler que d'une demi dent soit 5° et quelques c'est déjà mieux. Pour le calage de toute façon, il est donné par le vendeur de l'AAC, avec les infos de levée et les jeux aux soupapes. À mon avis, tes cames ne devraient pas être tellement arrondies avec ce qu'il a enlevé, je pense que d'origine ça ira déjà pas mal. De toute façon, tu ne peux jamais connaitre exactement le meilleur calage pour ton moteur. Il y a trop de paramètres. Tu peux avoir une idée avec l'expérience mais pour affiner il faudra toujours faire des essais sur banc moteur.

Je te fais ça ce soir ou au pire demain si je rentre trop tard

il est sablé ou tu l'as fait traiter? j'ai pas compris ce que tu veux exactement ? Les courbes du calage d'origine?

Ah pour le moment, c'est sûr qu'il est aussi utile que ta culasse ! Il roulait avec en Coupe alors il n'y a pas de raison

Plus ça va et plus je me demande si je ne vais pas virer les protections latérales ! J'ai l'impression que ça rajeunit les lignes. Sinon c'est top

C'est un carter standard avec simplement le retour d'huile du turbo et une sortie de dégazage de 8mm Il n'y a que le RS qui est cloisonné.

Nah! Le RS je vais le monter. J'étais sur un carter de Gt standard. Pour le jeu du turbo, c'est possible. Ça et le fait que ça soit un rebuilt avec un kit "à pas cher". Même si ça a été monté avec soin, je pensais qu'il lâcherait avant ^^

Je le modifie juste au niveau du dégazage, c'est un Renault sport d'époque, je ne "faiS" rien sur les cloisons.

Photo en passant. J'ai commencé les updates de l'hiver, le carter inférieur est sorti, le nouveau, cloisonné, est en cours de modif. J'ai commandé les coussinets de bielles de turbo 2. J'ai déjaugé pas mal de fois, surtout dans les virages à droite mais à gauche aussi, du coup je remplace. Le carter cloisonné devrait régler le problème. Le turbo a pris du jeu également. Je ne sais pas encore ce que je vais faire à ce sujet, remettre ou améliorer.

Et ce moteur de RSI on en parle ?

Nan même pas ^^ Ben je n'ai pas fait grand dessus ou alors rien qui ne mérite le temps de l'écrire! Un petit jeu aux culbu par-ci un contrôle des niveaux par-là... On arrive sur les quatre milles kilomètres et ça va . Cet hiver je ferai certainement quelques updates