Aller au contenu
  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

    Bienvenue !

     

    (Ce message disparaît si vous vous inscrivez au forum)
     

Ampoule H4 Jaune


tl man

Messages recommandés

Salut les cinquistes,

 

Je roule actuellement en phare jaune (55/60w) ampoule h4 avec globe jaune dessus.

ça a de la guelle mais je dois bien avouer que j'y voit pas trés clair.

 

Aussi je me demandais si il était possible (pour le faisceau) de supporter des 80/100w

et si en code ne me flingueraient pas totalement mon ralenti en étant allumés.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • Réponses 64
  • Créé
  • Dernière réponse

Je dirais que le faisseau n'est pas le problème,car tu rajoute un relai de puissance , et ton faisseau ne deviens plus que le circuit de mise en route. Heu c'est clair?

 

Le plus gros du soucis s'il y a c'est au niveau puissance électrique en continu qui risque de pausé soucis peut-etre.

 

200w je pense que c'est possible sans trop d'ennuie. :)  

 

@carb: c'est pour le look vintage quoi, 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut les cinquistes, Je roule actuellement en phare jaune (55/60w) ampoule h4 avec globe jaune dessus.ça a de la guelle mais je dois bien avouer que j'y voit pas trés clair. Aussi je me demandais si il était possible (pour le faisceau) de supporter des 80/100wet si en code ne me flingueraient pas totalement mon ralenti en étant allumés.
Fusible qui couvre ton circuit de phare par côté : 5A donc 60W max, et de surcroit les ampoules 100W sont interdites sur route ouverte et cela doit être OBLIGATOIREMENT signalé par le vendeur :jap:Avec des bons phares et des bonnes ampoules pas besoin de passer en 100W ;)
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

hé bien oui c'est interdit mais je pense que 80w avec le globe jaune c'est pas super éblouissant si bien réglés..

Ce sont les bons phares les ampoules sont des h4 comm prévu par le culot.

 

Et comme l'as souligné cheurpe c'est effectivement pour le style youngtimer..

Pas bête l'idée de se servir du faiceau d'origine comme faisceau de commande.C'est réalisable facilement.

L'alternateur ne risque pas de me faire descendre trop mon ralenti?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

hé bien oui c'est interdit mais je pense que 80w avec le globe jaune c'est pas super éblouissant si bien réglés..Ce sont les bons phares les ampoules sont des h4 comm prévu par le culot.
oui mais c'est interdit c'est bien pour une raison.De surcroit ton faisceau est prévu pour faire passer du 5A max ce n'est pas pour rien, donc à moins de vouloir faire griller 2-3 fils et un comodo, je vois pas l'intéret de passer en 100W si c'est interdit ;)
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pas forcément besoin de calandre à longues portées, des bons phares bien propres et des bonnes ampoules et bonheur assuré. Depuis que j'ai changé le phare de l'espace et ses ampoules je n'ai jamais vu aussi bien la nuit ;)
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

+1, si tu vois pas grand chose en jaune, passe en blanc. On m'avait filé deux ampoules bleutées, bonheur de nuit.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Comme l'a dit Ermi, commence deja par des optiques propres, nettoies les.

 

Met des ampoules neuves recente, démonte et nettoie aussi tes globes jaunes pour les monter dessus.

 

Avec ca, y'a moyen de pas mal gagner en intensité lumineuse.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Les vieilles ampoules rondes sont en 45/50watts il me semble donc pas une bonne idée.

Les feux sont propres et les réflecteurs aussi.

Je voyais certes mieux en blanc mais je sacrifierais pas le look vintage.

Les feux sont h4 d'origine (sauf le gauche que j'ai changé et c'était un culot d'ampoule ce que j'ai ramplacé par un culot h4.

J'ai pas l'impression que ça ai eu un impact négatif sur le faisceau.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Question de gamme tout simplement, les moyens et haut de gamme avaient droit à du H4 le bas de gamme à du CE ;)

Quant au faisceau il est pareil pour CE et pour H4, car la puissance et le brochage de l'ampoule ne change pas...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

 
hmm nan les phares de H4 et CE ont des faisceaux (vitres) différents
 Oui, et en plus la position de la lampe n'est pas la même. Une simple variation de 1 mm dans la position du filament change beaucoup l'efficacité de l'éclairage. Et on perd aussi facilement 50% de la lumière avec un réflecteur un peu oxydé, ça ne se voit pas simplement en le regardant, mais en comparant avec une optique neuve (en regardant en plein soleil) on voit bien la différence. Malheureusement la couche réflectrice est si mince qu'on ne peut la la nettoyer, et l'oxyde d'aluminium est très dur. Pour les voitures de collection, on fait réaluminiser le réflecteur par un spécialiste, mais la facture est terrifiante.
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut à tousJ'ai eut des CE jaunes sur ma super5 40-45W classiques.j'ai monté par la suite des H4 sur culot CE (P45T) 55-60W avec globe jaune, rien ça.......on y voit bien plus clair. puis j'ai viré les glaubes jaunes et là, c'est le jour et la nuit. passer en blanc fait gagner énormément.Puis un jour, j'ai acheté de vrais phares H4 avec les supports d'anpoules H4, et de ma même marque que mes anciens CE (Marque Marchmal). et il n'y a eut aucune différence entre les P45T blanc et les H4 blanc.c'est pour ça que maintenant je met du P45T partout plutôt que de chercher du H4. c'est aussi efficace. et ça ne consome guère plus que du CE.Sur ma 4cv, j'ai des ampoules à baillonette. type marchmal jaune. je suis passé en blanc, et j'ai gagné 50% de visu en plus. pour du 6v c'est déjà très bien, et je dirais que c'est quasi aussi efficace que des CE 12Vsur ma R21, ja'vais des H4 standart, donc 55-60W. j'avais un oncle qui faisait du rallye et j'ai fait des essais avec des H4 80W, 100W et 120W.en dessous de 100W on ne note pas de réelle différence. au dessus ça commence à être efficace, mais ça nécécite un gros faisceau, de gros relais..... et de grosses emmerdes avec les képis. bref, le P45T est très très bien, et j'en reste là.http://www.electricite6-12-24volt.com/ea50_eclairage_phares_ampoules.htmPasser de CE à P45T ne nécécite aucun changement électrique, et le phare le suportera sans problèmes. beaucoups de phares d'époque était identique entre CE et H4, seul le culot changeait. de nos jours, il sont même en plastique chrômé pour du H4

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Sur la five de ma mère il y avais des 95/100 W...ah ouais sa éclaire grave :lunettes: , puis un jour a 2 H du matin ou ont faisait les cons sur les spéciales du monté carlo enneigé, je me suis retrouvé avec plus qu'une veilleuse   :nosweat:. 

Heureusement qu'il y avais un pote qui me suivais pour m’éclairé sinon  bonjour la merde sur le retour.

 

Verdict, les cosses des phares et une partie du faisceau a fondue  :o .

J'ai vite remis des 55/60 W  et depuis plus de problème.

 

Sauf on à réparé à la zob en entortillent les fil sur les ampoules et sa marche comme sa depuis des années  :ph34r:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  Oui, et en plus la position de la lampe n'est pas la même. Une simple variation de 1 mm dans la position du filament change beaucoup l'efficacité de l'éclairage. Et on perd aussi facilement 50% de la lumière avec un réflecteur un peu oxydé, ça ne se voit pas simplement en le regardant, mais en comparant avec une optique neuve (en regardant en plein soleil) on voit bien la différence. Malheureusement la couche réflectrice est si mince qu'on ne peut la la nettoyer, et l'oxyde d'aluminium est très dur. Pour les voitures de collection, on fait réaluminiser le réflecteur par un spécialiste, mais la facture est terrifiante.

+1 je l'ai vu en changeant le phare gauche de l'espace par un neuf le droit maintenant parait ... très vieux :ph34r:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Archivé

Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

  • En ligne récemment   0 membre est en ligne

    • Aucun utilisateur enregistré regarde cette page.
×
×
  • Créer...

Information importante

En utilisant ce site, vous acceptez nos conditions d'utilisation Conditions d’utilisation et politique de confidentialité Politique de confidentialité.