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supercinci

Mécanicien Paresseux
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À propos de supercinci

  • Date de naissance 07/12/1976

Informations Personnelles

  • Titre
    Emmett Brown
  • Genre
    🚹 Homme
  • Lieu
    Lannion 22
  • Intérêts
    C'est entièrement gainé de plomb, y'a plus rien à craindre!

Votre Super 5 (recommandé afin de faciliter les dépannages, laissez le blanc si pas de Super 5)

  • Ma Super 5
    Super 5 GTL
  • Année
    1986
  • Autre(s) Super 5
    Super 5 TL Saga
    Super 5 GL
    Super 5 GTL

Autre voiture (si vous ne possédez pas de Super 5 ou d'express)

  • Autre(s) auto(s)
    R21 GTS '93 F3N

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  1. Je mérite mes prunes. Même si c'est pas dans mon budget, bah je paierai sans râler. Tu vas au Trésor Public de ta ville, tu donnes ton nom, ils te sortent tout de suite la liste de tout ce que tu as en attente. Mais ça ne concerne que l'école et les taxes OM, bref, le local. Ceci dit, aller chez les flics pour demander si t'as des prunes en cours, c'est pas un réflexe naturel. On peut certainement contacter le centre de paiement des prunes à Rennes, mais certainement uniquement par courrier, donc 2 ans d'attente pour la réponse. Wait and see! EDIT : peut-être par là : https://www.antai.gouv.fr/contact?lang=fr . 5cts/min...
  2. Contexte : L'année dernière, j'ai pris une prune parce que je n'avais pas changé le papillon d'assurance sur la 21. 35€. Le flic, courtois, m'a dit qu'il n'y avait pas de récépissé, et que je la recevrais par courrier. Plus de 6 mois après, toujours rien reçu. Ni chez moi (adresse CG), ni chez mes parents (adresse permis). Il y a 10 jours, je prends une prune sur la S5, pour défaut de CT. Oui, je suis encore en rodage, donc j'attends un peu pour le contrôle, je râle pas, je l'ai bien méritée (j'avais le bateau au c*l, donc difficile pour eux d'immobiliser le véhicule, il m'a dit "Je vous laisse quand même aller à la pêche"). Toujours rien reçu. QUESTION : Quel est le délai de réception d'une prune "dématérialisée" obtenue sur un vrai contrôle? les radars auto, c'est max 3 jours ouvrés. Ou alors mes flics auraient discrètement fermé les yeux? Quelqu'un a déjà testé? Merci à vous!
  3. supercinci

    Carte grise de collection

    Pas forcément. C'est au maire de la ville de décider. A Rennes, ils ont commencé à parler de restriction de circulation, et j'avais interrogé Mme la Maire à ce sujet (toujours pratique de connaître certaines personnes). Elle m'a avoué qu'ils n'y ont pas pensé, et que donc il n'y a pas d'exception, puisque pas de décision. Elle m'a dit qu'elle aborderait le sujet au prochain conseil municipal, mais je ne vais plus à Rennes et n'ai pas suivi l'affaire.
  4. Tu le règles bien pour rouler, puis tu serres la vis de richesse à la limite de caler juste le temps du contrôle. Pour être sûr, tu vires la durit de refoulement vapeurs d'huile, là, tu arriveras à une pollu en dessous de 0.00%. Faut pas oublier de tout remettre une fois le papier validé
  5. Mince. Moi aussi ça me ferait chier de voir partir aussi vite un truc sur lequel j'aurais passé du temps. J'espère pour lui qu'il l'avait assurée pour la route du retour (chose que je n'ai jamais faite en achetant une caisse, vu que je roule pas tout de suite avec...)
  6. C'est le couple arbre secondaire / différentiel qui est plus court, toutes les JB ont le même carter, elles sont interchangeables à souhait. Par contre, elles n'ont pas toutes le même rapport sur la sortie tachy, ça peut jouer sur l'indication de vitesse. EDIT : le MR dit qu'il ne faut pas monter n'importe quel cardan, et qu'il doit y avoir correspondance entre le marquage des cardans et de la BV, d'où la plaque à deux couleurs avec la ref de boîte. Mais je n'ai pas encore rencontré d'autres couleurs que vert / saumon.
  7. Bon, suite de mon embrayage neuf qui patine : c'est le cardan AVG qui perdait ses aiguilles dans la BV. Donc changement du cardan, mais aussi de la BV qui a morflé un peu, et qui fuyait bien. comme la BV stockée il y a 5 ans fuyait aussi, je suis passé d'une JB5-003 à une JB5-001 : légèrement plus courte (5%), donc à moi la conduite sportive!
  8. Pour le "panneau", t'as eu un gentil, car sur le boxer, j'avais ça aussi mais en moins troué (c'est au niveau des bas de caisse), et ça m'a coûté 700€ de carrossier pour la contrevisite, classé en châssis...
  9. Salut, Bon, usure générale, classique. Ceci dit, ton contrôleur semble frileux. J'espère qu'il t'a expliqué les différents points, parce que tous les flexibles de freins d'un coup, sans grande gravité... Puis c'est quoi, un "panneau"? Tu n'as même pas le défaut d'étanchéité moteur ou BV? Légère rouille sur le pot d'échappement, mais c'est normal, il faudra bien le changer un jour. Par contre, les amortisseurs AR seront à changer un jour où tu auras le temps (1h max). Les freins? soit une bonne purge cylindres et MC, sinon changement de LDF, c'est le même boulot. Bonne route à toi, un peu d'entretien et tout se passera bien.
  10. L'Express est au pêcheur ce que le C15 est au chasseur.
  11. Tout rentre, c'est magnifique!
  12. Tu peux toujours resserrer un poil la vis de richesse et débrancher la durit de retour d'huile au carbu, ça devrait suffire le temps de la contrevisite. Vieille recette, mais ça en a sauvé plus d'un. Y'en a qui enlèvent le filtre à air le temps du contrôle. Peut-être vérifier de ce côté : en le tapotant par terre, si de la poussière noire en tombe, c'est qu'il est bien encrassé. Ne pas oublier de rebrancher la durit après contrôle, si tu veux pas graisser tout le compartiment moteur.
  13. 3 ans qu'elle n'a pas roulé. Ah oui, tiens, Bonjour à tous! J'ai donc changé le JDC, puis la culasse qui était bien plus que voilée (merci le C1J pour pièces qui dort dans le garage depuis 5 ans)! Restera les freins AR, car j'ai pas commandé le bon modèle, j'ai pris un non-prémonté, donc inutilisable (le levier de frein à main n'est pas fourni avec, je bricole pas ces trucs-là.) Les freins, justement, avaient bien rouillé et ne freinaient plus (grand classique). Après quelques tours de pâté de maison, ça revenait toujours pas. J'ai donc trouvé la solution (suite à la réalisation d'un rêve que je traîne depuis au moins 25 ans) : De toutes façon, seule la S5 me permet de manoeuvrer sur la cale de mise à l'eau. La 21 est trop dépouillée pour démarrer (dommage), et avec le boxer, je vois pas la remorque dans les rétros. Bref, les freins sont très vite revenus, avec 500kg au c*l dans les descentes. J'ai commencé à remplir le dossier pour la FFVE, ça devrait partir début de semaine prochaine, après que j'ai inspecté le châssis. Si trop de corrosion, pas la peine d'aller plus loin. Quand j'aurai leur attestation, CT puis CG collection. Pour ce qui est de la remise en route, rien de méchant, à part l'embrayage qui ne doit avoir que 6 ou 7000km : il n'embraye totalement que quand je lâche la pédale. Il commence à patiner correctement (début de relevage de pédale), mais ça donne l'impression qu'il est tout gras. Ce qui fait que quand je remonte le bateau de la cale (bonne pente), je peux lâcher la pédale, l'embrayage continue à patiner gentiment une petite seconde puis enfin ça croche. Sans pour autant sentir le chaud. Comme une BVA... Va falloir que je regarde ça de plus près. Pour l'instant, système de rattrapage de jeu OK, câble OK, fourchette OK... Peut-être à cause de la pompe à essence qui fuyait, et que l'huile aurait pu rentrer par la lumière du capteur PMH? Pendant les 3 ans de non utilisation? Et pareil sans remorque... Quand le F3N et tout le freinage de la 21 auront atterri dans la GL chanel, le remorquage sera plus facile. Rassurez-vous, le bateau ne fait que 4m70 x 2m, ça fait moins impressionnant vu de cet angle : Bon, vu le brouillard, je vais pas sortir en mer ce matin. Peut-être ce midi si ça se lève.
  14. Mon intention est bien de passer le CT en C1E. Avec un bon décrassage, ça devrait passer. Pour la transplantation du F3N, ça devrait aller, faut juste pas que j'oublie la pompe à essence, qui est au niveau du réservoir, sinon, tout le reste est sur le moteur.
  15. Coucou tout le monde. Bon, pour ceux qui auront suivi le topic de la 21, je me retrouve avec un GMP compatible. un F3N de 100chx, avec la BV qui va bien, je double la patate de cette titine... Le truc, c'est de : 1 - passer le CT tel quel, 2 - faire de suite une CG collection, 3 - échanger le GMP, 3bis - se faire bien plaisir et perdre 98% des points de mon permis, 4 - remettre l'ancien moteur tous les 5 ans pour le CT. C'est tentant.
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