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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

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Panne Electrique Après 1/2 Heure Ou 1h De Roulage


Invité samsamsuper5

Messages recommandés

Invité samsamsuper5
Salut à tous,constatant les bienfaits de ce forum à propos des problèmes rencontrés par les utilisateurs...je me lance dans l'explication d'une panne électrique peu compréhensible sur ma super 5 GTL!Je m'explique ! !Depuis peu, je suis tombé en panne à 2 reprises avec cette charmante petite voiture.Circonstances:la 1ère fois je roulais pour faire une distance de 10km environ (cela m'a pris 1h15...région parisienne). J'étais donc dans les bouchons et n'avançait pratiquement pas lorsque mon poste de radio s'est éteint tout seul.Puis, j'ai constaté que je n'avais plus de phares et les voyants de mon tableau de bord sont devenu de plus en plus sombre...les essuies glaces très lents...J'ai tout de même réussi à arriver jusqu'au boulot car la panne est venu sur les 15 dernières minutes de mon trajet.Suite à ca, je suis retourné sur le parking une petite demie-heure plus tard pour regarder la voiture avec un collègue, et celle ci a redémarré au quart de tour.Le poste s'allumait les phares fonctionnaient normalement...bref tout refonctionnait de façon normale! :lunettes: Pensant suite à cette panne que c'était l'alternateur qui était en défaut, je l'ai donc changé! Celui ci m'indiquait 12.3 volts à un bon régime...environ 3000 tours je pense (faute de compte tours) Suite au changement d'alternateur (acheté à la casse garanti 3 mois) celui ci m'indiquait 14.7 volts. Je pensais donc avoir trouvé la panne!!Raté...!La 2ème fois je roulais, une fois de plus avec les phares allumés, le poste de radio en marche mais cette fois ci sur autoroute à vitesse stabilisée (110km/h).Exactement les mêmes symptômes...d'abord le poste...ensuite les phares sauf que là je suis aller jusqu'à tomber en panne. La voiture a commencé à brouter puis a fini par s'éteindre.J'ai attendu 1/2 heure environ et la voiture a redémarré au quart de tour... :nosweat: Je suis donc assez embêté face à cette panne que je ne comprends pas!Y'a t-il des incollables en électricité??Merci
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Invité deuche69
bah,ça ressemble furieusement à une bobine d'allumage qui chauffe et se met peut être en court circuit, ce qui expliquerait le redémarrage après refroidissement et la panne qui semble être progressive jusqu'à l'arrêt complet avec le moteur qui broute et qui s'éteint (plus d'allumage)je chercherais de ce coté si c'était ma voiture.Espérant t'aider un peu. :lunettes:
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Une panne à chaud et qui disparait après refroidissement, ça fait penser à bobine effectivement.Ceci dit, je ne vois pas comment une bobine pourrait engendrer les symptômes que tu décris. Très bizarre... :lunettes: En tous cas, si tu arrives a redémarrer (après refroidissement), c'est que le problème ne vient ni de la batterie ni de l'alterno.
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Pour la bobine tu met la main dessus si elle est tres chaude c'est pas bon signe .Regarde aussi le connecteur de l'alternateur peut'etre un mauvais contact de la fiche ?
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Invité phoenix
quand tu est en rade j'ai lu que l'on pouvais mettre 1 chiffon mouiller autour de la bobine,si t'arrive a redémarrer c'est que c'est ca,met 1 bouteille et 1 chiffon dans ton coffre tu sera prêt :rolleyes:
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C'est un 1.4, ça voudrais dire selon vous que l'AEI est baisé? Phénomène extrêmement rare au niveau électrique (en général, ce sont juste des capsules de dépression qui crèvent).Je dois avouer ne pas avoir grande idée sur ton problème... Peut être des cosses bien oxydées sur ton alternateur? Sur ta batterie?
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Invité samsamsuper5
AEI??Est-ce vraiment possible que ce soit des cosses qui soient génératrices du problème étant donné que la panne n'arrive qu'après un certain temps?? Si les cosses étaient rouillées le problème serait permanent...non? je vérifierai tout de même l'état de mes cosses batterie ou plutôt alternateur car celle de la batterie sont plutôt en bon état il me semble!
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Si ce n'est pas la bobine qui se met en court-circuit, je n'ai pas eu le même problème mais quelque chose qui pourait te donner une piste :Pour ma part, j'avais la batterie qui se déchargeait seule au bout de 3-4 jours d'utilisation. J'ai changé la batterie, puis l'alternateur et ca m'a fait la même chose ! Alors qu'en plus, j'avais toujours 14,5V aux cosses de la batterie en plein régime...Alors j'ai eu l'idée d'inspecter ci et là, pour finir par trouver quelque chose d'assez vicieux : le fil de l'alternateur qui va à la borne (+) de la batterie, fait un passage par le démarreur. A cet endroit précis c'était malheureusement un peu oxydé, pas beaucoup mais assez pour que ca fasse résistance et que je n'aie pas assez d'intensité arrivant à la batterie pour la recharger !Tout s'explique : il y a une resistance entre l'alternateur et la batterie, par conséquent la tension reste bonne, mais il n'y a pas assez de jus qui arrive... :-(Dans ton cas je te conseillerai donc de vérifier tous les fils, leur serrage, leur oxydation et leur donner un coup de papier verre et les remettre en place avec un peu d'huile fine (genre 3en1) : cosses coté alternateur, cosses coté batterie, cosses du démarreur, ainsi que tout autre endroit qui pouraît empêcher le jus de passer correctement...
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L'AEI c'est ton boitier d'allumage.+1 avec Zorro! Vérifie l'état de tes cosses aussi sur le démarreur, ça me rappelle quelques soucis ou une histoire de câble sectionné à cet endroit là ;)
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Invité samsamsuper5
Je vais vérifier tout ca dès que j'en aurai le temps (malheureusement pas avant ce weekend je pense).Je vous tiendrai au courant de toutes mes investigations bien sur !Merci à tous pour vos conseil ! :+1:
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Invité samsamsuper5
Par contre il me vient a l'esprit que mon démarreur depuis que j'ai récupéré cette voiture fait parfois des bruits bizarre lors du démarrage!lorsque je tourne la clé il fait un bruit de pignon qui n'arrive a se caler dans un autre (un peu comme quand on passe la marche arrière sans avoir laissé le régime moteur redescendre). Alors c'est peut-être une preuve de faiblesse de celui-ci mais y'a-t-il vraiment un rapport avec ce bruit mécanique et un problème électrique?
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Invité samsamsuper5
Non je ne pense pas car j'ai eut le problème avec 3 alternateurs en tout et le régulateur est direct sur l'alternateur donc 3 régulateurs aussi...Par contre j'ai vu qu'accéder au démarreur n'était probablement pas une partie de plaisir vu son emplacement!
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si le changement d'alterno a rien changé, c'est donc pas lui.La bobine en cours-ju, pas possible, car pour mettre la batterie à plat, il faut enquiller une bonne centaine d'ampères, et il y a des fusibles. Je pense plutôt à une cosse batterie qui foire, et fait résistance. grattage-ponçage de connectique sur tout le circuit de la batterie à l'alternateur!
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Invité samsamsuper5
je m'interroge sur la batterie car celle ci m'indique a peine 12.5v chargé toute la journée...(elle a environ 3 mois)Je l'avais déjà chargé une fois il y a quelque semaine pendant plus de 24h et elle m'indiquais même pas un 13 il me semble me rappelerDéfaillance batterie?
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Invité samsamsuper5
je vais la mettre de suite sur la voiture et voir si je peux demarrer deja...ce qui n'est pas sur. Mais la batterie neuve m'indiquait 13.5...j'insiste sur le fait quelle est 3 mois.J'arrive dans 5 pour donner les infos !
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