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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

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[Carburateurs] Appel Au Tuto !


Zorro_X
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Messages recommandés

Bonjour à tous,
 
Mes tutos à propos des nettoyages de carbus semblent assez appréciés (ce n'est pas moi qui le dit, je constate seulement qu'ils sont téléchargés plusieurs centaines de fois par mois, un peu partout dans le monde).
Dans l'optique d'en faire d'autres, pour d'autres carbus, que je n'ai pas chez moi et dont je n'aurais à vrai dire aucun intérêt à garder un exemplaire, je vous propose un petit deal : si vous avez un carbu à nettoyer pour lequel je n'ai pas encore fait de tuto, vous pouvez me l'envoyer avec votre kit de joints neuf.
Les FDP restent à votre charge (aller & retour), je vous rends juste le service de le nettoyer proprement (l'essence & l'alcool utilisés pour le nettoyage c'est pour moi) et je peux ainsi rédiger le tuto qui va avec...
En gros, je vous rend service et vous rendez service à tout le monde en m'aidant à faire ce tuto. J'ai l'impression que comme ca, tout le monde serait gagnant...
 
Concernant les délais, je dirais que je vous renverrais votre carbu "propre" environ une semaine après réception, ce qui fait qu'il ne faudra pas compter dessus pendant environ 15 jours.

Si vous trouvez l'idée bonne, envoyez vos carbus ! :p


Pour info, voici la liste de ceux que j'ai déjà fait :
- Solex 28/34-Z10                       - Sujet dans le forum
- Solex 32BIS                           - Sujet dans le forum

- Solex 32DIS (à suralimentation / GTT) - Sujet dans le forum

- Weber 32DRT                           - Sujet dans le forum

- Zenith 28-IF                          - Sujet dans le forum
- Zenith 32-IF2                         - Sujet dans le forum


Cette liste sera mise à jour au fur et à mesure qu'il y en aura des nouveaux.

 

Attention : Actuellement l'opération est "en pause", faute de temps pour le faire correctement pour des nouveaux carbus.

 

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Ca m'aurais intéressé mais 51€ la pochette de joints c'est chère ! Par ce que pendent que le carbu est démonté autant en profiter.

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Très bonne idée..

Ca m'aurais intéressé mais 51€ la pochette de joints c'est chère ! Par ce que pendent que le carbu est démonté autant en profiter.

Oui mais sa en vaut le coup

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Je pensais pas que c'était autant téléchargé ... :o

ouaip, bizarrement, en plus de la France qui est numéro 1, il y a pas mal de téléchargements par l'amérique du Sud et les US... vu que c'est en français, je suppose qu'ils doivent se contenter des images... :hein:

Je pense des fois à les traduire, mais je n'ai absolument pas le vocabulaire qui va avec, ni en anglais ni en espagnol... :nosweat:

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C'est marrant, j'ai exactement le même genre d'idée au sujet des AEI : quand mon banc de mesure sera opé, je serai à la recherche de tous les AEI existants pour leur faire cracher leurs cartos... J'ai déjà une première approche en casse, en leur proposant des comparaisons permettant de trouver des similarités entre courbes, car je crois que parfois, deux AEI sont assez proches l'un de l'autre pour se remplacer sans grosse perte sur le moteur...

EDIT : sachant qu'au bout, il y aura un AEI programmable à pas cher...

Modifié par Super_Cinci
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Je te remercie d’ailleurs Zorro pour les tuto's !

ça m'a bien servi pour le miens, après j'y ferait pas tous les ans car quand tu vois le prix de la pochette, je suis d'accord avec Trystan... :nosweat:

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Je te remercie d’ailleurs Zorro pour les tuto's !

Merci à toi de t'en être servi, il n'y a rien de plus frustrant que de faire un tuto que personne n'utilise... ;)

ça m'a bien servi pour le miens, après j'y ferait pas tous les ans car quand tu vois le prix de la pochette, je suis d'accord avec Trystan... :nosweat:

Ca reste toujours beaucoup moins cher que le faire nettoyer par quelqu'un, qui en plus des pièces (kit de joints) te fait payer la main d'œuvre...
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Merci à toi de t'en être servi, il n'y a rien de plus frustrant que de faire un tuto que personne n'utilise... ;)

Ca reste toujours beaucoup moins cher que le faire nettoyer par quelqu'un, qui en plus des pièces (kit de joints) te fait payer la main d'œuvre...

A la base j'en avait pris un sur google mais il était incomplet, et quand j'ai vu que t'en avais fais un je me suis jeté dessus ! :laugh:

Après oui je suis d'accord avec toi, maintenant on peut tout faire grâce à internet, 'fin du moins beaucoup de truc !

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J'ai un zénith 28IF qui traine (origine express 1.0). Il me manque des morceaux dessus, si j'arrive à trouver le levier pour actionner le papillon ça pourrait faire une base. (J'ai essayé avec les morceaux d'un 28IF de R4 mais c'est pas foutu pareil)

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  • 3 mois après...

De mon côté, j'ai deux idées :

:idea: 1-Numériser les joints et membranes, pour obtenir des fichiers utilisables pour la découpe laser ou jet d'eau.

Le but est de trouver de la carte à joint et de la membrane et :

-soit faire découper directement des joints et membranes.

-soit faire découper un calibre dans du plexi, qui servira à découper les pièces.

Ça servira aussi pour les membranes de pompe à essence et de capsule à dépression.

:idea: 2-Implanter des sondes de température sur les collecteurs et les carbus.

Le but est de noter les températures atteintes sur différents points.

Puis faire des modifications des collecteurs, cales de carbu, système de refroidissement.

Et évaluer les éventuelles améliorations pour réduire les risques de voilage.

Là, j'aimerais avoir l'avis des amateurs de carbus voilés et des spécialistes des matériaux dans l'industrie pour me suggérer les points de mesure les plus pertinents. ;)

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Le problème du carbu c'est surtout sa forme. Meme neuf sur étagère ils se déforment, la chaleur est juste un accelerateur de problème.

Pour le debit des joints, les numériser semble intéressant. Cependant pas de decoupe jet d'eau et encore moins laser la dessus. Ça pulveriserait le joint en une fraction de seconde. Tout se fait avec une poinçonneuse pour les petites séries ou à l'emporte piece pour les grosses.

Je ne pense pas que ce soit prioritaire vu que des entreprises telles que B2H ont deja tout le matos pour tous les carbus existants sur nos autos.

Je reviens sur l'isolation du pied de carbu, le problème n'est pas tant qu'on roule mais plutôt quand on s'arrête moteur chaud. On peut le mettre dans une boite autant qu'on veut lorsque le chaud sera dedans si c'est isolé et bien il ne sortira plus et ça sera pire... On peut tenter le système de refroidissement a l'arrêt des GT turbo mais au risque de faire bruler les autos et avec une efficacité toute relative.

A part mettre un morceau d'isolant sous le carbu, virer la boite a air et faire un trou dans le capot au dessus du carbu je vois pas trop ce qu'on peut faire.

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1-...Le problème du carbu c'est surtout sa forme. Même neuf sur étagère ils se déforment, la chaleur est juste un accélérateur de problème.

2-.... et encore moins laser la dessus. Ça pulvériserait le joint en une fraction de seconde.

3-....Tout se fait avec une poinçonneuse pour les petites séries ou à l'emporte pièce pour les grosses.

4-...Je ne pense pas que ce soit prioritaire vu que des entreprises telles que B2H ont deja tout le matos pour tous les carbus existants sur nos autos.

5-... On peut tenter le système de refroidissement a l'arrêt des GT turbo mais au risque de faire bruler les autos et avec une efficacité toute relative.

6-..... je vois pas trop ce qu'on peut faire.

1-Pour ce que j'en sais, ce n'est pas un problème de forme mais de fluage.

Quelle que soit la forme, le Zamac "coule", comme un fromage.

Sur l'étagère, une solution serait de régulièrement le retourner ... comme un fromage .

Avec la chaleur, ça s'appelle ... une fondue. :langue:

2-Ben non, pas avec un laser de Dark Vador.

3-D'où l'idée d'un gabarit en plexi.

4-Sauf qu'ils vendent des kits à 60 €.

Ça fait cher pour un joint de cuve pour un simple nettoyage de gicleurs, ou un joint de pied pour une dépose du carbu.

Et même s'ils les vendaient, bonjour les frais de port.

5- Et pourquoi ça fout le feu ?

Ne serait-ce pas parce qu'il manque un fusible sur le ventilo du percolateur ( c'est le nom du système, je crois ?) ?

6-Ben ... y réfléchir ? :nosweat:

J'ai déjà quelques idées.

On peut aussi demander à la NASA ; ils ont bien ramené Apollo 13, en perdition, grâce à du carton et du scotch :blonde:

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Mouais pas convaincu du caractère économique d'une découpe laser.

Ca passe très bien en poinçonnage crois moi. En plus c'est plus simple à mettre en oeuvre et nettement moins cher (par contre c'est plus lent et moins bien "fini")

J'ai acheté les derniers kit pour 25€ avec seulement des joints. A un moment si tu fais fabriquer les joints je pense pas que tu descendra trop en dessous de 60€ surtout que les membranes ont des pièces métalliques a emboutir.

Si tu veux moins cher t'as plus qu'à sortir ton emporte pièce et une feuille de joint.

Dans le sens où le pied de carbu se déforme (creuse au milieu) je pense vraiment que c'est un problème de forme, le centre du carburateur est plus rigide et "tire" le reste vers le haut. On a absolument pas le problème sur les Solex 32bis. Bon ceci dit le Zamac c'est un alu de merde, facile à couler et pas chère...P

Pour le nom c'est un anti-percolateur. Et c'est comme pisser dans un violon.

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4-Sauf qu'ils vendent des kits à 60 €.

Ça fait cher pour un joint de cuve pour un simple nettoyage de gicleurs, ou un joint de pied pour une dépose du carbu.

Et même s'ils les vendaient, bonjour les frais de port.

et combien de fois j'ai parlé des vendeurs sur ebay en Allemagne où j'avais pris le kit pour le Weber et qui étaient moins chers? Là j'appelle ça de la mauvaise volonté -_-:glare:

6-Ben ... y réfléchir ? :nosweat:

J'ai déjà quelques idées.

il y a un topic sur les problèmes de voilage des double corps et des solutions proposées.

LE problème c'est la configuration du cléon, pas du carbu. Aucun problème de voilage sur Espace en J6R où l'admission et échappement sont distincts et opposés. Donc mis à part mettre l'échappement devant sur cleon il n'y aura que des rustines qui n'empêcheront pas le problème de se faire...

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et combien de fois j'ai parlé des vendeurs sur ebay en Allemagne où j'avais pris le kit pour le Weber et qui étaient moins chers?

1-...Là j'appelle ça de la mauvaise volonté -_-:glare:

2-...il y a un topic sur les problèmes de voilage des double corps et

3-...des solutions proposées.

4-...LE problème c'est la configuration du cléon, pas du carbu. Aucun problème de voilage sur Espace en J6R où l'admission et échappement sont distincts et opposés. Donc mis à part mettre l'échappement devant sur cleon il n'y aura que des rustines qui n'empêcheront pas le problème de se faire...

1-Moi j'appelle ça des connards de boches qui ne savent faire une version de site qu'en Allemand alors que la langue internationale du business , c'est l'Anglais. :fredy:

Il y a très longtemps déjà, quand je bossais dans la photo en relief, tout le monde envoyait des docs en Anglais... sauf ces connards de boches.

2-Sois gentil, mets-nous le lien... :blush:

3-Sois gentil, rappelle-nous les ... ;)

4-LE problème, c'est le Zamac.

Si au lieu de chauffer , le moteur produisait du froid, le carbu trouverait quand même le moyen de voiler ... dans l'autre sens :nosweat:

Je ne sais pas si le J6R a exactement le même carbu, car je crois que le 32 DRTM sur R9/11 a déjà moins de problèmes, non ?

Question rustines , faut quand même voir que le circuit de LDR dans la semelle du carbu, c'est une blague :

3 cms entre l'entrée et la sortie, sur un côté de la semelle ; juste de quoi se boucher .

On croit rêver :blonde:

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Solex 32bis ou Weber 32 drt en allemand ou en anglais c'est la même chose hein. Sur eBay c'est vite trouvé.

Pour les topic la flemme là je rentre du taf donc dans le garage recherche voilage + double corps et tu auras ton topic.

Comme je t'ai dit ce n'est pas le carbu le problème mais bien la configuration du bloc C et du bloc F. Sur tous les autres bloc à admission et échappement opposés il n'y a pas ces soucis de voilage. Le j6r c'est un Weber 32/36 et il ne voile pas car il n'a pas l'échappement en dessous qui fait chauffer l'admission où le circuit de LDR passe.

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Solex 32bis ou Weber 32 drt en allemand ou en anglais c'est la même chose hein.

Oui.

Mais pour savoir ce que l'on commande ?

Et après, pour remplir les cases pour la commande, c'est piképikécolégram ?

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Google traduction...

Modifié par Memnoch
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Sur eBay je parle ya ce qu'on appelle ... des photos. Donc tu sais ce que tu commandes et puis c'est magique yen a qui ont leur site en anglais.

Oui.

Mais pour savoir ce que l'on commande ?

Et après, pour remplir les cases pour la commande, c'est piképikécolégram ?

Quelles cases sur eBay ?:fredy:
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+1 tout est en français et la plupart des vendeurs allemand parlent français.

Je me souviens avoir acheté mon PC via Ebay.de a un assembleur allemand. Le gars parlait très bien français. J'ai récemment cassé de l'electroportatif qui venait de là-bas. J'ai appelé en Allemagne, le premier interlocuteur ne parlait que très peu français, le second très bien.

Modifié par fv2a
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