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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

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[non-suivi] Embrayage Ou Boite De Vitesse Hs?


Invité david91220

Messages recommandés

Invité david91220

Bonjour je vous explique mon problème sur ma super 5 five:

-Difficulté de passé la première et la deuxième et marche arrière qui tend à craquer parfois.

---->suite à ca je fais la vidange de la boite et je note une amélioration .

Un mois après les problèmes reviennent ! Je noe aussi que la pédale d'embrayage et plus haute (1cm max) que la pedale de frein. La pedal d'embrayage a du jeu à vide sur 1cm .

QUE FAIRE ? retendre le cable d'embrayage? (en garage c'est possible ?) changer l'embrayage ? la boite?

Merci d'avance .

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Pour le cable d'embrayage, il a un rattrape automatique. Donc pas besoin de le retendre.

Apres pour ton soucis, je ne peux pas t'aider plus. Car ca pourrait etre justement ton rattrapage qui désonne, ou les syncro de la BVM (ce qui reviens a boite HS) ou bien de l'embrayage (mais moins sur)

Ce genre de panne, sont difficile a trouver par écrit. :bleh:

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Invité david91220
Pour le cable d'embrayage, il a un rattrape automatique. Donc pas besoin de le retendre.

Apres pour ton soucis, je ne peux pas t'aider plus. Car ca pourrait etre justement ton rattrapage qui désonne, ou les syncro de la BVM (ce qui reviens a boite HS) ou bien de l'embrayage (mais moins sur)

Ce genre de panne, sont difficile a trouver par écrit. :bleh:

OK je vois.... et sinon tu a une idée du prix pour changer embrayage ou la boite?

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D'origine la pédale d'embrayage est plus haute que celle des freins, donc pas de soucis la dessus...

Pour le cm de vide à l'appui, c'est peut être ton rattrapage qui est HS... Plutôt courant sur les vieilles voitures...

Pour ce qui est de l'embrayage, en pièces y'en a pour environ 200€ neuf le système complet chez Renault, tu rajoutes la main d'oeuvre...

Pour la boite je pense pas qu'en échange standard elles se fassent encore, donc faut trouver d'occase, et pour la faire poser aucune idée... Y'a rien de compliqué mais bon, à mon avis en garage ils doivent compter dépose/repose moteur, huile, et tout le tralala... Donc douiller sévère je pense...

Toutes tes autres vitesses passent sans soucis ? Car tu peux aussi regarder au niveau de la tringlerie, peut être que la tringle n'est plus droite... Et fait qu'au passage des rapports le selecteur soit pas dans le bon axe ...

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Si ton embrayage est d'origine et a donc 144 000km,je pense que c'est lui qui est fatigué!

Sur oscaro un embrayage Valéo vaut 100€.Bon après faut le changer.

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Ah vi effectivement ^^

Ca va, ça me fera un moins gros trou dans le budget... Je pourrais le faire + rapidement alors !!! Peut etre ce mois ci si je l'ai rapidement, qui sait... !

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D'origine la pédale d'embrayage est plus haute que celle des freins, donc pas de soucis la dessus...

Pour le cm de vide à l'appui, c'est peut être ton rattrapage qui est HS... Plutôt courant sur les vieilles voitures...

Pour ce qui est de l'embrayage, en pièces y'en a pour environ 200€ neuf le système complet chez Renault, tu rajoutes la main d'oeuvre...

Pour la boite je pense pas qu'en échange standard elles se fassent encore, donc faut trouver d'occase, et pour la faire poser aucune idée... Y'a rien de compliqué mais bon, à mon avis en garage ils doivent compter dépose/repose moteur, huile, et tout le tralala... Donc douiller sévère je pense...

Toutes tes autres vitesses passent sans soucis ? Car tu peux aussi regarder au niveau de la tringlerie, peut être que la tringle n'est plus droite... Et fait qu'au passage des rapports le selecteur soit pas dans le bon axe ...

Existe toujours en échange standard... la seule chose que tu as du mal à trouver sur une 5 c'est les éléments spécifiques aux séries spéciales et les strippings.

Je penche pour les synchro, vidange ta boite et mets l'huile le plus fluide que préconise renault. Ca devrait tenir encore un moment.

Fredy... 144 000km pour un embrayage? C'est plutôt juste. La 5 de mon père avait 250 000km embrayage d'origine loin d'être mort (et pourtant avec ce qu'elle à tiré...) Le mien à rendu l'ame à 268 000km à cause des incompétents de Point S qui ont versé de l'huile dans la cloche. La clio à 220 000 et c'est pas l'embrayage qui pose problème... Donc sauf si tu conduit comme un papy cherche pas de ce coté.

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Fredy... 144 000km pour un embrayage? C'est plutôt juste. La 5 de mon père avait 250 000km embrayage d'origine loin d'être mort (et pourtant avec ce qu'elle à tiré...) Le mien à rendu l'ame à 268 000km à cause des incompétents de Point S qui ont versé de l'huile dans la cloche. La clio à 220 000 et c'est pas l'embrayage qui pose problème... Donc sauf si tu conduit comme un papy cherche pas de ce coté.

En province certainement,mais en région parisienne un embrayage qui arrive à 150 000 c'est déjà pas mal!

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En province certainement,mais en région parisienne un embrayage qui arrive à 150 000 c'est déjà pas mal!

Ah oui j'avais pas pensé à ça. Chez nous s'il fait moins de 300 000 on réclame une participation du constructeur pour vice caché! :D

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Invité david91220

bon deja je vais rouler comme ca meme si ca gache un peu le plaisir de rouler (j'ai mal au ventre à chaque fois que je dois mareter à un stop ! passer la première m'horripile !)

Et je serais bien obliger de changer si cela empire. J'ai peur que dans un garage on me dise

" vous avez du mal a passez la première et la deuxième ? ok on vous change direct l'embrayage et la boite ! 800 euro ttc monsieur !"

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Essaie déjà la vidange de boite. Pas cher et de toute façon ça fera pas de mal

+1 c'est le moins cher, le plus rapide à faire, et le moins chiant...

Par contre ne prends pas n'importe quelle huile comme dit précédemment ! Prends bien la TRX de chez Renault (marque ELF)... !

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il me semble qu'on peut mettre une huile avec une viscosité plus épaisse, genre w80/90 au lieu de w70/80 ; enfin je crois que ca permet d'avoir un peu d'amélioration, quelqu'un confirme ??

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Le problème de mettre de la TRX ou une autre, c'est pas d'avoir une amélioration ou autre... C'est surtout un problème d'entretien des synchros qui sont en laiton sur les boites JB... Aucune autre huile n'est conçue pour ces synchros en laitons, enfin en tout cas j'en connais pas...

La TRX a été remplacée par la TRJ... Et on nous vend souvent de la NFJ, ce que j'ai mis sur ma coupé en changeant le moteur... Total ma 1ere, accroche, la marche arrière aussi, et la 2ème a du mal aussi un peu... à froid... Alors qu'avec la TRX c'était comme dans du beurre, c'était un vrai régal !

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