repar2000-r9

Détails supplémentaires sur l'outil, l'empilement des pièces. Et un avis du Haynes sur l'utilisation de compresseurs standard qui " devrait " s'avérer satisfaisante . Ça fait un peu : " Y'en a qu'ont essayé... Y z'ont eu des problèmes ... " 😅 Y'en a qu'ont essayé ? Et pour l'outil Renault , un avis sur le diamètre et la longueur des 4 tiges filetées ?

Bah, c'est mal dessiné, leur truc ...😅

5 : roulement 3 : coupelle en caoutchouc

Tu devrais retourner voir celui qui a fait le réglage pour voir s'il trouve la même valeur, dans les mêmes conditions que lors du CT. Lors d'un CT sur mon Automatic, pendant la mesure de CO j'ai entendu un " clic" au niveau du carbu : le ralenti est monté , alors que pendant mon réglage il était stable, et le taux est parti en vrille. Je ne sais pas ce qui a fait ce bruit ; j'ai pensé à la capsule de correction du starter ... ? Ou peut-être l'ouverture, ou fermeture, d'une prise d'air par déformation due à la montée en température ?

Câble de compteur, déboîté derrière le compteur ou cassé sur la boîte ?

Intéressant 🤔 Sur la FM ou l' AM ? Comment sais-tu que c'est la BVA et pas l'allumage ? Ce serait intéressant de savoir si d'autres proprios d' Automatic ... avec radio captent du bruit . La revue technique indique qu'il faut bien soigner la masse des câbles des capteurs, notamment du CMF ( capteur multi-fonctions ). Et respecter leur disposition respective par rapport aux câbles d'allumage, sous peine d'interférences dans le fonctionnement de la BVA. Quelles infos ?

Bonne idée Simple, on s'affranchit du contrôle de la pression, pas besoin de matériel ni d'une grande précision. C'est quoi, déjà, la règle de la pression en fonction de la hauteur ( l'histoire de faire éclater un tonneau avec de l'eau arrivant par une paille assez haute ... ) ?

N'y a-t-il pas un petit problème de réglage de capot ? Sur la dernière photo, j'ai l'impression qu'il y a un décrochement entre les lignes du capot et de l'aile droite, au-dessus de l'angle du phare .

Pas d'aiguille : voyant de trop tard. Et le ralenti qui monte.

Je suppose que la " perte de charge " est ce que j'appelle la " résistance au passage de l'eau " ? Dans quelle unité est-elle exprimée ? Sais-tu comment elle est mesurée ? À voir ... Pour le déboucher ? Je l'ai probablement fait .... il y a longtemps. Il faudrait peut-être le faire en 4 étapes : - entrée par le remplissage : sortie alternativement par le haut et par le bas, en en bouchant une. - sortie par le remplissage : en entrant alternativement par le haut et par le bas, en en bouchant une. Ce serait peut-être plus efficace que de faire tout le circuit d'un coup. Je me demande aussi si une petite nuit avec du vinaigre dedans pourrait aider ? Bonne idée. J'ai posé un th°contact choisi parmi quelques uns de récup : je les ai testés en déclenchement en T° montante et descendante, dans de l'eau avec un thermomètre. Ils fonctionnaient pareillement, sauf ceux qui étaient HS 😅 J'ai un radiateur d'occase dont les tubes ( pour ceux que je peux voir avec un petit miroir ) ne sont pas bouchés ( apparemment ) . ( Contrairement à un autre,vieux, dont je vois bien des tubes bouchés ). Je pense que je vais rincer d'abord mon " d'occase", et ensuite celui de mon auto . Ça pourrait me permettre de comparer mais ...comparer quoi ? Là est la question : le débit apparent , sans savoir quelle est l'influence de la pression ou de l'encrassement ? Ou peut-être la quantité de m.... qui sort ?😅

Normalement, sur R11, elles sont montées en 175/70 ( équivalent à 155/80 ). La monte en Super5 sera 165/65 . Le 145/70 serait trop étroit . À combien les as-tu trouvées ?

Salut, après avoir examiné d'autres éléments ( calorstat, ppe à eau, thermocontact, fonctionnement du ventilo, tarage du bouchon de bocal ), j'ai toujours une surchauffe, plutôt en ville. J'envisage que le radiateur soit " un peu bouché ", c'est-à-dire que l'eau puisse couler au rinçage mais qu'elle circule mal dans le faisceau. À part examiner les quelques tubes visibles, avec un petit miroir par les trous, peut-on faire des mesures de débit et de pression afin d'évaluer la " résistance " du faisceau au passage de l'eau du robinet ?

Quand tu places le régulateur, tu sens les charbons venir en contact avec le collecteur. Ensuite tu sens les ressorts se compresser. Tu peux les remplacer quand tu tu ne sens presque plus la compression des ressorts. Pense à nettoyer toute cette poussière . Il vaut mieux mesurer les tuyaux ( le tube, pas l'olive ) . Il y a aussi du 5 pour le retour de pompe.

Il doit y avoir une flèche sur le filtre. C'est simple : elle indique le sens de circulation de l'essence.

ça m'intéresse.