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Oui 3 ans environ, et 8000km actuellement. Ce qui m'a surpris c'est qu'il soit entier et encore souple, mais que malgré ça il y ai du jeu... Je me souviens plus s'il y en avait déjà quand je l'ai monté.

Ah merde ! Y'a pas moyen de monter un moulin de R19 TD ? :g

Moui, mais la c'est pas pour un daily, c'est pour un projet précis. Et le 1.1 dans la R9, c'est vraiment trop mou (pourtant je suis pas adepte de conduite sportive). Suis allé voir sur ton topic, on voit même pas à quoi elle ressemble cette R9

La principale différence que je connais, c'est pompe meca/ pompe epic, visuellement ca se differencie bien. Suffit d'éviter ce qui est a partir de 1998, si je me rappelle bien. Sinon, tu remets un 1.6d comme a l'origine, là, y'a pas moyen de se tromper .

Ah, du coup, il a du jeu, mais au bout de 3 ans... Le mien, pour l'instant, il a 15 km

Pas eu beaucoup de temps, et là j'ai du mal à avoir internet après la tempête de cette nuit... Je sais plus où je l'ai mis le palier neuf, je l'avais sorti pour le monter, et je l'ai pas monté Mais donc si je récapitule : Ça c'est le palier neuf de yamaloun, qui n'a pas de jeu. En photo, c'est celui que j'ai monté en 2022. Récemment, croyant qu'il était cassé j'en ai commandé un autre, pour m'apercevoir que non, il était entier mais avait du jeu. Je ne l'ai donc pas changé et il est toujours sur la voiture. Ce qui fait que j'en ai un troisième, neuf pas monté, d'une autre marque, et que j'ai rangé je ne sais où

Bon, j'ai pu tester vite fait jusqu'à ce que je me retrouve devant des éboulis de terre sur ma route. Je l'ai tenté et je me suis enfoncé dans ce qui était de la boue. J'ai essayer de me dégager en maintenant la marche arrière et en démarrant mais pas réussi. Puis elle voulait pas démarrer. Du coup tiré par un tracteur il m'a dis vas y mets la en marche arrière et essaie de démarrer quand je tire. Pourquoi je l'ai écouté??? Ca n'a évidemment pas marché. J'ai ensuite essayé la pente et la seconde mais plus rien. Je l'ai ramenée chez moi. Tout lavé au jet d'eau. La boue était jusqu'au niveau de la moitié de la plaque d'immatriculation. J'ai ensuite défait le cache de la distrib' et voilà. Casséééeeeeee. Pourquoi j'ai fais ça? Gros abrutit que je suis. Je suis sûr que je l'ai cassée en essayant de démarrer en marche arrière avec le tracteur. J'espère ne pas avoir déformé les soupapes. Le moteur n'a, à priori, pas tourné. Elle à dû casée nette et ensuite la culasse ne pouvait plus être entraînée. Seul l'abre à came à à tourné. Est ce qu'il y a autre chose qui à pu arriver? Je me tâte à racheter un moteur ou alors, je me lance à refaire la culasse entièrement mais si le bas moteur est un peu fatigué ça m'ennuie. Car c'est ce qui m'est arrivé sur ma volvo 740 (que je suis entrain de refaire entièrement, le moteur) Sur l'express j'avais pas mal d'huile qui crachait par le reniflard. Ca pourrait être dû à un début de segmentation ou ça peut être autre chose?

Chez Dalens auto. Tu demande un kit de réfection pour crémaillère.

J'essayerai de voir ça avec les vendeurs de pièces.

Pas banal c’est le terme, c’est surtout inattendu que j’ai enchainé les pannes étranges (joint culasse, calorstat, egr, joint inter collecteur, pot échappement) de manière simultané !

C'est difficile de valider ce genre de choses sans avoir testé... Si elle n'est pas trop chère, c'est peut-être le plus simple à faire...

T'as aspiré un Teckel ? Bon elle respire dorénavant.

Ah oui, bien joué! C'est pas banal quand même...

Ah oui, tout ça ! Ça fait beaucoup pour un " truc"

Bonjour à tous ! Quelques nouvelles de ma super 5 qui est bridée, qui peine à atteindre les 80 et qui refuse d'aller au-delà de 100 km/h.... Depuis deux jours, j'ai un rhume d'enfer, je suis cloitré dedans et le moindre effort m'essouffle tellement mon nez est bouché. "Bouché vous avez dit ?" --> voilà ce que mon cerveau a réfléchi cette nuit entre deux reniflements --> "Et si le problème ne venait pas d'aspirer l'air pour le bruler, mais de l'évacuer ?" Bon sang mais c'est bien sur fis-je au réveil ! Après tout, si c'est bouché en sortie, les gaz d'échappements s'évacuent mal, le moteur peine à les sortir, ça monte en pression et donc à haut régime elle avance pas, mais à bas régime si car moins de volume à évacuer, expliquant ainsi qu'elle s'en sorte en 1/2/3eme mais mort du fun en 4/5eme. Et me voilà parti cette après-midi à démonter pot d'échappement + catalyseur dans l'espoir de trouver un truc bouché. Je commence par le catalyseur, je souffle dedans, ça circule...raté ? Je m'attaque au pot, je le sors de ses *xzb**** de ù***axjzb** de machins en plastique qui le tienne, et là, stupeur, je le trouve super méga lourd (pour un pot d'échappement). Alors ok je suis malade et j'ai pas de force mais quand même. Je veux souffler dedans et là, QUE DALLE, zéro, nada, rien, woualou, pas d'air et pas moyen de souffler même. Un coup de lampe ? SUUURPRRRIIISEEE ! Qui c'est qui que je trouve dans le pot ? La cartouche du catalyseur qui a littéralement explosé, obstruant complètement mon pauvre pot qui se situe juste après le catalyseur en bout de ligne Après invention d'un super crochet de la mort qui tue à base de tige en fer + une vis au bout, j'extirpe l'espèce de pelote de cheveux/laine de verre (vu comment ça gratte au contact de la peau). J'y passe une bonne heure à cette coupe de cheveux d'échappement (voir photo). Une fois fini, je souffle eeeet ça circule à l'aiiiise ! Je remonte, je descend la voiture, je démarre, et là, à peine 20 m de roulé et la voiture s'avoue vaincue ! Elle a retrouvé sa légendaire pêche, sa nervosité qui me faisait adorer la conduire, sa dangerosité au moindre virage où t'arrive un peu trop fort, bref, toute la forme de son C3J 1.4L injection est de retour ! Elle s'est même permise de me rappeler qu'elle savait monter à 145 km/h sur la portion d'autoroute à coté de chez moi. En somme, après toutes ces péripéties, j'ai retrouvé ma petite super 5. J'ai vu le prix pour un cata et un pot (le pot y'a encore un machin en métal dedans que j'arrive pas à sortir, il est plus gros que le trou, à se demander comment il y est rentré ce coquin), l'ensemble est de 275€. Elle fait pas plus de bruit que ça et au pire si au prochain contrôle dans 4 ans (les joies des cartes grises collection) il m'embête le monsieur pour la pollution je lui offrirais l'ensemble. J'ai une goutte qui perle à la pompe à eau au niveau d'un des boulons, je préfère m'occuper d'elle à temps perdue, ou des pneus avant à changer, ou d'une potentielle chaine de distribution (320000 km faut y penser non ?). Bref ! She will be back et moi aussi !

En ferraille . Et, comme il était légèrement rouillé ( extérieurement ), j'ai passé une couche de peinture anti-rouille Rustol . Au CT, il a cru que le réservoir était entièrement rouillé car la peinture Rustol provenait d'un vieux fond de pot de couleur ... marron !😅 J'apprécierai ! Car je ne l'ai pas réalisé : c'était juste une idée

Négatif, c'est en ferraille, aussi bien sur R9, R11 et R19

C’est pas parce que j’ai acheté une Clio break que j’oublie celle ci. voila presque 2 mois qu’elle est sur cales avec l’essieu arrière posé à coté. J’ai commencé à épurer la liste: Fait: - Support moteur arriere - 2 pneus arrière En cours - Refection de l’essieu arriere, avec pas mal de galère avec le bras arrière droit. - Remplacement des modules de puissance des ballast de phare - Remplacement des batteries et condensateurs de la sirène d’alarme Reste à faire dans l’ordre - Passer le CT pour être tranquille 2 ans. - Sortir le moteur pour supprimer la fuite d’huile et en profiter pour faire les coussinets et la segmentation - Faire la révision de la BVA - Réparer la clim - Faire refaire les clefs car la centralisation marche plus et une est refusée - Réparer le minuscule trou de corrosion a l’arrière

Ah super idée, j'ai commandé un système malgré tout pour me faire la main sur celui que je remplacerais, si ça fonctionne je t'expliquerais pour réparer le système côté passager. Merci infiniment pour cette astuce, et l'on peut gager que ce sera infiniment plus solide et durable que le plastique d'origine! Quand j'essaierai je te prendrais des photos dans ce cas! Mhm aucune idée je serais parti du principe que c'était de l'acier. Je ne sais pas il faudrait que je me couche dessous pour aller lui taper dessus 🤣

Pas en plastique le réservoir sur R9?

Bonjour à tous aujourd'hui j'ai récupéré le joint des collecteurs chez un revendeur de pièces (la matière est complètement différente de l'ancien il est uniquement métallique le nouveau je ferai une photo). Je me suis à nouveau tapé tout un tas de lecture pour réussir à mettre la main sur une sonde équivalente à celle d'origine qu'on ne trouve plus nulle part. Voilà ce que j'ai trouvé : https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=32280 La mienne est bien une CTN et non une CTP donc la sonde qui pourrait remplacer celle d'origine aux vues des valeurs à différentes températures serait celle-ci: https://www.google.com/search?ie=UTF-8&client=ms-android-google&source=android-browser&q=77+00+737+572#sbfbu=1&pi=77 00 737 572 Si jamais quelqu'un pourrait confirmer ou infirmer car le pas 1.5 et le diamètre M14 correspondent. Il suffirait d'adapter le faisceau moteur sur les bornes de la sonde. https://autopassion.net/forums/941825-tutoinjection-21-turbo-sur-c1j/ Dans cet autre lien ils précisent bien que la référence de sonde 77 00 737 572 passe bien sur le collecteur d'admission du C3J.

Intéressant ! Je n'ai pas trouvé s'ils ont aussi des modèles pour 5 portes .

Sujets fusionnés, cohérence retrouvée...

Hmmm ... ça devient pas très clair là celui qui a du jeu c'est celui sur la photo ? S'il est possible de mettre des photos ou les refs des BONS ce serait bien dans l'esprit du fofo :g

Bonsoir à tous, Alors suite à vos conseils, je vais voire sur l'ensemble de la carrosserie les points qui posent problèmes. Ensuite, je voulais vous demander si commander un bas de caisse comme sur le site suivant ça pourrait le faire : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/b-renault/m-supercinq/c-466-bas-de-caisse Bien sur c'est un exemple pour l'instant rien n'est encore envisagé. Merci d'avance de vos réponses