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Je pense pas , mais parfois il sont tellement tatillon 😅

Alors c'est du théorique certes mais la baque externe est censée être montée serrée. Pour cela idéalement tu fouts le roulement au congélo et tu chauffes le moyeu, et ça rentre tout seul à la presse en étant assez rapide.

on profite des vacances pour travailler sur la bleu on continue a enlever le reste du blacson et on contrôle le support par choc arrière souvent défaut sur le Super5 ben la âpres décapent étonné de son état et âpres on remarque une chose en cherchant le petit défaut de la super 5 le bas de l'aile qui rejoint le longeron a l’arrière et la aie aie c'est bien attaquer âpres ponçage et décapage,même de l’intérieur va falloir traiter la rouille aux ferose la Il restera plus que a traiter cette rouille et voir pour refaire ou plutôt boucher ce trou soit aux fil fourré mais la tôle et assez fine la ou chalumeau étain,ou mastic armé on verrat ceci un autre jour

Pour moi oui mais vérifier le niveaux si il descend pas vite,cars c'est de l'eau déminéralisée mais fait attention c'est pas du liquide de refroidissement Jaune anti corrosion etc... et moi je ferait ceci sans thermostat pour éviter son grippage sir la saleté commence a partir ou sinon du restom 2030 la nickel une seule foie circuit nickel

Merci les gars ! J'me disais bien que je loupé quelque chose... Pour une fois j'me lance directement sans lire, bim... In my face !!!

Il est un peu particulier. Pas de joint et ensuite revisse bien et pas trop fort.

Oui c'est le petit bouchon en bas de ta photo 😉 voici le Tuto

D’accord tout est de nouveau en place, le ventilateur tourne, « j’aime quand un plan se déroule sans accrocs » 🚬 J’ai donc mis de l’eau déminéralisée, je peux la laisser quelque jours dans le circuit et la faire tourner comme ça en été sans risque? Histoire qu’elle décroche un maximum de résidus avant de la remplacer (j’ai de quoi faire 2-3 vidanges à l’eau déminéralisée sous la main)

C'est sous la pompe à eau sur la gauche. C'est discret c'est vrai. Aucune dépose

Salutations, quelqu'un saurait il me dire où trouver le bouchon du carter moteur pour faire la vidange du liquide de refroidissement sur un C1E750 S'il vous plaît ? Normalement c'est là quelques parts ! La seconde photo est à l'envers... Le RTA m'indique cette zone proche de la courroie d'accessoire...mais sans plus de précision... Faut il vraiment que je dépose la pompe à eau ?!

Oui j'ai dégraissé du mieux que je pouvais sans sortir la boîte, et je ne sais pas trop quoi penser de la garniture... Peut-être qu'il y aurait moyen d'inspecter régulièrement cette supposée fuite via le soufflet de fourchette ? Ah et aussi j'avais choisi de garder la même huile de boîte puisqu'elle n'a que 15 000 bornes, mais en fait il vaudrait mieux la changer bientôt, elle contient pas mal de limaille quand même... Limaille qui vient sans doute de la 5ème, elle s'était mise à siffler quand une fuite plus importante que je ne croyais m'avais presque vidé la boîte. J'avais lu que quand la 5ème commençait à siffler c'était "trop tard" mais ça ne siffle plus depuis que j'ai réparé, il y a presque un an...

Rotules de direction sphérique et axiale Citroen AX 😉

Salut tout le monde. suite changement mastervac, ça fonctionne. Par contre, le moteur ratatouille de plus en plus. Surtout quand j'accélère à fond, montée en régime laborieuse avec le hoquet. Pour mémoire, révision/réglage carbu complète effectuée, réglage avance à 8° au lieu des 6° constaté, bougies neuves....

Je ne pense pas qu'en cas d'accident avec une C2 ou C3 bas de gamme ils iront chercher s'i y a eu reprog...

Oui exactement le pas 2030 tu mélange 50/50 avec eau chaude tu laisse agir et tu rince ceci marche nickel chrome

La suite ! Comme je l'ai dit à la page précédente, j'avais de gros doutes quand a la compatibilité de mon d'embrayage neuf. Une fois le vieux déposé j'ai pris pas mal de mesures pour les comparer, et j'ai eu un doute sur le disque : Les quatre "rivets" présents sur la partie centrale sont beaucoup plus excentrés que sur le vieux disque, environ un millimètre de trop pour passer dans la partie centrale creuse du volant moteur... En positionnant le disque dessus les rivets ne touchent pas, mais j'ai eu peur qu'avec l'usure l'épaisseur du disque diminue jusqu'à ce que les rivets viennent toucher la partie chanfreinée du volant moteur, entre la surface de contact avec l'embrayage et le centre plus "creux". Alors j'ai pris la liberté de limer légèrement ces rivets, histoire d'avoir l'esprit tranquille : A part ça rien à signaler, tout était compatible ! Boite nettoyée, fourchette graissée, butée changée et embrayage remonté ! Ma première tentative de centrage a été chaotique car je m'y suis pris... Comme quelqu'un qui ne sait pas centrer un embrayage Et aussi je n'avais pas de centreur, juste une rallonge de cliquet... Après avoir tenté sans succès de remettre la boite, et compris que j'avais sous-estimé cette étape, j'ai pris mon temps et j'ai fais ce que tous les jeunes font : j'ai pris mon téléphone Donc on prend plusieurs photos, on regarde, on bouge le disque, on reprend des photos, et ainsi de suite jusqu'à juger que l'embrayage est centré, tenter de remettre la boite, et y parvenir sans soucis ! Voilà un échantillon, j'en ai fait plusieurs dizaines au total... La suite du remontage s'est bien passée, j'ai profité d'avoir débranché pas mal de cosses pour nettoyer un peu le circuit électrique, et il ne me restait aucun boulons en trop à la fin, j'imagine que c'est bon signe... Avant de reposer la voiture par terre, j'en ai profité pour changé le palier de crémaillère. Rien de particulier à signaler sur cette opération, c'est la troisième fois que j'y accède et la deuxième fois que je le change. J'étais un peu pressé et n'ai pas pensé à sortir mon pied à coulisse, mais une fois mis côte à côte les deux palier semblait assez identique... Et malgré ça le jeu à la crémaillère a disparu avec le nouveau palier. Une petite frayeur quand même quand j'ai trop enfoncé le palier neuf et qu'il s'est tordu dans son logement sans que le mouvement de la crémaillère ne suffise à le remettre en place, j'ai du aller "l'attraper" avec un crochet en fil de fer pour le remettre J'ai encore remis la rotule axiale avec son arrêtoir toujours pas cassé dont j'ai encore redressé les pattes, et que j'ai encore sécurisé au loctite, j'espère que ce palier-ci durera plus longtemps et que je n'aurais pas à tout démonter encore une fois... Petit test sur route après tout ça, ça fonctionne nickel, en avant pour le CT ! Je n'aurais pas eu le temps recalibrer mon afficheur de température, je me suis donc contenté de prévenir le contrôleur qu'il ne fallait pas s'y fier. J'ai tenté de résoudre ce bruit à l'échappement, mais j'ai utilisé la moitié du court temps qu'il me restait à lever la voiture sur un côté, puis j'ai dévissé le collier qui maintient le col de cygne à la ligne (mon projet était de mettre un "joint" de papier alu entre les deux) et j'ai compris que je n'aurais jamais le temps de les séparer, alors... j'ai tout remonté Visiblement ça n'était pas une grosse fuite (ou alors le simple fait de déplacer le collier l'a diminuée ?) car le contrôleur ne l'a pas notée, et Moumouche a eu sont CT ! Premier commentaire du contrôleur : "Elle a envie de mourir votre voiture !" Dernier commentaire du contrôleur : "Pour son âge elle est pas mal en fait !" Je ne sais pas quoi rajouter, ça représente bien ma voiture... Il m'a trouvé un début de jeu à une rotule de suspension, et j'ai failli me faire trahir par mon TDB défoncé à qui il manque des morceau : l'un des faux boutons en plastique est absent, du fait que si je le mets le TDB est trop cassé pour le retenir et il tombe. Sauf que le contrôleur m'a assuré que c'était l'emplacement du bouton d'antibrouillard AR... Il a laissé tomber quand ne sachant plus quoi lui dire, j'ai proposé de démonter le feux arrière pour lui montrer l'emplacement encore scellé du feux de brouillard optionnel. Bon et il y a quelque chose à faire avec le carbu et/ou l'échappement : CO à 0,58%, vis de richesse à 2,5 tours et pourtant elle pue l'essence... Enfin pour finir, soit pendant l'embrayage, soit pendant le CT, il y a un truc qui est arrivé à limite d'usure, sur le trajet des vacances j'ai gagné un nouveau bruit. Un genre de couinement/crissement à l'AVG, un peu comme un grillon, aigu et calé sur la vitesse de rotation des roues. Il m'a semblé que ça n'apparaissant que lorsque je tournais à gauche, mais un dixième de volant suffisait... Le roulement ? C'est ça ou un truc au niveau des freins j'imagine...

Miam la bonne bouillasse! Encore une preuve s'il en fallait une que le remplacement régulier du LDR n'est pas un luxe sur le Cléon...

J'espère que tu as bien dégraissé ta boite à défaut d'avoir pu changer le joint spi, ta garniture d'embrayage me semble grasse... Mais pour moi elle était sur la fin de sa vie quand même un peu...

Ah sa en cas d'accident , c'est compliqué si il s'aperçoit de la reprog.. Sa me donne l'impression que c'est un composant qui vieillit mal dans le calculateur ou qui chauffe , car elle m'a déjà sorti un défaut de refroidissement interne du calculateur En tout cas c'est très chiant se problème

Celui là est pour les Super 5 a carbu Toi c'est celui là qu'il faudra, il est légèrement différent et a 2 emplacement de goujons de plus

Je ne sais pas trop comment marche la reprog, j'y ai sérieusement pensé pour la C2, mais 2 problèmes: - en cas de revente et ou de carton, tu risques gros (car interdit en gros) - je ne pense pas qu'ils refondent complètement le programme du calculateur d'injection, mais qu'ils corrigent juste quelques valeurs par-ci par là pour optimiser le rendement. Or là quand la bagnole part en couille en ralentissement, c'est clairement pas un soucis de valeurs lié à la délivrance de puissance

Je vais opter pour plusieurs vidanges d’eau déminéralisée (pas de jet d’eau sous la main) @Tritoff62 tu parles du restom PAC 2030? En tout cas, bien inspiré d’avoir eu l’envie soudaine de changer le radiateur:

La reprogrammation du moteur TU 1.4 (présent sur Peugeot 206, 106, 207, etc.) permet généralement d'obtenir un gain de puissance de 10 à 15% (environ 8 à 12 ch supplémentaires) et d'augmenter le couple de 10 à 15 Nm. Les résultats concrets incluent : Puissance : Passage de 75 ch à environ 85-86 ch en Stage 1. Couple : Augmentation de 120 Nm à 135 Nm. Consommation : Une réduction est possible si la conduite est adaptée, grâce à un meilleur rendement à bas régime. Pour les moteurs atmosphériques comme le TU, les gains sont modérés ; une préparation mécanique (admission, échappement, arbre à cames) combinée à la reprogrammation est souvent nécessaire pour viser des gains supérieurs à 20 ch. Et surtout ça corrigera peut être tes problèmes.

Bonjour à tous ! Des nouvelles de ma super 5 : Il y a quelques mois, j'ai remplacé le flotteur de carbu qui me semblait fatigué, j'avais des baisses de ralenti jusqu'à calage dans les ronds points et au freinage appuyé. J'avais trouvé la pièce à 15€ sur eBay il y a quelques années, que j'avais gardé dans mon stock pour "le jour où". Et bien j'ai gagné 1,5l/100 et presque 100km sur le plein ! 🥳 J'aurais dû le faire bien plus tôt. Donc j'atteins les 6,3l/100 en roulant normalement, en ouvrant le second corps quand il y a besoin d'un peu de plaisir 😁 (Et je prépare activement un dossier pour reconversion pro et préparer le CAP mécanique, changement de vie et de région bientôt) A + fidèles supercinquistes 😉

Si ce compte-tours est finalement destiné à un allumeur à effet Hall, il n'est peut-être pas nécessaire d'installer un Hall à la place du rupteur. Il faudrait voir quelles sont les différences entre les signaux et si on peut intercaler un adaptateur . Un peu de lecture pour la plage : http://autotech.free.fr/autotech/allumage/