Notez que le Neiman que je vais vous montrer sera un modèle parfaitement similaire aux versions Five/Express, mais que la méthode sera à peu près similaire pour les autres versions. Je vous passe le démontage du Neiman de la colonne de direction, il y a déjà un tuto qui en parle.

Il nous faudra donc démonter l'arrière du Neiman en enlevant les deux vis (torx ici) visibles ici:

Il faudra impérativement retirer la clé pour pouvoir enlever le contacteur électrique, qui pourrait être gêné par la barre antivol (qui vient s'enficher dans la colonne de direction). On ouvre ensuite le contacteur électrique en deux, un il y a un clip blanc sur lequel appuyer et un clip noir à tirer (délicatement pour ne pas le casser) ici (le clip blanc sera de l'autre côté de la pièce):

On trouve une petite pièce en forme de V ainsi qu'un ressort qui permet de le plaquer sur la zone de contacts (située dans la partie grise et blanche). Il y a fort à parier que ce V soit complètement bouffé par les arcs électriques sur sa branche la plus longue. J'ai donc bien nettoyé tout ça, appliqué du flux de soudure, bien chauffé avec un fer à souder, et mis de l'étain. Pour info, la partie très "bouffée" était en face du tournevis:

Côté zone de contacts, pareil, c'est bien bouffé sur ceux qui servent au démarrage, en face du tournevis (sur la photo, j'ai déjà mis de la résine flux de soudure, mais pas encore étamé):

Vient le délicat moment du remontage. On repositionne le ressort à sa place:

On pose la pièce en V dans son logement en la maintenant avec un tournevis plat:

Puis tout en maintenant la pression avec le tournevis (et en le positionnant dans une fente prévue à cet effet) on vient reclipser la partie fixe des contacts:

Avant de remonter le tout sur le Neiman, il faudra positionner l'empreinte femelle en forme de Y du contacteur de telle sorte qu'elle soit en face des picots d’entraînement situés sur la partie mécanique du Neiman. Une fois le tout remboité, un petit test au multimètre en mode Ohm ou continuité: un fil du multimètre sur le fil rouge du Neiman, et l'autre fil du multimètre sur chacun des autres fils restants. Ne pas oublier de jouer avec le Neiman pour faire le test dans chacune des positions du Neiman: + Acc (un des fils jaunes, qui doit faire contact avec le fil rouge sur la position accessoires et contact mis), + APC (l'autre fil jaune qui doit faire contact avec le fil rouge en position contact mis et démarreur) et démarreur (le fil orange qui doit faire contact avec le fil rouge uniquement sur la position démarreur).

Qui n'est pas fatigué par la ventilation bruyante dans sa 5 (valable en fait pour toutes les voitures équipées de ce ventilateur)? L'axe du ventilo qui prend du jeu, au point de faire moins de bruit à fond qu'aux autres vitesses?

J'ai (peut-être) la solution! Je teste pour vous, bien que la sup étant en cours de décrassage profond, je ne roulerai pas tout de suite avec, mais si quelqu'un tente aussi l'opération, alors qu'il donne ici son retour!

Cause : avec l'âge, les olives de l'axe du moteur s'usent, et le jeu fait s'affoler l'axe.

Objectif : remplacer ces olives par des roulements à billes.

J'y avais pensé il y a quelques années, mais n'ayant pas de 5 sous la main, je n'avais pas pu vérifier que c'était possible... et comme j'ai des roulements en stock, autant en profiter!

Matériel :

- 4 roulements ref 618-6 (diam interieur 6mm, extérieur 13mm, épaisseur 3,5mm) si possible en semi-étanche (d'un côté on voit les billes, de l'autre il y a un flasque anti-poussière, mais pas sûr que ça existe).

- graisse à roulements

Découvrant les étapes au fur et à mesure de l'opération, en prenant bien mon temps, ça m'a pris moins d'une heure...

Première étape : sortir le ventilateur, pas toujours facile :

Il faut appuyer sur le ventilateur tout en repoussant la patte (draillée sur la photo) puis sortir le ventilateur vers le haut.

http://pop.studio.free.fr/imgtmp/150301_0.jpg

Ensuite, enlever les deux vis au c*l du moteur

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Pour sortir le moteur du support, il faut écarter les deux pattes (flèche rouge) puis tirer par l'hélice.

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Deuxième étape : ouvrir le moteur :

Ensuite, déposer l'hélice, en la posant sur un étau (sans serrer) et taper gentiment sur l'axe, ça sort facilement. Attention à ne pas laisser le moteur tomber par terre!

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De l'autre côté, il faut enlever le clips puis la rondelle.

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On passera un petit coup de papier de verre fin pour nettoyer les bouts de l'axe, ça facilitera le démontage.

A l'aide d'un outil (tournevis plat, ciseau-à-bois-devenu-burin), taper là, avec la partie du cylindre reposant sur l'éteau. Le support sort très facilement, c'est un acier tendre.

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Sortir le rotor du stator, et voilà, on va avoir accès à la partie qui nous intéresse au plus haut point, l'olive. Elle est tenue par l'espèce de coupelle élastique qui s'enlève facilement. Elle va sauter, bien sûr, mais les aimants du stator vont la rattraper en plein vol.

http://pop.studio.free.fr/imgtmp/150301_6.jpg

Troisième étape : Remonter le moteur avec ses roulements :

virer l'olive et la remplacer par deux roulements en mettant un peu de graisse entre les deux. Deux, car il faut pile 7mm d'épaisseur, çatombe bien. Remettre la coupelle, on peut placer une vis de 6mm dans les roulements pour les maintenir en place pendant l'opération, une fois remonté, on réaligne les roulements à l'aide d'un tournevis par exemple, ils peuvent bouger comme le faisait l'olive (mouvement de rotule), et tant mieux!

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L'autre partie maintenant, un peu plus délicate, mais c'est exactement la même opération que la première. en repliant un peu les pattes (flèches rouges) d'un seul côté, on libère le collecteur. Pour ne pas galérer à la fin, on remonte tout de suite le collecteur sur le rotor.

http://pop.studio.free.fr/imgtmp/150301_8.jpg

Les roulements en place, on remonte l'ensemble rotor/collecteur, un petit coup de ce qu'on veut pour remettre les pattes de maintien en position (doucement, car ça peut facilement casser, je l'ai dit, c'est un acier très tendre...). On réemboîte le stator, toujours le petit coup de ce qu'on veut pour remettre les pattes de maintien en position (doucement, car ça peut facilement casser, je l'ai dit, c'est un acier très tendre...).

Reposer la rondelle et le clips derrière le moteur, si on a (mais moi j'avais pas), on peut mettre une entretoise pour que la rondelle ne frotte pas sur le corps du stator. En mettant le clips, ne pas serrer, il faut garder un jeu axial de 1mm.

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Enfoncer l'hélice (en appuyant sur l'axe, surtout pas forcer sur le stator), sans marteau. nettoyer les contacts et remettre en place le moteur sur son support, les deux vis, puis l'ensemble dans le trou du bloc ventilation.

Pas d'essais en place, mais sur l'établi : plus de jeu dans l'axe, pari gagné. A voir dans le temps.

Une autre solution, c'est de simplement graisser l'axe du moteur, ce qui évite de l'ouvrir, mais j'avais déjà tenté, ça n'avait tenu qu'un an.

Bons bricolages!

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