Il y a trois ans Titine a commencé à faire des siennes et manques de temps etc... Je l'ai abandonné (le vilain !!!), je suis devenu velotafeur, sans exception, toujours sur mon P'tit Bij !  

Mais il est temps que Titine retrouve une vie sociale... 

J'ai peu de connaissances mécaniques mais je lis beaucoup et vous m'avez déjà bien dépanné.

Merci ! 

A bientôt 

Apres un facheux accident qui m'a separe de ma S203 avec 416000km j'ai pose mes yeux sur une autre ferraille a sauver de la casse.

C'est une SL de 87 d'un vert/bleu pastel esthetiquement d'origine avec pas loin de 200000 et un compteur qui ne marche plus car trafique. Elle ne restera pas d'origine bien sur.

Deja bricole de partout et un vendeur malhonette, je me suis retrouve avec un bloc 1.1 fendu que j'ai remplace par un 1.4 d'occasion qui cachait bien son jeu et quelques enmerdes. Roulements avant, cremaillere,carbu et maintenant joint de culasse.

J'ai remplace le weber drt32 par un solex z13, et le reste par de l'origine et ca marchait deja pas trop mal avec environ 100 chevaux avant demontage. Mais voila, a y etre, mon frere m'a prepare la culasse apres rectification. Les collecteurs y ont eu droit aussi et ce weekend, au bout de 4 joints de culasse qui ne vont pas, on a decouvert des anomalies parce que rien ne correspond. Le bloc est grave avec un A et les chemises et pistons ont ete remplaces par des exemplaires forges wossner d'un diametre superieur a 80mm.

Ne me demandez pas le ou, quoi et comment mais je ne suis sans doute plus sur une cylindree de 1400.

J'ai hate de la retrouver car la ca fait 5 semaines que je fais tout a velo et bien que j'aime ca, avec cette chaleur c'est trop.

Au plaisir de discuter avec vous

D’abord merci pour ce forum !
J’y ai déjà trouvé plein d’infos très utiles !
(Mais comment on enlève cette fichue poignée de lève-vitre ???!!!)

J’ai 16 ans (je sais qu’il faut être majeur pour s’inscrire, mon père a accepté d’être « responsable de mon inscription », j’espère que c’est ok comme ça)
et j’ai acheté il y a quelques mois ma première voiture :
Une Supercinq  TL 1.1L  3 portes de 1985 !

Si je l’ai achetée avant de pouvoir la conduire, c’est parce que je voulais d’abord m’en servir pour apprendre la mécanique. Car je n’y connaissais pratiquement rien, et cette méthode d’apprentissage me plaisait beaucoup !

Bon, au début (ça faisais trois ans que j’économisais) je cherchais des voitures des années 60-70 et à des prix qui ne dépassaient pas 400 €…

On en trouvait, mais dans quel état ! C'est tout juste si il ne fallait pas aller les récupérer au fond d’un roncier !

Puis, on m’a proposé cette Supercinq, qui avait 15 ans de moins que ce que je cherchais, mais qui pour le même prix, ne s’était pas transformé en passoire et ne menaçait pas de le faire à chaque averse, ce qui est très important quand on n’a pas de garage !
Elle n’était plus utilisée depuis 2019, date à laquelle elle avait été refusée au CT (le motif de refus étant du jeu dans la direction et un pare-choc qui baillait au corneilles), et stockée, roulante, à l’abris jusqu’en novembre 2021,  date à laquelle je l’ai acheté pour 199,97 € (j’ai trouvé 3 centimes dedans ).

Je n’y ai pas beaucoup travaillé pendant l’hiver (comme j’avais pas vraiment de connaissances en mécanique, j’avais commencé par les plastiques, et c’est pas très motivant ), puis, en début d’année j’ai fait une première commande de pièces :
Des plaquettes, une courroie d’accessoire (elle ne tournait plus, trop usé) et un silentbloc de pot d’échappement (il avait été remplacé par du fil de fer)
Une fois la courroie changée, j’ai voulu essayer de démarrer, parce que, comme la pompe à eau ne tournait pas, je ne l’avais pas encore fait.

Et là :

« Gnaa… gnaa… gnaa… » le démarreur tourne au ralentit, la batterie ne marche plus.

Heureusement, j’ai pu en trouver une autre, assez vite et pour pas trop cher.

Donc quelques jours plus tard, nouvel essai :

« Gnagnagnagnagna », le démarreur tourne bien, le moteur broute, part mais s’arrête tout de suite.
Mais qu’est c’qui s’passe ??!! Elle démarrait, et là, elle démarre plus !
J’ai nettoyé les bougies, rechargé la batterie (j’avais quand même essayé de démarrer une dizaine de fois) et puis, en regardant sous le capot, espérant naïvement voir un panneau avec marqué « Le problème c’est ça : » et une grosse flèche, j’ai vu la tirette de niveau d’huile et j’ai eu l’idée de regarder…

Et là, surpriiiise !!!!
Il y avait les deux crans, minimum et maximum, mais l’huile déposée sur la tirette indiquait, environ, LE DOUBLE DU MAXIMUM… J’ai eu du mal à croire ce que je voyais, (c’était la première fois que je vérifiais un niveau d’huile) et, prenant mon père à témoin (qui lui avait déjà vérifié un niveau d’huile), je lui ai demandé de vérifier lui aussi.
Après plusieurs « on tire la tirette, on regarde la tirette, on ouvre des grands yeux, on essuie la tirette, on remet la tirette, on retire la tirette, on reregarde la tirette, etc… » et une vidange improvisée, il s’est avéré que mon moteur contenait (mais je n’ai pas encore compris pourquoi) 6,5 L d’une huile ultra-opaque et presque plus pâteuse que visqueuse… Pas étonnant qu’il avait du mal à démarrer !
Dans l’idée de « rincer » un peu le moteur, on a remplacé les 6,5 L d’huile préhistorique par 3 L d’huile de vidange « normalement sale ».
Et là, starter tiré, un petit coup d’accélérateur, et le moteur est parti tout de suite !
J’ai laissé tourner juste le temps de vérifier que ça ne fumait pas bleu marine, puis j’ai coupé le contact, histoire de ne pas faire tourner trop longtemps mon moteur avec de la vieille huile de diesel…

Je dis plus haut que c’est une TL, mais en réalité je n’en sais rien, je n’ai pas encore la carte grise (pas de CT) et la petite plaque à l’AR à disparus.
À mon avis c’est une finition intermédiaire : Boite 5, moteur moyen,
TDB basique sans compte tour… Quelqu’un arrive à l’identifier ?

Un tour de la voiture, et la liste des trucs à faire bientôt pour celles et ceux qui ne se sont pas endormis !

(Je peux citer plusieurs « plus une présentation est longue, mieux c’est » )

Je me suis fraichement pris cette merveille y'a pas tres longtemps (il me manque plus que le permis que je suis entrain de faire en meme temps),

Je la restaure avec mes connaissance douteuse et la modifie a mon gout aussi (deso les puriste),

Et je suis venue car je pense de temps en temps sur le forum il est d'une aide incommensurable mais defois je trouve pas ce que je veux d'ou le fais de rejoindre ce communote pour avoir plus d'aide. 

Comme par exemple je suis entrain d'installer des mano mais le tachometre reste bloque au max que je demarre. 

Merci d'avance.

- doit on changer disque et plaquettes ou bien juste les nettoyer avec un papier à poncer? 

- et si je dois changer les pièces on me demande le type de super 5? hors rien n'est marqué sur le coffre, et rien sur la carte grise? existe t'il des super 5 sans type?

je vous joins la photo de la CG espérant que cela vous aide.

merci par avance de vos réponses

EDIT MODÉRATION : Suppression de la carte grise (données à caractère personnel)

voila ma nouvelle acquisition

après la GTE qui et partie après avoir donner tout ce quelle avait

L’acquisition d'une Renault 5 GT Turbo Rouge de 89

qui tourne rond et qui roule bien 

petit essaie de roulage dans la rue 

maintenant elle va passer a la renovation

si pas trot de boulot dessus 

Je suis un ancien, (très ancien !), mécanicien de l'Armée de l'Air.

Je possède une Super 5 GTR de 1990 que j'entretiens moi même. (J'ai fait une fosse).

Comme je n'ai pas la science infuse, j'aurai sans doute bientôt l'occasion de participer à vos discussions.

A bientôt donc.

Michel

je vous présente ma titine et son proprio

Gérard Brackam 50 balais grand amateur de cléon devant l'eternel.

Je viens de faire l'acquisition d'une sup' de 87 modèle TL avec le C1E qui totalise 255 k km.

Je suis né et j'ai grandi avec des cléons. Son ancêtre le ventoux a été le moteur de la première voiture de mon père, la 4 chevaux puis, logiquement, il a acheté une 4L, puis une R6, puis une super 5 TC, puis un estafette 1108, puis une 1289 que je possède toujours contrairement à mon père qui nous a quittés.

J'avais pas mal  bricolé cette super cinq quand l'amie à qui elle appartenait en a eu marre et me l'a donnée. Elle est donc mienne depuis peu en cg collec. J'avais refait l'allumage nettoyé à fond le circuit de refroisdissement, changé le démarreur, bref des broutilles.

On me propose un moteur C3J à monter dedans et je me demande si je peux monter l'allumage mécanique dessus en attendant d'avoir un renix à lui coller ( au passage j'ai lu tout le thread fleuve sur l'AEI et il y a des gens dont la passion et l'enthousiasme méritent d'ête salués bien bas, passer autant de temps et d'energie sur une ferrari est peut être courant, sur une populaire un peu vieillotte - mais combien sympathique ! - ça force le respect ). 

Pour la cylindrée pas la peine de me faire la morale j'assume mes choix et je suis un grand garçon qui sait ce qu'il fait. Du reste le 1108 est peut être le plus sympa de la gamme il a des montées en régime qui ronflent bien comme les berlinettes dans les Criterium des cevennes de ma jeunesse,il est moins anémique que les plus petits et moins gourmand que les gros...

Donc si vous avez des avis sur le comment faire pour que les faisceaux communiquent et que le moteur tourne je vous en suis infiniment reconnaissant.

Je me pose toujours la question du moteur super carré en cleon qui a toujours u presque ( sauf pour la twingo ) une course superieure à l'alésage. J'airais bien aimé essayer le vilo du 1108 avec les pistons du 1397. Pour des bêtes question de longueurs de chemise j'imagine que ce serait probablement un travail de titan pour un résultat peut être décevant donc ça ne se produira probablement jamais mais rêver est toujours possible :).

Sinon je trouve que la sup' s'inscrit ben dans la lignée des Renault populaires qui ont une chouette bouille et une âme et qui pour moi part de la 4cv et la dauphine passe par la 4L laR8 la R5 et super 5 et se termine avec la twingo. Autre point commun le cléon fonte. Et l'estafette fait partie de cette famille. Il recueille une sympathie dès que je le sors, une fois je passais devant une bande d'ados sur la place d'un village et l'une a dit " oh c'est la voiture à scoubidou ! " trop la classe.

Je vous mets des photos dès que j'ai trouvé un hebergeur

Demain dès l'aube je quitterai mes chères cévennes à bord de ma super 5 pour rejoindre la capitale et ses bouchons 800 km ...

brackam

ps si quelqu'un a des idée pour insonoriser l'habitacle je n'en veux bien j'ai eu beau parcourir le forum je n'ai pas vu de sujets là dessus

et faire l'entretien de ma super 5 moi même. Bonne journée ! 

Petite photo de celle ci :

La Twingo présente plus de boulot mécanique et esthétique et la Super 5 n'a quasiment que du mécanique avec quelques améliorations prévues.

Je débute en mécanique et prends le temps et le plaisir d'apprendre en testant sur nos voitures.

Puis un rapide lavage histoire de voir l'étendue des dégâts:

Alors, petit diag extérieur rapide: capot + 2 ailes AV à changer (j'ai!), protection porte G + Protection aile AVD à changer (j'ai pas!) + PC AR à changer (j'ai). Quelques pocs à corriger deci-delà mais rien de méchant. Par contre, sticks porte D absent (ça se trouve ça???)

Côté méca: Radiateur HS, batterie HS (pas étonnant), freins non grippé. Pas de fuite moteur ou boite apparente...

Côté intérieur: sellerie en bon état excepté l'assise ARG qui a été légèrement mangé par les souris (je prendrai quelques photos d'ici peu). Pommeau de levier de vitesse également grignoté, commande de chauffage absente à changer (j'ai pas!). Pour le reste l'ensemble est complet.

Voilà un 1er aperçu. Je vais dans un 1er temps changer le radiateur, faire une bonne révision (huile + bougies + filtre à air) et voir si le moteur tourne correctement (d'après l'ancien proprio... oui correctement). On verra pour le reste après... Je vous tiens au jus!

Si vous avez quelques pistes pour les pièces manquantes, je suis preneur!!

Je suis l'heureux propriétaire d'une Super 5 Flash et d'une Super 5 Bey Bey.

Récemment, ma femme et moi avons quitté la Belgique pour nous installer dans la magnifique région de La Puisaye.

Au cours de ma vie professionnelle active, j'ai un peu bricolé des voitures de course et de collection. Grâce aux 

connaissances acquises ici, je pense que nous pourrons profiter longtemps de nos deux petites Renault.

Cordialement,   Lemans

moi c'est Jejei, je vis dans les Ardennes et je vous présente ma cacahouète sur roulette® de collection ^^ : Une rutilante super5 FIVE essence de janvier 1988 blanc panda 🐼 affichant 120 000km
Elle a le même age que moi (au mois près), c'était ma première voiture, celle que ma mère utilisait pour m'emmener à l'école quand j'étais p'tit et je l'ai conservé.
Je l’utilise toujours régulièrement pour faire de petits trajets

Le confinement à permis de lui refaire une nouvelle jeunesse avec quelques réparations et un rafraichissement cosmétique

😎 La classe à Dallas

quelle allure cette cahouète 😀

Crit' Air ready 👌

Pendant longtemps un souci m'empêchait de rouler avec :  il y avait un souci avec la bobine d'allumage qui chauffait tellement que le moteur se coupait et impossible de redémarrer quand il étais chaud.

Malgré l'achat de plusieurs boitier G.Cartier rien n'y faisait. Finalement problème résolu avec l’installation d'un système d'allumage Velleman.

Maintenant la bobine d'allumage reste à température raisonnable et le moteur ne se coupe plus, elle démarre sans souci  

Gris anthracite 🤩 (c'était la première couche)

Un peu de blanc panda sur la calandre 🐼

Et tadam !!! :

Comme neuve 🐼😍

J'ai récupéré aujourd'hui la super 5 a première vue de type L, portant le numéro 14 !

Beaucoup de pièces sont tamponnées juillet  84, le cendrier fin 83 ou la vitre arrière de juin 84.

C'est une voiture qui n'a pas roulé depuis 2006. 

Pas énormément de corrosion, c'est un miracle !

Le point noir est la déformation des montants de chaque côté ( le ferrailleur les a endommagé lors de la mise sur le camion.

Place au photos

Je possède une Super 5 Bye Bye de 1996 (elle a 30 ans !) avec le moteur 1.4L. C'est une chouette voiture et je l'aime malgré la rouille, je la rénove dans mon temps libre.

Suite à une invitation de Totoff59 , qui m'a aidé et m'aide beaucoup , je me présente à vous.

J'ai eu la chance d'acquérir une Super 5 Belle Ile d'Octobre 1990 , passée en collection .

Le Belle à 194 000 Klm , et moi 55 Ans !

Je me suis inscrit en Aout 2025 ( Lors de l'achat de la belle ) et je dois vous remercier pour tout les articles , tutos et conseils que j'ai lu dans ce forum.

Mon niveau de connaissance mécanique ( En toute honnêteté et sans fausse modestie ) est quasiment à confondre le bouchon de lave glace de celui du bouchon de liquide de refroidissement .

J'habite dans la Sarthe ...

Merci. 

A bientôt pour échanger avec vous !

Manu .    

après etre passé par la présentation pour un autre véhicule, je passe ici pour la présentation de ma GTX fraichement acquise. Elle est de 90, je n'ai pas d'historique, mais le véhicule est sain de soubassement et repeinte extérieurement. C'est une Saga 5 portes avec en plus la DA. Je viens de changer le volant car il y avait un volant bois accessoire franchement moche. Je posterai ici des photos prochainement car le véhicule est dans le garage pour éviter toute dégradation vu que nous sommes sous orages. Ce forum me sera d'une aide précieuse pour finir de peaufiner cette voiture.

J’ai le plaisir de vous présenter ma Super 5, 3 portes, boîte auto de 1990 qui totalise 43900km (moteur d’origine) !

Je l’ai récupérée récemment, elle appartenait à ma grand-mère qui ne conduit plus et qui l’avait achetée neuve en 90.

La voiture n’avait plus roulé depuis 2 ans, et les déplacements se cantonnaient à des trajets de 5km…

La voiture a toujours été équipée d’un coupe-batterie monté par le concessionnaire qu’on active avec une clé depuis l’intérieur. Apparemment, la batterie se vide très vite, et ce depuis l’achat. Il n’y a pas d’autoradio pourtant. Je ferai une recherche quand j’aurai le temps.

Après vérification des niveaux et montage d’une batterie neuve, j’ai pu la faire démarrer et elle tourne comme une horloge.

Toutefois, j’ai eu un souci. Je me suis aperçu que l’aiguille de température ne cessait de monter, même sans rouler. Il n’a pas d’indications de T°C, donc pas moyen de savoir si c’était normal ou pas. Après un petit trajet de quelques km, la soupape de sécurité du LDR a commencé à cracher. Heureusement, garage Renault à 300m.

Étant de passage et habitant à 700km de là, j’ai laissé la voiture au garage pour diagnostic et réparation.

Ils ont fait ça bien, et ont commencé par un rinçage puis par la sonde de température, puis la pompe à eau pour enfin trouver la panne qui était le radiateur colmaté.

Changement de plaquettes puis passage au CT… vierge !

Par sécurité, je l’ai faite venir (700km) par plateau (un ami garagiste me l’a fait pour 300€). Ça m’a fait économiser un précieux temps et peut-être des déconvenues sur le parcours.

Je l’ai récupérée en début de semaine. Forcément, le coupe-batterie n’avait pas été enclenché, donc batterie vide… Après un petit coup de booster, démarrage au poil.

J’ai pu rouler sur la N104 pendant une trentaine de km sans le moindre souci. Elle sera destinée a effectuer des petits déplacements en ville uniquement en remplacement de mon véhicule actuel que je vends.

Je ne l’ai pas immatriculée collection, car je compte aller au travail de temps en temps avec, mais peut-être que ça peut le faire si ça reste occasionnel (1 ou 2 fois par mois).

Sinon, pas encore fait de photo, la voiture est pas super propre, mais la carrosserie/peinture est comme neuve, ainsi que les sièges qui ont été protégés avec des couvertures spécifiques.

Les commandes de vitre manuelles tournent dans le vide. Avant d’acheter des pièces, je voudrai savoir comment démonter les panneaux intérieurs pour voir si c’est réparable. J’ai pas trouvé de tutos et j’ai pas envie de faire de dégâts.

J’ai acheté un rénovateur plastique extérieur Meguiar car ils sont devenus gris clair avec le temps. On verra ce que ça va donner.

J’ai aussi commandé des enjoliveurs "soleil" sur LBC. Il en manque un sur la voiture.

Dès qu’elle sera prête je vous mettrai des photos avant/après  😉

J'ai trouvé la bague de guidage de la crémaillère en milles morceaux dans le soufflet. Incident connu. 

Impossible à trouver chez Renault. Ou est il possible d'acheter cette petite pièce en espérant qu'il n'y ai qu'un modèle pour une super 5 5 TL?

Merci d'avance 

Arnaud 36ans

Je possède un GT Turbo rouge de 1987

J'ai acquis ce modèle car il a marqué ma vie de jeune rêveur tout comme sa rivale la 205 GTI

Des "bidouilles" d'amateurs ont été faite dessus car les proprios d'avant ont vu juste un moteur turbo et rien d'autre malheureusement...

Aujourd'hui je la retape petit à petit mais c'était sans compter la spéculation des pieces.. qui retardent énormément l'avancement 😞 

Encore des choses a faire dessus mais on approche de plus en plus d'un résultat satisfaisant et avec le soutient et conseils des amis c'est clairement plus facile  

See you .. 🙂

lilian 24 ans, apprenti en carrosserie/peinture je possède quelques voiture "sympa" ( les goût et les couleurs ) 

•  Mazda rx7 fc 1988

•  Mazda mx6 1992

•  Peugeot 106 1999

( et actuellement à la recherche d’une r9 phase 1 gtx/txe ) 

Concernant cette super 5 

c’est la super 5 de ma chérie mais c’est moi qui la bricole la plupart du temp ahha, c’est une GTS de 1990 donc phase 2, carbu weber… intérieur beige bref je pense que vous connaissez ahha 

voici quelque photo pour illustrer un peu la titine 

Je suis Samy, du 45, et je suis fraichement propriétaire d'une super5 GTX. je l'ai acheté en sortie de grange. 20 ans sans tourner ! 116000km, et un petit choc avant qui a été réparé plutôt proprement, même, j'ai trouvé un trou de rouille au niveau du passage de roue là où ça avait été réparé. 

Elle était au fond d'un garage auto, déplacée en la poussant tous les 5 ans. 

Lors du diagnostique sur place, j'ai identifié plusieurs défauts : 

- Pédale de frein qui va au fond 

- Pneus secs

- un phare cassé

- Loquet de boite à gant cassé (j'en cherche toujours une)

- Démarreur grippé (s'est dégrippé en tapant dessus, mais il va falloir le remplacer)

- Echappement à remplacer

Ce n'était finalement que la partie émergée de l'iceberg. J'en ai eu pour plus cher de pièce que de voiture en faisant tout moi même. 

Après 4 mois de boulot, des pneus, un échappement complet (la galère à trouver, importé de pologne en pièce d'origine), remplacement des flexibles de frein, rectification des tambour et remplacement des cylindres+machoires de frein arrière, Amortisseurs, distribution, vidange, 2 vidange de LDR + Remplacement de calorstat, fils de bougies + bougies, graissage de la colonne de direction + graissage de la crémaillère, remplacement de toutes les rotules, démontage et graissage des lèves vitres électriques (ça a marché, ils sont comme neufs), ajout d'une batterie bien sûr, remplacement du phare, remplacement des moteurs de lave glace, remplacement du support de boite, je me promène enfin avec ! 

Il me reste à faire : 

Amortisseurs avant, coupelles et parallélisme, (je l'ai fait à la ficelle pour l'instant)

Démarreur à remplacer (un démarreur neuf était dans le coffre lors de l'achat)

Boite à gant à trouver

Moteur d'essuie glace arrière à réparer/remplacer (je l'ai abimé en mettant mes nouvelles plaques, ca ne bouge plus...)

Vidange de boite (j'attend que le dégrippant me permette d'ouvrir le bouchon de remplissage, j'ai peur de forcer au dévissage dans l'alu)

Etanchéification du pot d'échappement

Nettoyage de la caisse (beaucoup de traces de mains noirs dessus)

Démontage + graissage des moteurs de centralisation + en trouver un (il n'y en a que 3, un est manquant)

Remplacement des joints du carbu SolexZ10, pour l'instant je n'ai rien touché et elle roule vraiment pas mal

Si l'un d'entre vous à une trappe de boite à gant, ou un moteur de centralisation je suis preneur ! 

Merci pour ce forum, une mine d'or ! 

Voila une petite photo pour vous la montrer :