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Bonjour à tous, Très heureux de rejoindre ce forum ! Euh... en fait ça fait plus d'un an que je suis là, je me suis même présenté, mais disons que ma première Supercinq n'a pas été une superbe expérience pour moi. 😬 Pour résumer grossièrement, je me suis précipité sur l'achat et j'ai acheté une merguez. Et les problèmes qu'elle avait étaient, à cette époque, assez compliqués pour le jeune noob de la mécanique que j'étais. Ça a changé aujourd'hui ? Non, je suis toujours nul, mais moins qu'avant (je pense 🤣). Mais je vais bientôt déménager et enfin avoir un garage, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Je pourrai donc enfin investir dans du matos et avoir un lieu pour travailler sur mes voitures et passer de la théorie à la pratique. C'est pour cette raison que j'ai repris une Supercinq ! Car l'ancienne que j'ai dû vendre, ça m'a un peu fendu le cœur, je me suis promis d'en racheter une un jour, en prenant mon temps pour trouver la bonne. Et le temps, je l'ai pris. Plusieurs mois à éponger plusieurs fois par jour absolument toutes les annonces de Supercinq du net, pour enfin trouver celle qui répondait à toutes mes attentes. Il s'agit donc d'une Supercinq de 1991, en finition Carte Jeunes. Je la voulais rouge, 5 portes, 5 vitesses, en version five 1.1 de 49 chevaux (et non 47), avec un extérieur et intérieur correct, sans trop de rouille, et le tout à un prix acceptable. Ouais, ça fait beaucoup de critères, mais je n'avais plus le droit à l'erreur. En 1 an, je n'ai pas arrêté de me renseigner sur le sujet, sur les différents moteurs, leurs avantages et inconvénients, sur les points faibles des Supercinq, et j'ai également bien amélioré ma théorie concernant la mécanique en général. Les problèmes qui me terrifiaient sur ma GL ne me font vraiment plus peur à l'heure actuelle. Malgré tous ces critères, j'ai fini par trouver mon bonheur, et j'ai cherché la voiture hier. Départ de chez moi en Alsace en train à 6 heures du matin. Direction Paris pour chercher mon bolide ! Voici quelques photos. Il s'agit d'une première main. Le propriétaire l'a achetée neuve en 1991, et ça fait 32 ans qu'il la possède ! Autant vous dire que j'étais aux anges de découvrir les papiers de vente d'origine. Elle est mécaniquement très très propre, et l'allumage m'a l'air vraiment bien réglé, même si je trouve personnellement qu'il manque un poil de richesse. Mais ce n'est que mon avis, pour le moment je préfère ne toucher à rien. Et honnêtement, sa puissance n'a rien à voir avec celle de ma GL de l'époque. Là où je devais rouler en warning sur la route du retour l'an dernier, celle-ci m'a épaté. Croyez-le ou non, je me suis retrouvé avec un compteur affichant 160 km/h sur l'autoroute, 150 affiché par mon GPS Google Maps ... Bon, y avait une descente ok, mais quand même ! Elle a une pêche monstrueuse pour un modèle aussi "faible". Quel plaisir de dépasser des Porsche et des Mercedes ! 😂 (Bon, en montée je faisais moins le malin...) Si vous regardez bien, vous verrez tout de même quelques défauts esthétiques. Premièrement, vous apercevrez la porte conducteur qui a subi quelques malheurs. De même pour le pare-chocs arrière gauche, qui a bien paré les chocs pour le coup. Vous pouvez voir qu'il est légèrement incliné vers le bas. Dans tous les cas je cherchais une voiture dans son jus, c'est parfait. Il me fallait quelques bricoles à corriger pour me lancer et enfin me faire la main. Sinon, rien à dire ... Bon, la consommation était juste énorme au retour, plus de 10 litres au 100, mais je n'ai fait que de l'autoroute pied au plancher, en bombardant à 130 minimum. Elle avait besoin d'un bon décrassage car elle n'a fait pratiquement que de la ville. Et je l'ai senti plus nerveuse à la fin du trajet qu'au début, comme quoi ce petit décrassage lui a fait du bien. J'espère que la consommation sera "normale" sur des trajets plus traditionnels (je fais un peu de ville mais surtout beaucoup de campagne, donc allure de 80 km/h). Voici les opérations que je compte effectuer dans les mois à venir : - Changement du contacteur de plafonnier côté conducteur. - Graissage des 4 lève-vitres qui sont très durs à utiliser actuellement, dont un lève-vitre à l'arrière à remplacer (il ne lève plus). - Essayer de voir comment remonter ce pare-chocs, je ne sais pas si je pourrai le faire moi-même... des idées ? - Faire un réglage de feux, leur inclinaison n'est pas la même à droite et à gauche. - Calculer ma consommation sur des trajets quotidiens, et non sur de l'autoroute que je ne prends quasiment jamais. - Essayer de régler l'allumage si et seulement si c'est nécessaire (si je consomme toujours trop ou si la voiture est effectivement réglée un peu trop "pauvre", je ne sais pas trop encore). - Plus globalement, effectuer un gros entretien que j'aime bien faire lorsque j'achète une voiture (changement de tous les filtres, vidange de tous les fluides). J'aurai sans doute plein de questions aussi, je pense utiliser ce sujet du coup ! Je vous rappelle que je suis encore totalement débutant en mécanique, alors je vais faire de mon mieux pour trouver les solutions moi-même, mais j'aurai certainement souvent besoin de votre aide. 😅 Je dois aussi apprendre à dompter le starter. Vous devez être des maîtres en la matière alors vos conseils sont bons à prendre ! J'ai encore un peu du mal avec cela. Bon. Je m'étais promis de faire une présentation rapide... désolé. Néanmoins, j'espère qu'elle vous aura plu et que ma voiture vous aura un peu tapé dans l'œil. Personnellement, j'en suis déjà complètement amoureux ! À très vite les Cinquistes !

Suis pas sur qu'elle se vende?? Normalement elle est collée sur le conduit et donc indissociable. A mon avis soit tu trouves un conduit soit tu bidouilles un bout de tuyau que tu colles.

moi non plus une photo serait mieux

Je ne vois pas de quelle pièce tu parles?

C'est presque imperceptible l'ouverture de cette vanne. Debranches la durite après, tu devrais avoir un léger flux d'air qui en sort.

J'avais mis le même le même carlostat et j'ai fait machine arrière car c'est vrai que ça fait un peu bas en température. J'ai regardé sur le net et partout est indiqué 85/90° en température idéale pour les moteurs essence. Jai donc remis celui que j'avais avant qui est a 83° et qui me paraît bien adapté avec un déclenchement du ventilateur a 89°.

ou tu mais les fils ensemble sur la pipe d'admission et voir si il tourne deja et âpres si elle tourne pas voir si il du 12 volts a ce moteur

Y’a l’adresse sur la plaque d’immatriculation… Oui, elle est partie au prix (de toute façon je négociais pas) et reste dans le 44.

Un mois et demi plus tard, la voici a nouveau sur ses roues ! Et elle roule ! Bon par contre elle freine pas mais ça c'est un détail, c'est uniquement un réglage à faire mais j'ai pas eu le temps. Alors voici un petit récapitulatif des évènements : d'abord, c'était vraiment pas beau à voir, mon frère l'a déplacée devant moi, et ça faisait vraiment mal au coeur... 1h30 plus tard, le train arrière était déposé. J'avoue avoir eu la flemme de démonter les câbles de frein a main, du coup j'ai démonté les flasques (oui on a vu plus simple) Ça c'était jeudi. Vendredi, on monte voir un ami qui a un train arrière pour moi. On en profite pour aller chercher un express qui a jamais démarré, tant pis. Par contre on en profite pour récupérer une roue qui était dans ce fameux express a mon attention. Nickel. Retour chez lui, et là les choses sérieuses commencent : on rentre sa gt turbo dans son sous sol. Problème, elle a pas de train avant... Galère. On finit par y arriver puis on rentre sa gl. Qui elle n'a pas de moteur... Une fois le tout au sous sol, on lève la gl et démonte le train arrière, c'est celui que j'ai récupéré Samedi on nettoie tout ça, démonte les canalisations de freins, les câbles, et les freins en eux même. Et on monte tout sur la voiture ! Un kit frein neuf complet, et un jeu d'amortisseur plus tard, ça a déjà plus de gue*le On arrête là pour samedi, on doit monter à Paris récupérer une Xantia de pré série (oui mon frère a des goûts particuliers) Dimanche matin, on finit de tout remonter, et on pose l'auto sur ses roues ! Juste pour voir la différence de taille de pneus Il ne me reste plus qu'à commander les pneus, régler la hauteur de l'arrière et régler les freins. Par contre j'ai vu au démontage qu'il y a un peu de tôle... Dans l'impact, la roue a tapé l'intérieur du passage de roue, et il y a un très léger pli a la jonction avec le plancher de coffre. Rien de structurel, et tant mieux. Ça ne se voit pas mais je le sais. A voir ce que j'en fais. Mais elle roule droit !

Bah écoute, je vais peut-être la surnommer « Christine » car elle m’a fait ça aujourd’hui: J’entendais si un cognement et pensais tout d’abord à quelque chose que j’avais mal resserré après le remontage de l’intérieur mais j’ai du jeu côté droit de la colonne. Bref, la première Super5 jalouse de l’histoire… la finition CDC destinée a la clientèle féminine doit sûrement y être pour quelque chose…🤔