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Un rayon de soleil? Ben sortie ☀️

Présenté au CT le 1er septembre, et... ... contrevisite! Pour la hauteur des phares trop basse () et les rotules de suspension côté passager HS. Elles auront tenu 5 ans et 50 000 km, je trouve ça moyen... Et je me disais que j'entendais de temps en temps des claquements, mais pas au point que ça me coûte une contre visite. Bref, on commande 4 rotules (j'en ai 2 par côté), et tant qu'à y être, tous les silentblocs de triangle (vu qu'il y en avait un noté aussi en défaut mineur du CT). Une petite semaine plus tard, on reçoit tout ça (avec des filtres à huile en rab pour la S5): On lève la bagnole: On sort les triangles inférieurs et on use d'astuces pour changer les SB à la presse: Une fois tout ça remplacé: Pareil pour les triangles supérieurs, puis on remonte tout: Et voilà, contre visite OK passée le 11 septembre, et un silence retrouvé sur les revêtements incertains (c'est dingue comme on peut s'habituer à des petits bruits parasites...): Pour fêter ça, j'ai résolu un autre problème: une vitesse de ventilation qui ne marchait plus, et en farfouillant du côté de la boite à fusible, j'ai fini par trouvé le coupable: J'ai donc resserré la broche qui avait pris du jeu, nettoyé les contacts, et mis un peu de graisse cuivre pour aider le contact à bien se faire. Ca marche! Et le revoilà parti pour 2 ans, sachant que je vais déjà bien l'exploiter dans les mois à venir. Une bonne chose de faite!

Hello ici, Voici quelques news: La liste est faite, ça pourrait presque finir par "acheter un autre tableau" On va reprendre la "To Do List"... - 1ère ligne: Faite... Ben oui, en refaisant le niveau j'ai vu que: J'ai mélangé minéral et organique.... Une vidange totale + rinçage et remplissage: Ensuite: On prépare le chantier: Pour qu'au final: La pompe électrique n'y arrive pas (une surprise avec cette visco ), et la seringue me lâche en cours de chantier, pour finir: Une fois tout rempli, il faut laisser reposer et vidanger par le bouchon de niveau. Sauf qu'avec une clé plate, il y a 9.5 chances sur 10 de le b*iser à cause du bossage du carter qui déporte la clé... J'ai trouvé une douille carré femelle, on vide donc l'excès: (Dans un bac propre pour le récupérer ) Next: Gaine de chez Ali: Avec les coquilles: Pré-positionnement: Sauf que... Avec la pompe à eau, le volet ne passe pas et je trouve que ç bloque trop le flux d'air... Donc exit les coquille, et plan B pour la bouche de chauffage Fin de chantier: Pour continuer: Grosse prise de tête pour au final, trouver une solution très simple. Grâce à un iminent membre, j'ai trouvé une bonne alternative. D'origine, c'est un ensemble de tamis avec une passoire et une filtration par bain d'huile... Donc.... On vire tout On va sur son site préféré pour commander: Une pièces de 205 1.1L moteur "X": Que l'on positionne dans la couscoussière: Sur lequel on remet l'entretoise et la grillage (nécessaire au bon maintien): Et le couvercle: ET zou, dans le compartiment moteur: Voilà pour le moment....

Merci tous. Ne vous inquiétez pas, ça avance, j'ai pas lâché l'affaire, même si je suis resté discret ces temps-ci. Ca avance petit à petit, c'est le pénible moment du réglage de tous les petits détails. Ces choses sur lesquelles on peut passer des heures pour un résultat invisible à l'oeil, ces insupportables "c*nneries" à régler/traiter... Genre, ce p*tain de klaxon de ville qui grogne 1x sur 10.... J'ai refait la masse, rien à faire, donc démontage: C'est oxydé. J'ai brossé tous les contacts, et ça refonctionne nickel. Pour info, sur les 4Cv, il y a 2 klaxons: - 1 de ville. - 1 de campagne. En appuyant doucement sur le commodo, c'est ville, puis, plus fort, c'est ville + campagne. Pas important pour le CT parce que le campagne marche, mais c'est mieux d'avoir les 2... Voilà, un truc de moins.... (5h de taf, le temps de faire des essais, diagnostiquer, démonter/remonter....) Ensuite, les portes Ar.... Très difficile d'accrocher le 2° cran dit, cela ne tenait que sur le 1er (dit de "sécurité", c'est évidemment mieux d'avoir les 2... Ensuite, les portes Ar.... Très difficile d'accrocher le 2° cran dit, cela ne tenait que sur le 1er (dit de "sécurité", c'est évidemment mieux d'avoir les 2... Le pène attaquait le crochet trop profondément,: Je pense que la poignée extérieure est usée, et comme elle retient le pène, il va plus loin. On a calé un peu la serrure, meulé le nez, et maintenant ça va mieux. J'attends un temps un peu moins humide et froid pour poser les joints de porte. Pendant ce temps, le Fergie nous a claqué un joint de culasse, donc démontage dans un ateleir "tout confort Le boitier d'eau était bien mort: Démontage: Déculassé: C'est propre et net: 72 ans de combustion... Remontage: 22 vis de culasse à serrer au couple... Et au moment de remettre les tiges de culbu, une intruse: On l'a redressé, changé de cylindre, et ce sera de nouveau inspecté au prochain re-serrage de culasse. Y'a pas à dire, ils sont forts ces Anglais: Une plaque est rivetée sur la culasse avec le jeu aux culbus 😎 La plaque d'à côté: On poursuit la liste des chantiers de finition. Montage des goupilles élastique pour les charrières de portes: On voit qu'elle est usée (c'est celle e la charnière du haut (que j'ai mis en bas). Avant (pour l'assemblage de la voiture): Goupille en place: Yep! Puis, après une commande de 30.60€.... A gauche: A droite (avant): Après: Détail sur la fixation ... rustique: Yep! Du coup, j'ai un essuyage au top, voici ce que ça donne (pour ceux qui ne connaissent pas le 6V): Puis, j'ai tenté de rénover un accessoire d'époque: Après: J'ai pas encore trouvé le "truc" pour ramener le plastique jauni par les UV... Et comme tout travail mérite salaire:

Petite avancée sur celle ci ! J'ai enfin pu la voir il y a 2 semaines. La tôlerie est quasiment terminée. Tous les éléments ont été remplacés, il reste quelques bricoles comme les répéteurs de clignotant ou l'emplacement du rétroviseur à percer puis tout souder à la pointeuse. Des tôles ont aussi été changés sur l'avant du plancher (quasiment derrière le tdb) et dans le coffre sous le réservoir. La jupe arrière avait été remplacée par une neuve lors de la restauration début 90', donc elle a l'emplacement de l'antibrouillard qu'il faudra supprimer Toutes les tôles qui ne sont pas rouges sur les photos ont donc été changées ! À ça on ajoute également les joues d'ailes dans le compartiment moteur. La voiture était réellement de travers mais ça semble être d'origine, donc elle a été redressée complètement. Mon frère a aussi remarqué qu'elle serait plus courte à gauche qu'à droite. Y compris les pièces neuves ! (ailes avant). Ce qui fait que le capot n'est jamais aligné à gauche, et ça se voit sur d'autres exemplaires. D'où la modification du coin gauche du capot visible sur la photo. Y a encore du taf mais ça avance !

Lavage, peinture, polish PlastiX

Salut tous, En glandant sur le forum ce matin, je me suis rendu compte que je ne vous avais pas présenté ma 1000 Rallye. Là voilà, c'est un modèle de 1970, des 7 premiers mois de production avant les quelques évolutions cosmétiques qui ont suivi, donc inutile de spécifier qu'elle est rare de chez rare, surtout dans cet état. Elle est entièrement d'origine. 1118 cc pour 53 CV avec à peine 700 kg à la pesée, ç'est largement suffisant pour s'amuser et éviter de la mettre au tas. Elle est équipée d'un accessoire d'origine, monté à l'époque en concession Simca / Talbot, un double corps Weber et une pipe d'admission Tapie qui lui font gagner quelques chevaux, mais surtout un bruit de ouf, surtout avec le 4/1 compette que je lui ai offert. Exempte de rouille, peinture d'origine, pas coursifiée, elle a même gardé son seul et unique siège baquet, tout comme à sa sortie des chaines de Poissy. Un historique limpide, le carnet d'entretien d'origine, bref, la totale pour rendre un sénior complètement gaga ... J'adore cette auto, c'est un vrai jouet, tant à la regarder qu'à la conduire. la v'là la ch'tite bombinette des 70's

104500km pour la GT Son train avant a enfin eu son rafraîchissement bien mérité: _coupelles d’amortisseurs (biens mortes) _amortisseurs Bilstein b4 à l’avant _bielettes de barre stabilisatrice _Rotules et bielettes de directions J’étais parti pour faire faire les triangles aussi mais ils ont l’air impeccables donc pour l’instant ça ira. Beaucoup moins de vibrations dans le volant et ça à regagné en précision. Demain matin géométrie et nous voilà partis pour 500km. Pour l’anecdote j’ai changé le filtre habitacle il y a 15 jours, un passage sur l’A6 juste après les incendies de Fontainebleau a suffit à boucher complètement le filtre. Je me suis retrouvé à tout sortir et le taper au sol sur une aire d’autoroute car du coup ils faisait 30 degrés dans la voiture 😅🥵 Allez, on continue son entretien scrupuleux, car j’adore cette titine, et on file jusqu’aux 200 000km!

alors petit test ce samedi avec ceci commander Pour voir si vraiment ceci marche voila le résultat après 20 minutes bon comme dit dans la notice defois laisser agir 24h on verrat dimanche

Merci , voici des photos de la plus belle ' Belle Ile ' du monde , au moins ( Mdr ) ...

Malgrait la canicule avant que mon garage devient un sauna on profite pour enlever gravillonnage du passage d'aile droite pour voir l’état vus le point de rouille trouver ça va pas trot attaque un bon brossage et un passage de ferose sur les point de rouille et un pistolage complet a l’antirouille rustol awatrol et on remet de l'antigravillon

Cable démonté et "réparé" : il coulissait mal au niveau du gros bout de caoutchouc qui arrive sur la boîte. Coups de tournevis le long du cable pour élargir tout ça, un peu de lubrifiant, et le cable coulisse désormais correctmeent 👌

Bravo à toi pour la trouvaille. Il faut absolument la sauver. C'est la plus ancienne, c'est sûr. Ce sera difficile de trouver un plus petit numéro. Je pensais qu'on trouverait dans les 300 / 500 / 1000 mais la 14, c'est complètement fou ! C'est incroyable qu'elle soit toujours là ! Qu'elle ai survécu à toutes ces années. Heureusement que tu l'a vu sinon elle aurait fini au broyeur. C'est une pièce historique. Je confirme c'est une L au vu de C40104. certainement construite en Juillet 1984 Est ce qu'elle à encore ses spécificités d'origine du modèle L c'est à dire : - Est ce qu'elle a encore sa vitre arrière vierge sans les filets de dégivrage imprimés? les L n'avaient pas la lunette arrière dégivrante. (si le coffre à été remplacée, accident ? cela expliquerait le monogramme TL sur le coffre, et un remplacement de lunette par une dégivrante) - intérieur sans moquette (en plastique) - pas de montre (elle avait un mini vide poche à la place de la montre) - les L avaient des sièges spécifiques (différent des TL et GTL) sellerie "grain de riz" de couleur cendre (avec la couleur extérieure rouge) L'annotation PVA (prototype ?) en haut de la plaque constructeur, j'avais jamais vu çà sur une supercinq. Par contre la plaque ovale interpelle, on dirait que les numéros du mileu ont été frappés à la main. Le J curieux car les premières supercinq étaient assemblées à Flins et le dernier numéro est pas très lisible, J 000034 ou J001034 ? Je ne savais pas qu'ils avaient construits des supercinq en début de production à Boulogne. En résumé, numéro 14 + L = RARISSIME, elle coche toutes les cases. A sauver IMPERATIVEMENT, puis à restaurer. Ce sera pas facile de trouver les pièces spécifiques. Le monogramme L, la vitre arrière sans le dégivrage (si pas présent).

Photo de famille 😁💙🤍

4 jantes pour madame grâce à notre cher @Tritoff62. Elle seront montées… un jour 😆😅

Je n'ai pas vraiment pris le temps de faire des tests poussés sur l'embrayage, mais j'ai quand même pris un petit moment pour faire jouer la pédale en observant ce qui se passait au niveau du rattrapage, et c'est bien ce qu'il me semblait, parfois tout s'emboite parfaitement, et parfois non, les dents sont un peu décalées, et en continuant d'appuyer elles sautent d'un cran. J'ai l'impression que la cause est une usure globale du mécanisme, la pédale a du jeu un peu dans tous les sens... Je me dis que pour l'instant ça n'est pas grave, ça ne me le fait pas à chaque trajet non plus... Et je vais garder en tête d'une part de me renseigner sur la disponibilité de ce mécanisme en neuf, et d'autre part de démonter celui de la voiture un de ces quatre pour voir s'il n'y aurait pas moyen de le réparer. Sinon, Moumouche a passé les 240 000kms hier !! C'est la première fois que le deuxième chiffre du compteur tourne depuis que je l'ai Petite photo pour fêter ça :

On fini les sièges arrières Elle continue petit a petit son changement de couleur lol Pour finir on démonte un montant arrière pour contrôler si il n'y a pas de mauvaise surprise et on fait un essai de teinte pour les plastiques extérieurs, il s'agit de la teinte "gris foncé" de Carter Cash. Ça me parait le plus proche de l'origine sinon on tombe dans le noir.

Bonjour, je donne des nouvelles de mon vaisseau Cet hiver mon Avantime avait du mal à démarrer je me suis dit qu'il serait judicieux de remplacer les bougies de préchauffage 🕯️💡 je ne savais pas encore dans quoi je m’embarquais En retirant le gros boitier du filtre à air pour avoir un accès j'ai constaté un épaisse couche comme du goudron autour de l'injecteur numéro 1⛏️ vraiment pas d'accès sous la baie de parebrise donc pas facile de nettoyer cette croute et encore moins de changer les bougies qui n'avaient pas dû être changés depuis un moment... La bougie 3 a cassé au démontage 😑 j'ai acheté un outil spécial pour la sortir et refaire un filetage de bougie...🔩 et tellement peu d'espace au dessus pour travailler, il fallait aussi récupérer les débris dans le puits 🔎 la Camera endoscopique a bien aidé là-dessus 🩺 Avec mon père on a pu descendre un peu le moteur pour gagner quelques centimètres indispensables🧰 Donc l'injecteur 1 était dans un sale état plein d'huile et l'injecteur 3 associé à la bougie cassée ne voulait pas sortir ça a été bien galère mais il a fini pas sortir, il était plutôt propre comme les 2 autres. Les joints d'injecteurs ont tous été changés💹 le joint couvre culbuteurs était aussi bien attaqué à un endroit et on a profité du démontage pour nettoyer la vanne EGR qui était pas mal encrassée Tout est maintenant remonté, démarrage impeccable, pas de fumée ni d'odeurs, à surveiller maintenant 🤞

New picture 😊

Effectivement... je vais les chercher samedi.

Salut tous voilà une histoire qui touche à sa fin. J'ai monté un radiateur neuf, purgé le circuit de refroidissement et tout fonctionne au top, sans surchauffe ni fuite. Le moteur tourne sans le moindre bruit parasite. Je n'ai pas changé le carburateur car celui que j'avais d'avance est dans un piteux état, deuxième corps neutralisé, maneton démonté et volet bloqué à l'aide d'une pièce métallique rajoutée pour en assurer l'immobilisation, pour consommer moins ...? ou parce que voilé et non fonctionnel ...? Bref, pas grave, il me servira de banque de pièces détachées, voire peut être pour une restauration ultérieure si non voilé. J'ai d'ailleurs récupéré le "renvoi d'angle" du réglage de la richesse car le mien était un peu grippé, ainsi que le pointeau de richesse. J'ai fait le réglage carbu. selon la méthode "Diégo" dont le tuto est sur le forum et j'ai obtenu un ralenti parfait, sans la moindre vibration ni trou à la reprise. Reste à voir si le CO2 est ok, ça, le CT me le dira. (J'ai un contrôleur CO mais il n'est pas fonctionnel pour le moment, c'est une machine qui m'a été donnée par un garagiste en retraite mais les tuyaux sont pourris et le filtre est noir de chez noir.) Demain, un coup de nettoyant moteur dans l'huile, puis nouvelle vidange et nouveau filtre à huile, avant resserrage culasse. Semaine pro., je la passe au CT (3 mois de retard) Il est content l'Mik, sa S5 fonctionne nickel à nouveau, même la BVA, testée pour l'instant en roues libre sur le pont 2 colonnes. Mais y'a pas d'raison pour que ça ne fonctionne pas puisqu'elle marchait à merveille avant démontage. Reste l'essai sur route demain soir avant de finaliser.

Bon bein v'là, c'était bien ça, un demi-tour de vilebrequin en trop au montage de la couronne de l'allumeur qui est prise sur l'arbre à cames, donc une étincelle au cylindre n°4 alors qu'en "bascule, au lieu du cylindre n°1. Retour des gaz dans le carburateur par la soupape d'admission non fermée du cyl. n°4 avec l'étincelle en plus, d'où les flammes qui sortaient par le carburateur. Une fois tout remis dans l'ordre, elle à démarré instantanément. Reste à faire une réglage de la carburation car mon ralenti est instable, à moins que ce soit mon pied de carbu qui soit voilé suite à cette fameuse surchauffe de l'an dernier. J'en ai un d'avance que j'ai racheté à Daisy sur le forum, je vais tenter de le monter pour voir ce qu'il donne. Et puis bein ... une légère fuite au radiateur donc il me faut le changer. Là pas trop de souci, son prix est correcte d'après ce que j'ai vu sur la toile. C'est juste pénible à vidanger mais bon, pas grave. La suite au prochain épisode.

Il n'y a pas de "réponse évidente" parcequ'elle ne semble pas convenir à tout le monde, parce que c'est facile d'exiger des choses gratuites... Nous sommes une petite structure qui compte sur des moyens très limités uniquement pour exister, l'espace de stockage chez l'hébergeur n'est ni illimité ni gratuit, nous ne pouvons par conséquent pas nous permettre d'avoir de l'illimité-openbar pour tout le monde, ou alors il nous faudrait un mécène très riche... comme ce n'est pas le cas, nous avons des quotas. L'autre option c'est rien du tout, alors nous avons préféré avoir quand même quelque chose, prioritairement pour éviter la perte des images utiles à tous telles que celles des tutos... Ce n'est peut-être pas plus clair, mais il n'y a pas d'autre explication...

Des nouvelles de la petite campus Elle va bien et a validé son CT la semaine dernière

Va falloir prévoir un changement de pneus qui ont fait 90 000kms, j'ai de nouveau un peu de jeu à une rotule de suspension donc les 4 bras en prévision, et puis je pense commander un embrayage et il restera à trouver temps et motivation pour m'y mettre, mais je pense qu'il a encore de la marge, c'est plus par prudence, et puis aussi pour changer le joint spi de boite qui commence à être fuyard je pense, j'ai un petit suintement à la jonction avec le moteur. Sinon tout roule toujours bien, juste la bobine qui à mon avis donne déjà des signes de faiblesse, démarrage un peu difficile et des accoups en sous-régime comme avant que je la change, si c'est ça elle aura pas fait long feu, il doit y avoir des marques à éviter... edit: j'ai retrouvé pour la bobine, j'avais voulu prendre du blueprint et grocaro me l'avait remplacé par du Magnetti sans me laisser le choix!! Donc là j'ai fait ma commande de pièces chez les teutons et j'espère avoir ma blueprint cette fois! J'ai hésité avec Beru, mais je crois avoir lu quelque part que c'était plus ce que c'était...

Ce matin j ai profité des dernières bonnes conditions météo pour un nettoyage avant l hiver je vais m efforcer de rouler avec au moins une fois par semaine at au printemps….mise en vente pour un autre projet. En attendant je continue d en profiter

Cette voiture est vraiment neuve …

Salut tous Me revoilà pour vous narrer la suite de mes élucubrations avec ce fichu moteur que je dois changer depuis près d'un an maintenant. Eh bein je m'y suis attelé sérieusement hier. D'abord, j'ai démonté l'ensemble des satellites sur le berlingo que j'ai acheté en casse pour un bras l'an dernier. Il a mauvaise mine d'extérieur mais il m'a été vendu comme en très bon état de fonctionnement. Puis après vidange, je l'ai préparé pour un bon nettoyage. J'ai coupé des tôles d'alu pour boucher les orifices et mis des bouchons partout là où c'était nécessaire.

Bonjour à tous, Ca y est, ma Five a repris la route! Vis enfin reçu pour remonter l'étrier, pour info c'est un filetage de 150 mini. Pour le problème de claquement c'était la pièce qui rigidifie la barre stab qui claquait sur le berceau, remis dans le bon sens c'est au top! Un moteur encore en rodage, mais il tourne magnifiquement bien, avec un ralenti impressionnant pour des joints de carbu monopoint faits maison. Merci encore à tous les contributeurs du forum pour m'avoir aider à réaliser ce projet. Il me reste encore bcp de boulot (jante, intérieur, trappe à carburant..) mais elle roule!

J'aurais pu faire un tutoriel, mais comme la procédure n'est peut être pas à la portée de tous, je pense que le mieux est d'ouvrir un sujet qui permette d'en discuter. Et il y a déjà plein de ressources ailleurs sur Internet qui en parlent, et je pense qu'il fallait qu'on ait notre propre sujet également Cela faisait un petit moment donc que j'avais envie de modifier un vieil autoradio K7 pour le moderniser un poil. Je suis très satisfait du résultat que j'ai pu obtenir, je vous propose donc de vous montrer ce que j'ai fait. On part d'un Kenwood KRC-363L de la fin des années 80. Pour l'anecdote, c'était le premier poste qui était monté dans l'Automatic, et @momoiuy m'en avait filé un autre, qui est notre cobaye du jour. Pour les nostalgiques (et vu que les photos ont un peu bougé dans mon topic), voici à quoi elle ressemblait au tout début, avec le fameux poste: Voici le poste tel qu'il ressemble à l'origine. A la base, le rétroéclairage des boutons est déjà à LED, mais l'écran et les potards sont éclairés par des ampoules (photo piquée sur Internet): La particularité de ce genre de poste, c'est le lecteur K7 à fonctionnement purement mécanique. On les reconnait parce qu'ils ont les boutons EJECT, avance rapide et rembobinage qui sortent beaucoup, et ne font pas un simple clic quand on appuie dessus. Autre exemple de ce type d'autoradio, cet Alpine (pour lequel j'ai simplement remplacé les courroies): Et contre exemple, le Pioneer que j'ai dans l'Espace. Le bouton EJECT est électrique: Bref, partant de ce constat, j'ai poussé l'analyse en démontant complètement l'autoradio qui nous intéresse (et en comparaison de l'Alpine), et j'ai remarqué qu'on avait quelques fonctionnalités qu'on pourra réutiliser pour remplacer le lecteur K7 par un module BT, toutes localisées sur le module K7. Sur ces systèmes mécaniques, c'est souvent très simple: dès qu'une K7 est insérée, l'affichage change (affichage de "TAPE" par exemple) et le moteur d’entraînement tourne en permanence (même quand on fait avance rapide ou rembobinage, c'est juste une cascade de pignons qui change). Après il y a quelques variantes de fonctionnement, mais c'est cette base qui est le plus important, car au lieu d'alimenter le moteur de K7, je pourrais alimenter mon module BT. Sur le Kenwood, il y a un interrupteur multifonctions localisé à côté du moteur d'entrainement qui donne l'ordre de changer le mode Radio vers le mode K7: Ici, les fils ont la fonction suivante: Orange: masse du moteur Jaune: plus du moteur (12V) Marron: arrivée du 12V avant l'interrupteur de commande (fermé = K7 insérée) Rouge: sortie du signal 5V de l'interrupteur (fermé = K7 insérée) Violet / Rose: arrivée du signal pour l'interrupteur (5V) (Bleu: pas trouvé à quoi il sert, c'est pas grave) Donc quand je fais toucher les fils violet et rouge, l'autoradio détecte qu'une K7 est insérée. Quand je fais toucher les fils marron et jaune, j'ai le moteur qui tourne. Le fil rose file sur une autre carte électronique, en charge entre autres de l'autoreverse (les anciens savent à quoi ça sert , la fin de la face de la K7 et ne pas avoir à la faire changer de face à la main) de l'indication du sens de lecture. Pas vital en soi, mais j'ai voulu réexploiter quelques fonctions. Mais surtout on a le signal audio! Fils dans la gaine grise (facile à reconnaître, car là c'est universel): signal audio: noir = masse, blanc = signal gauche, rouge = signal droit Orange: commande électrique d'un électroaimant pour l'autoreverse (ne sera plus utilisé) Blanc: sortie de signal 5V indiquant qu'on embobine ou rembobine (et permet de revenir temporairement sur le tuner radio si on a activé l'option "T.CALL", pour continuer à profiter de musique en attendant de trouver le morceau désiré sur la K7 ) Gris: sortie du signal pour l'indication du sens de lecture de la K7 (interrupteur fermé = '>', ouvert = '<') Rose: relié au violet de l'autre carte, c'est donc l'arrivée du signal 5V pour les fonctions précédentes Jaune: masse En gros: quand je touche le blanc et le rose: le poste revient sur la radio tout en conservant une lecture de K7. Quand je touche le gris et le rose, j'ai le logo de lecture de K7 qui change de sens. Maintenant que ce repérage est terminé, petite étape intermédiaire de restauration de la façade avant, dont les boutons étaient un peu bancales et surtout le rétroéclairage défaillant. J'ai choisi de remplacer les ampoules par des LEDs blanc chaud et ça rend pas trop mal, et surtout pas trop récent non plus: Passons enfin au "dur". Le module BT que j'utilise est bien entendu une chinoiserie trouvée sur AliExpress, portant la douce référence BLC-B21: J'ai donc extrait la carte, viré le port de charge USB C, les prises jack et RCA, boutons poussoirs, LED et micro pour pouvoir les déporter en façade. D'ailleurs je me suis fait de la place en façade en enlevant le volet (en alu s'il vous plait) de K7: Après quelques heures de cablage et de reflexion sur le fonctionnement que ça pourrait avoir, j'ai fait un premier montage à blanc: J'ai donc un interrupteur qui simule l'insersion de la K7: Et quand je le change de position, je reviens bien à la radio, coupant l'alimentation du module BT: Puis avec un bout de médium, de la peinture noire et ma graveuse laser, je me suis fait une petite façade sur mesure où on retrouve toutes les commandes que j'ai déporté et une diode jaune (plutôt que bleu criard) pour le statut de la connexion BT. Sur la droite, la sélection de la source et la fonction T.CALL pour revenir provisoirement sur la radio sans avoir à déconnecter le BT: Bonus ultime, j'ai travaillé un peu le rétroaiclairage de cette extension avec des fentes laissant passer la lumières remplies à la colle chaude pour la canaliser: Et quand on a le BT allumé, on a la façade qui s'illumine encore un peu plus: Enfin, la démonstration du bouton T.CALL: observez la fonction 'T.C' activée sur l'écran, le changement d'affichage du sens de lecture et surtout le retour à la station écoutée: Quand 'T.C' n'est pas affiché sur l'écran, le bouton change juste l'affichage du sens de lecture sans revenir au tuner FM. C'est gadget, mais je trouvais sympa de garder ces fonctionnalités. Et dans le boitier, voici ce que ça rend: Là, si je voulais améliorer le truc, ce serait déjà de changer le micro qui ne marche pas (ou plus suite à son démontage?) et améliorer la découpe de certains symboles pour qu'ils soient un peu mieux rétroéclairés. J'ai hâte de le tester en conditions réelles. Il est bien entendu prévu que je l'installe dans l'Automatic Et maintenant, l'idée de ce topic est d'inspirer d'autres "rétrofits" et éventuellement de donner un coup de main à ceux qui auraient des soucis pour comprendre comment ça marche...

Salut à tous, depuis la dernière fois j’ai fait rectifier la culasse, j’ai rodé mes soupapes et les sièges de soupapes puis remonter le tout dans la 5 et sa roule niquel sans compter le culbu repeint ainsi que la boîte à air et le collecteur qui sont tout bien nettoyé. ‘voici quelques photos et à bientôt

Bon, les gars, l'euphorie aura été de courte durée La clim s'est complètement déchargée en un mois... Et les pistes pour une fuite sont trop nombreuses pour que j'aie eu le courage de m'y pencher. J'espère juste que ce ne sera pas dans 5 ans à nouveau... On a déjà un premier candidat: le compresseur. J'avais refait les joints, mais les pressions doivent être trop importantes pour du simple joint papier. En tout cas, il m'a pissé un bon paquet d'huile: C'est une misère à démonter, je ne m'en réjouis pas d'avance Mais passons à la suite, le démontage du protège carter, c'est surtout pour faire la vidange: Elle en avait bien besoin... Pas beaucoup roulé, mais l'huile était trop âgée. Puis avec de la 5W40, elle était bien noire, je ne recommencerais pas je pense. C'était juste pour les quelques démarrages dans son parking, mais j'ai quand même fait de gros trajets "d'un coup" avec, et c'était sûrement pas adapté. Ensuite, j'ai fait quelques petits travaux de nettoyage/inspection. Et dans les ailes arrières, quel bonheur de voir mes réparations (au fil fourré) ne pas avoir bougé . Par contre il y a quelques petites traces de rouille à traiter pour ne pas les voir empirer: On passe au réaménagement de la console centrale. Les boutons étaient juste posés dans leurs emplacements, autant ça ne me posait pas problème, autant pour une personne qui n'est pas habituée, ça pouvait être assez pénible. C'est moins joli, mais bien plus pratique. J'en ai aussi profité pour tout bien recoller car tout commençait à bouger salement (ces aménagement on bien 10-15 ans!) Vous aurez remarqué aussi l'excroissance un peu disgracieuse à côté de la pédale d'accélérateur, c'est juste qu'après avoir correctement réglé les servomoteurs pour ma console de chauffage, je les ai carénés pour qu'on ne les voie plus: Et puis en attendant la pose d'un autoradio (après avoir viré tout mon prémontage d'ordinateur/radio), j'ai mis des vide poches avec le passage d'un cable auxiliaire pour pouvoir brancher un lecteur MP3 sur mon ampli audio. Tout ça, c'était déjà en place, mais en bien moins propre: L'occasion de vous montrer ce que ça donne de nuit aussi: Le vide poche était déjà troué (je voulais l'utiliser pour l'écran de l'ordinateur), et avec un obturateur, on peut enfin y mettre des trucs sans crainte de les faire tomber: Et comme toutes les bonnes choses ont une fin, je l'ai redescendue à Toulouse.. L'occasion de passer les 164 000 km: Et de faire un reportage à l'ancienne quand je faisais de grands trajets Toulouse-Paris (ou comme @ThomasL plus récemment sur la N7 ). Ici sur la N149 autour de Poitiers: Sur l'A20 après Limoges: Ou sur la N20, à Souillac, en compagnie d'une Golf 2 Memphis avec laquelle on s'est tiré la bourre dans des portions sinueuses (le mec avait un autocollant FDB ) Il faisait un peu chaud ce jour là, j'étais pas faché d'être arrivé à mon parking "au frais" après 10h de route quasi non stop (juste une pause plein/pipi), où titine a retrouvé sa place: J'ai hâte de la retrouver quand même (malgré la clim déchargée ), notamment pour lui poser son autoradio Je ne sais juste pas quand ce sera...

Un classique de l'impression 3D... Le matériau n'est pas adapté. Je pense que tu peux faire remonter l'information au vendeur, s'il est de bonne foi, il pourra peut être faire quelque chose pour toi.

Repos de courte durée pour la 11, j'ai rejoint ma famille qui passe la semaine en Ardèche près de Montélimar. Excuse parfaite pour prendre la N7 ! Je n'avais pas de copilote du coup, donc les photos sont un peu plus à l'arrache... Portion sympa entre Sénas et Orgon, que j'emprunte souvent car mes beaux parents y habitent ... La traversée d'Orange est superbe ! J'ai traversé le centre de Donzère en me remémorant la BD de Thierry Dubois où les camions passent à fond la nuit en montant sur les trottoirs car ça croise pas ... c'était avant la déviation ! Traversée du Rhône et arrivée dans l'Ardèche, au revoir la Drôme. En face, la ville de Viviers (très jolie). J'aurais mis environ 3 h 30 pour faire Rognac > Villeneuve-de-Berg, au lieu d'1 h 45 par l'A7 😅 Mais c'était plutôt cool. 10 minutes de préparation et j'ai pu faire le tout sans GPS, avec juste quelques notes sur un bout de papier pour les princpaux changements de direction. Enfin presque, j'avais quand même le Coyote, à défaut d'avoir une CB, pour les bleus 🤣 En tout cas, pas de mécanique à prévoir, elle marche toujours nickel... quel dommage ! 😄

On remet de l’huile, bouchon + convertisseur j’ai sorti entre 2,5 et 3 litres. Vu que j’ai plus passé mon temps a lui changer son huile de boîte qu’à la conduite, on devient un chouïa méthodique lol: Et… 🥁 Elle s’accroche à la vie! J’ai fait 25~30 changements R, D, 1, 2 et ça fonctionne à tous les coups maintenant alors qu’avant après 3-4 changement de position ça ne passait plus. J’ai juste fait un tour de patté de maisons avec manœuvres pour un créneau pour l’instant et ça passe.

Hello ! Quelques news de la bête, qui vient de passer 230 000 Kms au compteur. Hier matin, petit rasso Youngtimers à Lambesc, avec quelques Super 5. La Five à côté de moi sortait de restauration, très bel exemplaire ! Après avoir chatouillé quelques fois la zone rouge sur le chemin, je me suis résolu à remplacer la courroie de distribution qui avait pas loin de 7 ans. J'avais été inspiré à l'époque, le cache distri qui vient avec une vis empreinte PZ3... 🤣 j'étais jeune.... Maintient temporaire de la poulie d'AAC, j'avais pas calé le moteur au PMH donc à la dépose de la courroie, avec les ressorts de soupape, ça avait décalé un peu tout ça. Pas de soucis grace aux repères faits. Courroie reposée, tendeur remis en place, quelques tours à la clé, puis au démarreur sans bougies, RAS. J'en profite pour faire un jeu aux soupapes : j'aurais peut-être pas dû, il était tard et j'en avais un peu marre, et ça clique-clique plus qu'avant 😅 -> à refaire. Pendant le process, un culbuteur a sauté pendant le resserrage, j'ai eu un petit coup de flip... mais j'ai pu le remonter sans soucis finalement. Toujours un régal à rouler, dans les tours, sur les petites routes... 🙂 À+ !

J'ai trouvé mon problème de rouille dans le bloc, il y avait encore un gros caillou de rouille dans le conduit de la vis de purge, donc on va rester sur du LRD classique 😉 Sinon ca y est le bloc est remonté aux petits oignons avec une métrologie faites dans les règles de l'art. Maintenant y a plus qu'a remettre dans la voiture et prier que ca redémarre !

Les Super 5 ultra bas de gamme avaient ce capuchon, exemple sur cette photo tirée d'ici: http://thesupercinq.free.fr/L/L.html J'ai trouvé une vieille référence de ce cache si jamais (pièce 2): 77 00 705 369 Son joint (pièce 3): 77 00 705 370

La voilà à la maison ! Après environ 250 bornes faites voici mes premières impressions (car oui je ne l'avais pas essayée avant de l'acheter ahah). Moteur vraiment sympa. Coupleux à bas régime, ce qu'il faut de patate pour doubler ou démarrer au péage ( ). Conso comme je l'attendais, vraiment raisonnable pour du 100% thermique : 6.2 sur le trajet d'hier, à 80% de routes de campagnes et le reste de ville. Niveau châssis ben rien à redire c'est du Renault quoi ! Pas pu essayer en trop dynamique (c'est ça d'être daron et de pas être seul dans la voiture) mais le peu que j'ai tenté, direction précise, très peu de roulis (normal c'pas un suv caca). Infotainment lisible et intuitif, même si j'ai pas encore tout bidouillé. Pour avoir essayé plein de marques différentes pendant les locs courte durée j'ai une petite vue d'ensemble à ce sujet, et je suis très agréablement surpris par la Renault. L'écran est parfaitement fluide et lisible. Sièges enveloppants au top. Et la couleur vraiment jsuis fan. Elle fait rouge quali par rapport à d'autres rouges délavés d'autres marques. Petit défaut relevé par madame : on est bas. C'est vrai que par rapport aux suv qu'on a eu en loc on a l'impression d'avoir le nez sur la route ahah mais on s'y fera. Ce week-end on part pour un trajet un peu plus long, je vous ferai plus de photos !

Clic a le bon modèle ! La laguna n'existait plus en 2021 et le Kadjar c'est plutôt un suv C'est donc une Mégane 4 1.3 tce 160, finition RS line, couleur rouge flamme du coup Je pensais pas rouler à nouveau en Renault mais Peugeot me faisait trop peur et j'ai trouvé une plutôt bonne affaire par rapport à mon usage. Mes critères c'était en gros un break avec au moins 150ch avec distri à chaîne, regul adaptatif et Android auto. Elle coche toutes les cases

Dans le forum super 5 espagnol il y en a qui s'en sont trouvé en Chine (AliExpress ou équivalent), ils en sont bien contents et je crois que c'était quand même moins cher... Quelque soit le carbu que tu prennes, pense à récupérer tes ajutages & gicleurs d'origine, cela t’évitera pas mal de soucis.

Bonjour le Forum il commence a faire beaux le soleil reviens tout et ok pour reprendre ou on était arrêter donc ce samedi mouvent des voiture pour attaquer le démontage de la donneuse bleu pour la rouge et contrôle de la carrosserie ben moi abimer que la rouge une bonne basse donc a commençait a démonter les aile et l’intérieur et si un personne et intéresser je vend le moteur avec la boite,pas de main bien sur mais quand il sera sortie quelle que photo pour montrer l'avancer,ce samedi et le moteur dedans actuellement

Il y a ça par ex : https://www.amazon.fr/dp/B0BZSKBJSG/ref=sspa_dk_detail_3?psc=1 c'est ce kit que j'ai utilisé pour ma super 5. Pareil, tout était éclaté ds le soufflet. Moi aussi j'ai du mal a passer la 2 en rétrogradant mais c'est depuis la réfection de la boite. En plus je crois que j'ai mis de la 80w90 .. sinon la ref de la pièce est : 7700722940 ou 7700743133

Comme si le shunt était irrémédiable... Exemple: https://www.leroymerlin.fr/produits/chauffage-et-ventilation/chauffage-appoint/radiateur-soufflant/chauffage-12-volts-p.html Alors certes pour une solution provisoire, ça va peut être demander de tirer une alimentation autonome pour ne pas prendre le risque de cramer le fusible de l'allume cigare tous les 4 matins, mais à choisir je préfère faire ça que devoir nettoyer (puis sécher) ma moquette souillée de LDR...

Bonjour a tout le monde et bonne année 2026 pour moi elle commence bien j'ai trouver une super 5 pour refaire ma rouge elle et arriver ce samedi encore du boulot en perpectivre

peut être pas les plus pertinentes mais c’est tout ce que j’ai lol elle n’est pas passé au CT la 1er fois à cause de la rouille soit disant

120 balles une cale, ce prix de voleur... En voilà une a 30, sur lbc, y'a même la ref pour vérifier si c'est la bonne : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3055540359 ;)

Salut à tous Moi quand j' ai remit ma sp5 auto en route après 8ans d aret j' ai du lui faire au moins une dizaine de vidange avant d' avoir de l' huile propre Et y a 2mois elle me refait le coup de plus engager les vitesse comme toi je coupait le contact le remaitait et là elle repartait pour quelques mètre puit rebelote Vidanger et là quelques impureter du style boue puit plus de souci au teste sur route les vitesse passe nokel Je pense que le problème vient du convertisseur de la crasse se décolle effet centrifuge qui se décolle et vient boucher la crépine Moi ma boîte j ai du déposer le distributeur electrovanne remetre tout dans l' ordre Renault l' on démonter puit remonter a l arrache et redonner a l ancien proprio en lui disant que la boîte était hs J ai refait un joint de distributeur également avec du papier Gras Et depuis quel plaisir de rouler avec 1000klm parcouru depuis sans aucun problème

Si tu veux numériser, n'importe quel scanner avec l'échelle 100% (genre le photocopieur du Bureau Vallée du coin...) fera le taf très bien. Export en PDF, et ouverture dans un logiciel de DAO directement pour un format dxf. T'as le profil en 30 secondes. Ensuite poour le débit, tu te rend avec ton joint chez un gars qui a une poinçonneuse numérique. Et le tarif sera plus élevé que le kit. La meilleure solution, tu vas chez ton revendeur de motoculture le plus proche. T'achète une planche de joint papier ou graphite, un scalpel et des emporte pièces. En 20 minutes t'as ton joint pour quasiment que dalle. Scanner 3D: Sur smartphone, ce sera pour un bout de tole plié sans précision. Un vrai scan 3D avec nuage de points, faut compter dans les 500€ par numérisation avec fourniture du fichier de nuange de points nettoyé. C'est long et contraignant pour devoir le faire de temps à autre. Et ensuite les heures pour le repasser en CAO exploitable. La technologie évolue vite, mais ça reste très cher, et il faut toujorus mesurer l'intérêt; même si derrière t'as 500 unités du produit complet fini en attente... En gros, pour notre cas, t'en a pour moins cher d'acheter une voiture entière, puis de la mettre à la casse. En modélisation 3D: C'est des heures au carré qu'il faut passer. Donc soit t'as des "bénévoles", soit c'est pas rentable. Honnêtement, même sur des pièces réellement introuvable (donc pas des pièces de Super5...), ça vaut pas forcément le coup de le faire.

Le tic tac fonctionne parfaitement depuis la grosse restauration, et surtout la consommation sur le dernier plein descendu à 5,76 L / 100km, belle surprise 🥂😃 le nettoyage du carbu a fait du bien.