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bonjour à tous, sa va être long je préviens bonne lecture . partie 1 : contexte (pour ceux qui aime la lecture épistolaire ) partie 2 : voiture ( pour ceux qui préfères les magazines ou il y as plus de photo que de lecture ) partie 3 : récap des travaux fait ou restant ( pour ceux qui préfère les sms rapide ) partie 1 : ayant pris un superbe de plaisir avec ma défunte automatique dite toto quelle repose en pièce (malheur d'avoir croisé un lampadaire qui as traversé sans regardé si si je vous le jure) je comptait en reprendre une un jour , tout s’accélère lorsque que malheur madame qui attend sagement à un feu suivis de 3 bagnole et tout derrière derrière une c3 qui a voulus joue aux quille... 8 bagnoles touché résultat train AR tordus sur la polo de madame voiture immobilisé en attendant qu'elle soit réparé. Donc besoin d'une voiture dans l'urgence madame ne conduisant que des boite auto je rassure elle as le permis manuelle mais je l'ai jamais vus passer une vitesse 😂la joie de passer le permis sur des voiture neuve et quand sa on arrive sur une autre voiture il y as pas les bip bip sa accélère pas tout seule quand on débraye ... donc mon dévolus ce porte sur une super 5 automatique dans le but de l'utilisé après que madame ait récupéré sa voiture je lui fait donc essayé la gt l'embrayage à pris 10mkm d'un coup 😆 non je rigole elle se démerde quand même un peu j'aime bien la taquiner les freins sa va l’accélérateur sa va madame est satisfaite mais le soucis que je voyais venir la direction et oui en roulant sa va mais à l’arrêt compliqué. donc gros doute sur la sup5 pour madame je regarde les Clio 1 bva ,106 ,saxo ,bof bof surtout si c'est pour la garder 6mois et la revendre et certaine n'avait pas la DA non PLUS jus qu’as je tombe sur une sup baccara BVA et la sa fait tilte ! les bacc ont tous la DA de série ! donc je cherche j’allais pas prendre celle vus en 1er 10 000 euros avec 200mkm je croit elle est toujours en vente a l'heure actuelle 🤭on m'as toujours dit faut croire en ses rêve ! bonne chance au vendeur . je tombe sur une annonce pas sur coincoin sur paru-vendus depuis 3 mois je tente, sa mord parfait le lendemain on vas la voir surprise 2eme main toute fraiche depuis janvier 2024 120 mkm historique Renault jusque 90m km carrosserie sans rouille même le dessous de la batterie la boite paraissait neuve (j'y reviens plus tard ) corrosion marque sur le CT (je l'as cherche encore a l'heure actuelle cette corrosion) a l’essai grosse surprise la sup a rien dans le sac mais rien de chez rien 90 pieds dans la tôle la boite répond super bien très souple équipé alarme serpistar vitrage complet d origine gravé non repeinte excepté les extension ou le vernis s’écaille donc on se décide de la prendre c'est la que ce qui devait bien ce passé a finit en ça c'est mal passé arrivé a la maison grosse fumé moteur début de feu le moteur qui semble rincé alors je souhaite chopper la réf du moteur et en retrouver surprise c'est pas un c2j dedans mais un c1g qui tournait avec le double corps, facture de la vidange 5w40 dedans 100km depuis la vidange de faite qui ont suffit a décoller les impureté et résidus dans le bloc a bouché la crépine d'huile et les segment rincé retour de compression dans l'huile voila le résultat une belle merde qui commence bien. partie 2 la sup ! super 5 baccara BVA kilométrage 128 000 km état corrosion RAS carrosserie quelque poc et rayure voiture de mamie oblige kit extension a repeindre niveaux travaux effectué dessus il as fallu déposer l'ancien moteur et nettoyer la baie moteur la belle au chaud prêt a se voir opérer (le véhicule derrière est un iltis183 de 81) dépose du groupe motopropulseur ensuite on attaque la remise en état du c2j plutot en très bon état les stries dans les chemises sont encore bien présente et il compressait plus que bien donc mon travail vas plus ce concentré sur la culasse kilométrage annonce 120mkm dépose des soupape contrôle des guides trop de jeu a échappement dépose de l'arbre à came et de la chaine préparation du bac à ultrason petite démo sur la culasse pour montrer la différence seul regret du bac a ultrason ? j'aurais dus le prendre plus grand XD. on en profite pendant ce temps on clean la boite toto et j'essaye de vidanger le convertisseur à part donner une raison pour que madame se foute de moi en me voyant secouer le bestiau dans tout les sens comme une macarena j'ai récupéré à peine un demi verre donc je remet le max d'huile propre dedans et de retour sur la bva en regardant la BVA celle ci est de 1993 donc déjà changé parfait la crépine était aussi d'origine un peu de limaille mais pas bcp. je m’aperçois que mon échangeur est en inox un bon point je souffle dedans sa passe difficilement dans un sens mieux dans l'autre après recherche je me conforte à me dire que c'est normal l'histoire du sens tout ci tout ça on verras la suite après ! j'en profite nettoyage de la baie moteur pour enlever le gras on c'est tous pourquoi les berceaux des sup5 ne rouille pas j'en profite accélération du régime ne marchais pas le câble est coupé a ras du contacteur de pression celui étant introuvable j'essaye de ressouder le fil tant bien que mal plus petite thermo assez rigide pour le protéger suspens au remontage d’ailleurs sacré histoire ce système de double courroie avec le petit galet de tension on vois que c'est dus j'essaye de trouver comment adapter sa à l’époque j'en profite le roulement semble dur allez hop on le change pas de photo du galet oublis de ma part on en profite on check la pompe a huile c'est neuf ultrason et sa repars ! peinture du cache en thermolaquage ainsi que le support de filtre a essence, le bloc moteur peinture la bombe un truc a 6 euros de chez carter truc sa tiens sa tiens sa tiens pas sans regret on laisse sécher sa et demain on remonte ! la distri remonté et caler les circuits d'huile de bloc nettoyer dessus des piston nettoyer de leur calamine à ce moment la je lâche le téléphone et me met sur le moteur et en un coup de roulette de souris il est dans l'auto ! j'en profite je change d'allumeur et remet un modèle à clips au lieux du modèle vissée toujours plus pratique pour enlever l'humidité ou contrôle du doigts je dit sa mais j'ai la caisse à outils dans le coffre bien entendus tout les joints moteur changé pae neuve remplacement de la durite pae à l’échangeur de boite il avais mis une simple durite qui se retrouvais plié sur la pae on démarre sa tourne parfaitement sans bruit suspect on laisse reposer 2h30 donc pendant ce temps je sors la blouse d'électriciens et j'installe une petite chinoiserie et à mon habitude un mano AFR de chez aem assez surpris égalisateur 7 voie le son est propre les haut parleur AV sont fatigué mais les AR 35w de chez pionner crache leur poumon parfaitement bien malgré leur age! petit plus camera de recul et carplay on verras plus tard si sa tiens dans le temps pour 50roro ayant un trous béant sur le coté du tbd surement un ancien support nokia j'ai retrouvé les câbles et l'antenne dans le coffre j'ai fait un petit support en 3d pour combler j'en profite je supprime la serpi-star qui ne fessait que me crée des problèmes et je pars en essais routier. la surprise toujours pas de chauffage (j'ai déjà changer le radia d'habitacle ) donc le dernier bouchon ne peut que venir de l’échangeur de boite je touche les durites tièdes d'un coté chaude de l'autre alors je touche l’échangeur ouchhh brulant je laisse refroidir le sors passe un coup de jet dedans rien un filet d'eaux qui sors je le met dans l'ultrason 1h un coup de jet et hop un rivière de rouille décollé quelque autre bain pour être sur à la fin rien a voir c'est une fournaise l'auto ! voili voilà dans tout ça je n'ai même pas pris le temps de faire une photo de la voiture complète partie 3 :pour récap les différents travaux : dépose et remplacement du moteur par un c2j cette fois ! vidange bva avec crépine vidange rapprocher dans 5k km pour nettoyer le restant d 'huile (boite plus souple ) réfection du circuit de direction assisté et purge complète nettoyage échangeur bva amortisseur les 4 à faire il sont d'origine de 89 une vrais pompe à vélo (difficile d'en trouver en stock en bonne marque j'ai pris du reccord a l'avant et du bilstein a l'ar) les 4 caoutchoucs de barre stab purge complète du liquide frein ( sa freine mal pédale dur mastervac OK disque et plaquette commandé on verras bien ) pose AFR installation autoradio avec prise iso changement de carbu par un que j'avais en stock non voilé réfection du circuit des durites air de la boite à air nettoyage des cuirs me reste plus que le graissage au pieds de bœuf changement des joints de custode silencieux AR pompe a eaux câble compteur câble d’accélérateur et c'est déjà bien soit : 2175 euros de pièces détacher et l'achat du véhicule a 3800 j'avais visé un total max de 5000 pour la refaire propre mais la surprise du moteur et des amortisseurs à fait gonfler le prix on gagne pas à tout les coup reste à voir : système d’accélération de la DA sa marche mais sa monte pas haut dans les tour sa me maintien juste le niveaux au lieux de baisser d’après les schémas je devrais avoir un Y sur la durite de l'aei hors ma durite est repiquer sur la durite collecteur normal? j'ai essayer de tourner la vis sur l'augmentateur de régime aucun changement fuite au raccord silencieux AR rien de méchant un peu de pâte a pot et sa repars et j'ai dus louper un truc mon allumeur le cyl 1 est inverser (il est coté bloc) j'ai dus le monter de 180 degrés a l'envers l'habitude des vw faut aligner le doigts sur le devant je referais de belle photo quand il feras jour .

Il poursuit sa route, démarre par tout temps, et nous emmène partout sans faiblir 🥰🥰 à part une carrosserie croustillante il roule assez bien. Mais depuis quelques jours j'avais un bruit a l'avant gauche et effectivement en contrôlant rotule de suspension hs et rotule de direction avec un peu de jeu. On commande un bras de suspension et rotule pour environ 10 euros. Après essai c'est parfait plus de jeu

Voila , mais ce n'est qu'une Express .