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104500km pour la GT Son train avant a enfin eu son rafraîchissement bien mérité: _coupelles d’amortisseurs (biens mortes) _amortisseurs Bilstein b4 à l’avant _bielettes de barre stabilisatrice _Rotules et bielettes de directions J’étais parti pour faire faire les triangles aussi mais ils ont l’air impeccables donc pour l’instant ça ira. Beaucoup moins de vibrations dans le volant et ça à regagné en précision. Demain matin géométrie et nous voilà partis pour 500km. Pour l’anecdote j’ai changé le filtre habitacle il y a 15 jours, un passage sur l’A6 juste après les incendies de Fontainebleau a suffit à boucher complètement le filtre. Je me suis retrouvé à tout sortir et le taper au sol sur une aire d’autoroute car du coup ils faisait 30 degrés dans la voiture 😅🥵 Allez, on continue son entretien scrupuleux, car j’adore cette titine, et on file jusqu’aux 200 000km!

Alors travaille du samedi ouff, il fait moins chaud alors finition du mastic coté droite restera a poncer pour avoir un belle surface Maintenant on regarde le coté gauche ben il et pas mieux que le droite Donc il va avoir encore du ferose a mettre comme tout le super 5 le pied cric avant et comme toujours rouiller plus que a finir de retiré le reste du anti gravillon qu'il reste dans les support amortisseur avant de passer aux ferose

petite travaille du samedi on commence a la faire devenir GT turbo on commence pars la tôle de l'antiperclo pour la gt on présente sur l'ancienne et on pointe et repositionne sur la bleu prêt a être souder,plus tard cars la fait trot chaud pour souder plus que a souder cela maintenant les l'aile arrière on commence gabarit sur la gt rouge on déplie le gabarit sur la bleu Malgré tout le repérè des plie carrosserie avec le scotch etc.... ceci me dit rien de trot je suis ouvert a toute idée pour reporter la découpe de cette aile si une personne du forum a une meilleure idée que moi je suis preneur d'avance Merci...

Tu peux tester tout simplement en mettant le câble à la masse et voir si ton témoin s'allume au tableau de bord...

travaille du jour on rebouche les trou aux fils fourrer âpres on fait la finition et voila et on profite pour passer le ferose sur la rouille aussi

Bonjour à tous ! Des nouvelles de ma super 5 : Il y a quelques mois, j'ai remplacé le flotteur de carbu qui me semblait fatigué, j'avais des baisses de ralenti jusqu'à calage dans les ronds points et au freinage appuyé. J'avais trouvé la pièce à 15€ sur eBay il y a quelques années, que j'avais gardé dans mon stock pour "le jour où". Et bien j'ai gagné 1,5l/100 et presque 100km sur le plein ! 🥳 J'aurais dû le faire bien plus tôt. Donc j'atteins les 6,3l/100 en roulant normalement, en ouvrant le second corps quand il y a besoin d'un peu de plaisir 😁 (Et je prépare activement un dossier pour reconversion pro et préparer le CAP mécanique, changement de vie et de région bientôt) A + fidèles supercinquistes 😉

Les Super 5 ultra bas de gamme avaient ce capuchon, exemple sur cette photo tirée d'ici: http://thesupercinq.free.fr/L/L.html J'ai trouvé une vieille référence de ce cache si jamais (pièce 2): 77 00 705 369 Son joint (pièce 3): 77 00 705 370

Trajet retour de vacances effectué sans encombre. Je confirme le problème semble réglé les bougies ne s'encrassent plus le moteur ne donne plus d'à coups.

travaille de ce week-end décapage coter gauche mais pareille que le droit donc pas besoin de remettre les même photo ce dimanche on ponce le mastic A prépare a recevoir l’antirouille et prépare le pistolet pour voir ce que ceci fait aux pistolet que aux pinceaux et on pistole le coter droit aux rustol et voila le résultat je suis pas mécontent ceci et pas mal et on va laisser sécher et faire le coter gauche aussi,la le coter gauche et passer aux ferose avant de mettre un apprêt antirouille et l'antigravillon

Et c'est reparti pour mes opérations sur la Sup'. Aujourd'hui début du déhoussage et réhoussage arrière. Comme précédemment dit j'ai trouvé des housses comme celles de mes sièges avant. Pour déhousser l'assise deux étapes : tirer délicatement la housse de l'assise et faites glisser la mousse fixée par cette barrette au milieu de l'ensemble. Après il faut enlever le centre de la housse tenue par des anneaux métalliques Une fois enlevé le tout (9), ça donne cela. Premier U en métal passé dans la housse, le second est dans la mousse. Le dossier c'est plus rapide, il faut également tirer le bas et les parties côté portière ensuite faire glisser le haut et l'intérieur des dossiers Pour l'instant j'ai seulement réhoussé l'assise sans le socle à traiter . Ca promet !

Salut de métier je ne suis carrossier je fait ceci pars plaisir en faite j'ai acheter une GT rouge,mais carrosserie trot de boulot le début de cette présentation je fait un changement de caisse,mais avant de simplement mettre les pièces de la rouge sur la bleu je la remet en forme avec les défaut de rouille habituelle sur une super 5 pour avoir une auto en forme lol apres je ne fait ceci pour l'argent plus pour le plaisir ben il fallait bien un jour le faire pour pouvoir avancer,âpres si on ose rien ou fait rien je reste dans le canapé a regarder la TV avec un paquet de chip's ou pop corn ceci et assez grand cars comme elle et monter en 195/55 R13 avec les jantes hélices ceci risque de toucher ou frotter l'aile et oui on découvre la différence entre Super5 normal et GT turbo après en heures ceci ne chiffre pas vue que je le fait moi même donc ceci me prend du temps sinon comme dit plus haut je squatte le canapé devant la tv lol

Bienvenue ! Avant toute chose, connais tu le passé de ta Super 5 ? Pense à deux/trois photos pour nous la présenter. 🙂 Merci à toi !!

Bonjour à tous! 😇 Réception de mes nouvelles enceintes MTX, je commence par souder les fils directement dessus afin de faire quelques choses de propre et durable. Je n’oublie pas de la gaine thermo rétractable, il me resté uniquement de la couleur rouge. Rien ne se perd ! Intégration parfaite dans les emplacements supportant la plage arrière ! Les deux autres se sont parfaitement intégré dans les emplacements prévus à cet effet au niveau du tableau de bord. J’ai également réceptionné l’ampli Pioneer comme mentionné la publication dernière mais beaucoup trop de câble bien que plug and Play je n’aime pas trop l’idée, ce dernier à fini dans mon bon vieux Partner utilitaire ! Pour la source, j’ai récupéré un autoradio de marque Tokai à K7 avec égaliseur intégré. Ce dernier fonctionne parfaitement au niveau de la radio mais ne retransmet pas trop les aigües sur les K7. Quand j’aurai un moment je nettoierai la tête de lecture et réglerai la vis de l’AZIMUT. Dans le cas où cela n’améliorera pas l’expérience je serai en quête d’une nouvelle source. J’ai fait le nécessaire pour souder derrière l’autoradio un connecteur iso pour les haut-parleurs et j’ai pris le soin de garder le connecteur d’époque pour l’alimentation en utilisant un adapteur que j’ai simplifié. Voila pour les news du système audio ! 😁 Sinon deux petites photos de l’extérieur. 🤩 Les panneaux de porte côté latéral ne sont toujours pas remonté, par manque de temps et quelques soucis de santé (le dos à décider de m’embêter). Lors de l’ouverture du coffre j’entendu un bruit de ferraille dans le hayon, il y avait les restes de plusieurs rivets de plaque. J’en ais profité pour fixer le faisceau des éclaireurs de plaques avec des rilsans. Au même moment je me suis rendu compte que les petits connecteurs du dégivrage arrière ne se fixé plus correctement, j’ai donc resserré les cosses et testé le système et me suis rendu compte que ce dernier n’était pas fonctionnel. Recherche de panne rapide, j’ai interchangé le bouton de l’antibrouillard avec celui du dégivrage et victoire ça marche. J’ai remplacé le bouton par un autre trouvé sur la même donneuse que j’ai trouvé en casse pour le siège et les projecteurs qu’il faudra d’ailleurs que je trouve un moment pour les monter ! Si vous avez des adresses pour remplacer le logo Renault 5 qui a perdu de sa brillance, je voulais les repeindre à la bombe mais je crains de ne pas retrouver la bonne teinte et de m’embêter pour pas grand-chose. Pour ce qui est du moteur, j’ai re réglé le carburateur, la belle avait des soucis de démarrage, j’ai réduit aussi le souci de reprise avec trou d’air même s’il faut tout de même que je change cette membrane de reprise. La suite au prochain épisode. 😁

Salut, A valider par d'autres mais pour moi le fil tout seul sur ta photo et celui du manocontact d'huile et les 2 autres soit le ventilo moteur soit (et ce serait plus logique vu que c'est un Saga) le capteur de niveau d'huile

Bonjour à tous, oui j'ai vu le conseil pour ce bouchon, et dans mon métier, sur certains serrage on à l'habitude de laisser un "jeu" , si ça suinte, on remet un petit coup... Bref, ça s'est bien passé, c'était drôlement sale, beaucoup de petits morceaux de rouille. Alors j'ai déposé toutes les durites et le radiateur principal pour un bon décrassage. Beaucoup de chance aussi, pas de casse !! J'ai suivi le conseil de @Zorro_X , elle tourne à l'eau déminéralisée (pas comme moi !) Dans un mois, je viderai, nettoierai et remplirai au LDR avant l'hiver... Merci encore pour la réponse rapide hier, ça m'a permis de finir et de faire un tour de chauffe le même jour !!

Pas mal de boulot, bravo ! Personnellement, je n’aurais pas limé les rivets du disque d’embrayage… Pour ton sifflement/grincement : freins, roulement, pneu, cardan… tant que la roue n’est pas bouillante après un trajet (touche la jante ou jette de l’eau dessus si ça a l’air vraiment chaud), il ne faut pas trop s’inquiéter mais surveiller son évolution pour pouvoir faire un diagnostique plus précis…

Oui exactement le pas 2030 tu mélange 50/50 avec eau chaude tu laisse agir et tu rince ceci marche nickel chrome

Celui là est pour les Super 5 a carbu Toi c'est celui là qu'il faudra, il est légèrement différent et a 2 emplacement de goujons de plus

Hello ceux que tu peux faire c'est le rincer avec un jet d'eau et du produit nettoyant comme j'utilise style restom tu bouche le trou et tu laisse agir dans le bloc moteur et âpres tu rince

Corrigé

Hello le forum Le travaille du Dimanche on s'attaque a l’arrière droite on enlève tout le black-son pour voir dessous Quelle que point de rouille et pas mal que on traite comme d'habitude aux ferose ,pares avoir brosser et nettoyer tout cela

Salut, non je n'ai pas démonté le gicleur de ralenti, justement parce que je n'ai pas le kit de réparation. J'ai vérifié, il y a bien un joint torique, donc je ne prend pas le risque de le casser à la dépose sans solution de secours. Maintenant, chaque intervention sur l'auto doit se finir par une remise en service ! Je ne peux pas me permettre d'attendre une semaine qu'une pièce arrive... Aujourd'hui je reçois la lampe stroboscopique, je vais pouvoir jouer un peu et apprendre à faire un nouveau truc !!

normalement les réferences sont le suivant : (idéal serait d'avoir le numéro de serie de ton auto ...) " col de sygne " n° 9 sur le dessin : 77 00 792 303 catalyseur n° 41 : 77 00 798 058 tube long n° 22 : 77 00 779 658 pot silencieux n° 2 : 77 00 876 250

Je peux voir pour les références ( dès que j'aurai le temps 😏 )

Après, - est-ce que ça fuit le liquide de refroidissement autour de la zone de la vis entre culasse et bloc fonte ? - est ce que tu as une perte de puissance / compression si tu peux la mesurer ? - et le plus important, est ce que tu as de la mayonnaise dans l’huile (mélange huile + eau / huile absolument degueu / le dessous de ton couvre culasse qui est jaune / pâteux / collant) ? parce que, si tu n’as rien de tout ça, à ta place, je ne toucherais à RIEN. pourquoi ? : - parce que la vis cassée dedans, à mon avis elle est cassée depuis un bon moment et l’a été suite à la pose de la culasse si c’est d’origine ou au changement de joint de culasse si ça a été fait. Si tu dois la percer sans déculasser, ça veut dire que tu dois viser droit au travers de la culasse : improbable voire impossible je pense (à cause de la profondeur, regarde la longueur de ta vis, il te faut viser droit avec un petit foret aussi long que ça, voire plus et ensuite il te faut un tourne à gauche qui est aussi long que ça et ça n’a n’existe pas je pense) donc tu vas faire des bêtises (couper ta culasse avec le foret / ou ton bloc fonte avant de t’apercevoir que rien ne peux aller chercher ton bout de vis si profond) et je pense que tout le monde est d’accord avec ça et que tu ne veux pas de ça 😂 - parce que si tu dois déculasser, ça veut dire qu’il faut vérifier la planéité de ta culasse, et que si elle est pas bonne il faut la rectifier (toi même : ce sera probablement mal fait / par un professionnel : il faut le trouver et qu’il bosse bien et vite, certains ont des délais ahurissants). Par deculassage, oui tu vas pouvoir travailler sur ta vis cassée mais rien ne garanti qu’elle est envie de se faire dévisser. Je te parle en connaissance de cause, j’ai eu à déculasser y’a pas longtemps et j’ai enchaîné les soucis (je pensais notamment pouvoir rectifier tout seul à l’aide des techniques artisanales, eh bien c’est un métier entier d’être rectifieur vu le boulot que j’avais fait 😂) + pour avoir déjà cassé une vis de culasse en la serrant à l’aide de feu ma clef dynamométrique (qui a appris à voler à travers l’atelier depuis), je peux te garantir que c’est la panique totale sur le moment pour la sortir… J’ai entendu un jour de la part d’un mécano plus que confirmé : « if it’s work, don’t fix it » (si ça marche, ne touche à rien pour les non anglophones). Donc honnêtement, SI tu n’as aucun des trois problèmes que j’ai cité ci-dessus, à ta place, et je ne dois pas être le seul à penser ça, ALORS je ne toucherais à rien, tu vas juste problématiser un truc qui fonctionne 😕

Le code couleur est 348. Intérieur toujours sombre mais avec quelques changements depuis mon post de présentation : J'ai changé le compteur et la casquette qui étaient complètement morts J'ai changé les panneaux de portières qui étaient morts J'ai refait la "feutrine" au plafond qui s'était décollée J'ai changé les housses de sièges par des housses beaucoup plus quali (et beaucoup plus chères...) pour arrêter de changer des houses en tissus / plastique 1er prix qui durent à peine 2 ans Quelques photos de l'intérieur : Le plafond : Pour la carrosserie / peinture, je n'ai pas de facture car travaux faits "au black", donc je n'ai pas la répartition matos/main d'oeuvre. J'ai quelques photos des travaux :

alors on avance toujours pistolage du coter gauche en antirouille comme le coter droite et aussi contrôle du bac a batterie la bête noir des super 5 on utilise le décapant sur la peinture,et on laisse agir et âpres on nettoie tout pour voir sous la peinture,on gratte on brosse metallique il a de la rouille mais ça va pas trot important a va laisser comme cela jusque demain pour un nettoyage a l’acétone et traiter la rouille aux ferose et âpres séchage du ferose on va recouvrir de rustol

Réfection des phares, demain je finis de remonter puis test routier.

Au sujet du nettoyage et du LDR : https://www.oscaro.com/fr/conseils-mecaniques/pieces-thermiques-climatisation/quelle-couleur-choisir-pour-liquide-refroidissement

Tu as déjoué les pronostics les plus pessimistes, encore quelques mois pour les plus optimistes. Elle est belle cette auto, une des plus belles Pijot selon moi et surtout un design intemporel, dommage pour ces petits emmerdes, mais ça reste une française... Bonne route.

Salut. Bien joué pour le CT. Pour les enrouleurs c'est complètement faisable car prévu pour. Il faudra enlever le cache sur chaque support HP qui se déclipse pour fixer l'extrémité de la ceinture dans le coffre. De ce côté rien à modifier. Par contre dans l'habitacle, ton ancien cache ne s'adaptera pas.

ok merci mais pas oublier que a la base c'est pas une gt turbo une baccara,qui deviens GT Turbo et la personne qui devait me scanner la peinture plus de nouvel arfff... sinont je vais voir petit truc de peinture et faire des essai

Salut oui on avance doucement mais surement

ben il faudrait être déjà en vacances lol sinon bonne vacances a toi

Bonne vacance à toutes et à tous profitez bien !!

ca avance !

Soit y à une masse qui déconne quelques part , ou peut être ton Neiman qui envoi du jus quelques part ... Doit y avoir un truc qui déconne

Essaie un truc simple : - directement sur la batterie : noir au - ; rouge au + - fil vert : au plus près du rupteur, sur le fil qui sort de l'allumeur, coincé dans la fiche

Oui, ok les gars...j'ai compris mon erreur, donc je vais rouler avec celui de ShiroYuki et garder celui là en dépannage... Ça plante carrément le tuto !! On va pas faire un truc en disant "par contre, ça non, faut pas faire...ça , c'est pas top et ça c'est de la mer***". Désolé, pour ça... néanmoins dès qu'on aura besoin de renseignements ou de petits détails sur le Whadda Velleman...je serai là pour aider !!

Les câbles monobrins peuvent être pratiques pour tester, et ils sont utilisés uniquement dans un environnement "rigide", sans vibrations ni mouvements, comme une maison. Dans une voiture, il y a énormément de vibrations (moteur, bosses, direction, vent, ...) qui font bouger les fils. Vous savez que les fils monobrins se cassent facilement, si on les plie et déplie plusieurs fois de suite. Avec les vibrations cela produit un effet similaire, les fils se cassent plus facilement, plus rapidement. Cela comporte donc des risques non seulement fonctionnels (fil coupé = ne fonctionne plus), mais aussi des risques d'incendie (faux contact qui chauffe, production d'étincelles, fil qui "tombe" et fait contact là où il ne faut pas, etc...). Les fils les plus chers sont multibrins, avec des brins extrêmement fins, et isolés avec une couche très épaisse en silicone. C'est par exemple ce que j'utilise pour réparer le câblage de la plage arrière de nos sup's car c'est un endroit soumis à un stress assez fort (beaucoup de pliage/dépliage lié à l'ouverture/fermeture du coffre). Il n'est pas nécessaire d'aller aussi loin pour le compartiment moteur, mais il faut vraiment éviter le monobrin...

C'était du liquide jaune-vert générique de marque "lumi'car", ce qui est je crois le nom des produits intermarché pour auto. Au début je prenais aussi leur huile pour mes premières vidanges après JDC, mais je me suis aperçu qu'elle était pratiquement au même prix que la Shell minérale qui a été mentionnée plus haut

Bienvenue !

Sympa

Bienvenue à toi Des photos de ta gtl ? 1.1 ou 1.4

Bienvenue, mets nous des photos et dis en un peu plus et parle nous de tes modifs. :g

J'ai fait une douzaine de kms hier, la voiture a fonctionné parfaitement ! Pédale d'embrayage plus douce, point de patinage plus bas, et aucun changement dans le passage des vitesses. À priori je peux donc cocher embrayage et palier de crémaillère sur ma liste des choses à faire avant le CT, qui est dans deux jours D'ici là j'espère avoir le temps d'empêcher le bruit de rallye de l'échappement...

C'est bien d'avoir des nouvelles, mais pense à les publier au bon endroit... (sujet fusionné avec la présentation correspondante)

Aucun souci ces moteurs sont prévus pour ça mais pour une utilisation normale de la voiture. Ne jamais perdre de vue qu'une semi-synthétique ou une synthétique auront largement plus de résistance aux hautes températures et aux cisaillements (particulièrement quand le moteur est sollicité par temps extrême) par rapport à une minérale. Exemple 350km à 130 sur autoroute en été. Après franchement la minérale est bonne pour ces moteurs tant qu'on vidange régulièrement et elle suffit bien.

alors petit test ce samedi avec ceci commander Pour voir si vraiment ceci marche voila le résultat après 20 minutes bon comme dit dans la notice defois laisser agir 24h on verrat dimanche

sinon tu peux utiliser avec de l'etain tu brosse et âpres décapent et brasure etain