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jolie les jantes peinte

Merci 😀 Effectivement le lien que tu ma donner coïncide beaucoup avec les symptômes que j’ai pourtant j’ai déjà changé tout les joints du collecteur… je vais repartir pour un peut de démontage et changer le joint collecteur qui me paraît le plus suspicieux (joints corteco que je trouver déjà un peut bizzare avant montage)

Bienvenue

Bienvenue ! J'aime beaucoup la config et les motifs que tu as faites sur ta voiture.

ok, elle n'a donc pas été mise à l'arrêt parcequ'elle avait un souci, ses soucis actuels sont dus à son arrêt. sur ces modèles à injection, les soucis les plus courants viennent des joints côté admission, il y a pas mal de sujets dans le forum de personnes qui se prennent la tête à cause de ça, même des membres expérimentés, malheureusement (un exemple récent ici ). Vu tout ce que t'as changé, refaire les joints admission/échappement me semblerait assez logique...

Bienvenue !

https://www.trodo.fr/kit-de-reparation-etrier-de-frein-autofren-seinsa-d4048 J'avais pris cette marque.

Aujourd'hui petite balade et arrêt chez Renault ( pour une voiture pour la Belle-soeur ) Au retour qu'es je trouve garé à côté de moi 😍 https://i.ibb.co/Sw94BpZS/IMG-20260512-173913.jpg https://i.ibb.co/ync4GH33/IMG-20260512-174001.jpg

Si c'est possible ! Ou alors sans multimètre, on approche un des faisceaux de bougies proche de la tôle et on doit obtenir une étincelle. Maintenant on est tous d'accord pour dire à Toto5 qu'il lui faut une aide à ses côtés et devant sa voiture. A distance c'est compliqué. Désolé l'ami

Moralité : roulez.

Peux-tu nous faire une vidéo afin de nous montrer le démarrage et le calage ainsi que le démarrage et la tenue du ralenti en accélérant puis en déplaçant la voiture pour qu'on entende le bruit ? Parce que là ça va être trop compliqué de comprendre ce qui cloche

Faut arrêter de tout mélanger, sinon on va finir par tomber sur la batterie qui ne fonctionne pas parce que les pneus ne sont pas bien gonflés... Dans un premier temps, ca ne va pas être facile de t'aider si nous ne comprenons pas ce qui ne vas pas : ca démarre, ca ne démarre pas, ca s'éteint si tu n'as pas le pied en permanence sur l'accélérateur, ca s'éteint lorsque tu veux avancer, autre chose... Parcequ'avant de chercher les solutions, il faut trouver les causes, et avant de trouver les causes il faut comprendre ce qui ne va pas. Si tu ne parviens pas à nous décrire ce qui ne va pas, tu peux aussi publier une vidéo sur YouTube (ou autre) et l'afficher ici (lien) pour que nous puissions comprendre par nous-mêmes.

Eliminons les doutes simples : air et carburant. Pour les bougies ce sont des éléments de l'allumage. Tu déboites un faisceau lié à une bougie et mesure ce qui arrive après démarrage. Tu répêtes l'opération pour chacune des trois suivantes.

Si tu n'as pas spécialement de pb de refroidissement, je dirais : passe ton ct . Tu auras tout le temps de casser ta vis de purge après ...😅 Et peut-être même de faire un rinçage complet du circuit de refroidissement .

désolé, ça fait quelques années que j'ai lu ça, je ne me souviens plus d'où se trouve la publication à ce propos dans leur forum... je viens même de faire une recherche à l'aide de google et de son IA, sans plus de succès...

Ont-ils indiqué des liens ?

Dans le forum super 5 espagnol il y en a qui s'en sont trouvé en Chine (AliExpress ou équivalent), ils en sont bien contents et je crois que c'était quand même moins cher... Quelque soit le carbu que tu prennes, pense à récupérer tes ajutages & gicleurs d'origine, cela t’évitera pas mal de soucis.

Tu peux peut être choisir ce qui t'intéresse. Apparemment, il y a livraison ... https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3192702988

Le gros problème du C3J c'est l'étanchéité de tous les joints (et il y en a un paquet): EGR, collecteurs en premier. Un coup de nettoyant frein un peu à droite à gauche moteur en route pour voir si ton régime ne change pas pourrait te donner de nouvelles pistes peut être?

Bonsoir tous Ah bein elle a l'air bien prop' cette ch'tite Saga. L'intérieur semble également nickel. 👍 Bon courage pour la suite de ta remise en route. Elle le mérite et te le rendra fois 10.

Un peu de travail sur l'épave aujourd'hui. Je suis à un ressort d'arrêter de l'appeler comme ça J'étais parti pour nettoyer et gratter autour des supports de ressorts pas d'origines dont j'ai parlé la dernière fois, mais ce faisant je me suis aperçu qu'à peine la voiture soulevée la pression devenait suffisamment faible pour pouvoir enlever le ressort sans danger ni difficulté, en dévissant simplement le support du bas. Et une fois le ressort déposé le support du haut pouvait être dévissé aussi. Donc quelques pschiit de dégrippant plus tard : Il y a la même chose encore en place de l'autre côté. Le longeron maintenant ! Pas dégueu, j'attendrai d'avoir passé le dessous au karcher pour dire qu'il est nickel, mais en tout cas il n'est pas pourri ! Tu as une photo plus précise de ça? Je me suis aperçu que la fissure n'était pas nette en mettant la photo sur l'ordi, elle est dans le rond... Et il y a à peu près la même de l'autre côté. Pour fêter la découverte de ce longeron pas pourri, je suis allé découvrir la forêt multicolore bidouillée derrière la boite à fusible : On voit les trois boutons qui remplacent le neiman, les deux premiers sont des poussoirs et doivent correspondre pour l'un au démarreur, et pour l'autre au préchauffage. Le troisième est sûrement le contact. Pour les gens qui ont déjà travaillé sur un vieux faisceau bidouillé, je vois deux modes opératoires et j'aimerais votre avis : -1 : Se servir des réparations existantes pour comprendre ce qui ne va pas, refaire les bidouilles proprement et éventuellement laisser les morceaux déjà correctement réparés (pas sûr qu'il y en ai) -2 : Virer tout ce qui n'est pas d'origine et repartir du faisceau abimé d'origine pour comprendre et réparer ce qui ne va pas. Le 2 me parait plus simple, surtout vu que je débute en électricité, mais je suis ouvert aux suggestions. Enfin pour finir j'ai continué à gratter le goudron du plancher, et j'ai enlevé une dizaine de caches plastiques oblongs pour inspecter les corps creux. De ce que j'ai pu voir, les bas de caisses sont ok, les longerons avants aussi, de même que le départs des longerons arrières (plus d'accès ensuite). Si la deuxième "arche" de longeron AR se révèle saine, je nomme la voiture !

Some photo from today 😊😊

Merci tous. Ne vous inquiétez pas, ça avance, j'ai pas lâché l'affaire, même si je suis resté discret ces temps-ci. Ca avance petit à petit, c'est le pénible moment du réglage de tous les petits détails. Ces choses sur lesquelles on peut passer des heures pour un résultat invisible à l'oeil, ces insupportables "c*nneries" à régler/traiter... Genre, ce p*tain de klaxon de ville qui grogne 1x sur 10.... J'ai refait la masse, rien à faire, donc démontage: C'est oxydé. J'ai brossé tous les contacts, et ça refonctionne nickel. Pour info, sur les 4Cv, il y a 2 klaxons: - 1 de ville. - 1 de campagne. En appuyant doucement sur le commodo, c'est ville, puis, plus fort, c'est ville + campagne. Pas important pour le CT parce que le campagne marche, mais c'est mieux d'avoir les 2... Voilà, un truc de moins.... (5h de taf, le temps de faire des essais, diagnostiquer, démonter/remonter....) Ensuite, les portes Ar.... Très difficile d'accrocher le 2° cran dit, cela ne tenait que sur le 1er (dit de "sécurité", c'est évidemment mieux d'avoir les 2... Ensuite, les portes Ar.... Très difficile d'accrocher le 2° cran dit, cela ne tenait que sur le 1er (dit de "sécurité", c'est évidemment mieux d'avoir les 2... Le pène attaquait le crochet trop profondément,: Je pense que la poignée extérieure est usée, et comme elle retient le pène, il va plus loin. On a calé un peu la serrure, meulé le nez, et maintenant ça va mieux. J'attends un temps un peu moins humide et froid pour poser les joints de porte. Pendant ce temps, le Fergie nous a claqué un joint de culasse, donc démontage dans un ateleir "tout confort Le boitier d'eau était bien mort: Démontage: Déculassé: C'est propre et net: 72 ans de combustion... Remontage: 22 vis de culasse à serrer au couple... Et au moment de remettre les tiges de culbu, une intruse: On l'a redressé, changé de cylindre, et ce sera de nouveau inspecté au prochain re-serrage de culasse. Y'a pas à dire, ils sont forts ces Anglais: Une plaque est rivetée sur la culasse avec le jeu aux culbus 😎 La plaque d'à côté: On poursuit la liste des chantiers de finition. Montage des goupilles élastique pour les charrières de portes: On voit qu'elle est usée (c'est celle e la charnière du haut (que j'ai mis en bas). Avant (pour l'assemblage de la voiture): Goupille en place: Yep! Puis, après une commande de 30.60€.... A gauche: A droite (avant): Après: Détail sur la fixation ... rustique: Yep! Du coup, j'ai un essuyage au top, voici ce que ça donne (pour ceux qui ne connaissent pas le 6V): Puis, j'ai tenté de rénover un accessoire d'époque: Après: J'ai pas encore trouvé le "truc" pour ramener le plastique jauni par les UV... Et comme tout travail mérite salaire:

Oui très propre , je peux vous rassurer , il ne venait pas pour une reprise 😂 Il venait pour une recherche de pièces/référence 👌

Malheureusement vu la couleur de l'échappement toute la suite noire que j'ai trouvé sur le joint et dans le collecteur c'est plutôt une richesse excessive (les bougies toutes neuves sont déjà pleines de suie on dirait un diesel !!!!). Franchement merci pour les pistes car si après avoir remplacé les trois joints (mono point EGR et inter collecteurs) ça déconne j' y fous le feu.

Qu'entends-tu par là ? Des carbus qui viennent de l'espace ?😅

le e85 m'a coûté 2100€ sur le moteur de l'espace 😅