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Bon bein v'là, c'était bien ça, un demi-tour de vilebrequin en trop au montage de la couronne de l'allumeur qui est prise sur l'arbre à cames, donc une étincelle au cylindre n°4 alors qu'en "bascule, au lieu du cylindre n°1. Retour des gaz dans le carburateur par la soupape d'admission non fermée du cyl. n°4 avec l'étincelle en plus, d'où les flammes qui sortaient par le carburateur. Une fois tout remis dans l'ordre, elle à démarré instantanément. Reste à faire une réglage de la carburation car mon ralenti est instable, à moins que ce soit mon pied de carbu qui soit voilé suite à cette fameuse surchauffe de l'an dernier. J'en ai un d'avance que j'ai racheté à Daisy sur le forum, je vais tenter de le monter pour voir ce qu'il donne. Et puis bein ... une légère fuite au radiateur donc il me faut le changer. Là pas trop de souci, son prix est correcte d'après ce que j'ai vu sur la toile. C'est juste pénible à vidanger mais bon, pas grave. La suite au prochain épisode.

Salut tous voilà une histoire qui touche à sa fin. J'ai monté un radiateur neuf, purgé le circuit de refroidissement et tout fonctionne au top, sans surchauffe ni fuite. Le moteur tourne sans le moindre bruit parasite. Je n'ai pas changé le carburateur car celui que j'avais d'avance est dans un piteux état, deuxième corps neutralisé, maneton démonté et volet bloqué à l'aide d'une pièce métallique rajoutée pour en assurer l'immobilisation, pour consommer moins ...? ou parce que voilé et non fonctionnel ...? Bref, pas grave, il me servira de banque de pièces détachées, voire peut être pour une restauration ultérieure si non voilé. J'ai d'ailleurs récupéré le "renvoi d'angle" du réglage de la richesse car le mien était un peu grippé, ainsi que le pointeau de richesse. J'ai fait le réglage carbu. selon la méthode "Diégo" dont le tuto est sur le forum et j'ai obtenu un ralenti parfait, sans la moindre vibration ni trou à la reprise. Reste à voir si le CO2 est ok, ça, le CT me le dira. (J'ai un contrôleur CO mais il n'est pas fonctionnel pour le moment, c'est une machine qui m'a été donnée par un garagiste en retraite mais les tuyaux sont pourris et le filtre est noir de chez noir.) Demain, un coup de nettoyant moteur dans l'huile, puis nouvelle vidange et nouveau filtre à huile, avant resserrage culasse. Semaine pro., je la passe au CT (3 mois de retard) Il est content l'Mik, sa S5 fonctionne nickel à nouveau, même la BVA, testée pour l'instant en roues libre sur le pont 2 colonnes. Mais y'a pas d'raison pour que ça ne fonctionne pas puisqu'elle marchait à merveille avant démontage. Reste l'essai sur route demain soir avant de finaliser.

Comme si le shunt était irrémédiable... Exemple: https://www.leroymerlin.fr/produits/chauffage-et-ventilation/chauffage-appoint/radiateur-soufflant/chauffage-12-volts-p.html Alors certes pour une solution provisoire, ça va peut être demander de tirer une alimentation autonome pour ne pas prendre le risque de cramer le fusible de l'allume cigare tous les 4 matins, mais à choisir je préfère faire ça que devoir nettoyer (puis sécher) ma moquette souillée de LDR...

Bonjour a tout le monde et bonne année 2026 pour moi elle commence bien j'ai trouver une super 5 pour refaire ma rouge elle et arriver ce samedi encore du boulot en perpectivre

Je suis en train de regarder chez oscaro pour racheter mon kit de joint complet, j'allais racheter le même kit que la dernière fois (elring). Je farfouille à tout hasard et là....dans le kit corteco...el famoso joint intercollecteur ! Donc si des gens le cherchent, sachez qu'il y est ! https://www.oscaro.com/pochette-rodage-corteco-417361p-602221-319-p#/?vid=11526&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc4iBqpwht7Aoxg4rmUasRCZbLNwtB9661VrxD5ZLFdLs

Sur les Weber, la neutralisation du second corps rime quasiment toujours avec voilage, car le papillon a la fâcheuse tendance à rester ouvert… C’est un peu pénible quand on arrive à un feu rouge…

Salut je n ai pas gardé la référence mais tu vas trouvé facilement, ils sont de la marque Clim air attention ils sont différents pour 3 et 5 portes

Je pense que ce n'est pas du temps de perdu, si t'as retrouvé le montage "normal"/standard, c'est bien mieux car cela évitera toute confusion à l'avenir, surtout lorsque tu ne te rappelleras plus que c'est "inversé"...

C'est encore moi et mon histoire de tour en trop du vilo avant de remettre la couronne de l'allumeur dans son logement. Mon cerveau fonctionne à retardement mais après un peu plus de réflexion, je n'avais pas besoin de redémonter l'allumeur et sortir la couronne pour faire un tour de vilo et tout remonter Il m'aurait suffi de décaler mes fils de bougies de deux plots sur la tête d'allumeur dans le sens de rotation du doigt et tout serait rentré dans l'ordre. Quelle buse je suis !!! Mais bon, c'est fait, et ça marche donc pô grave.

Bravo ! Le radiateur qui lâche après de longues réparations ça m'est arrivé aussi, je l'avais stocké sec et il n'avait pas aimé... Actuellement j'ai une autre caisse en révision, j'a rempli son radiateur de LDR après l'avoir déposé.

Cool bravo ! bon ça y ressemblait mais je me demandais si tu avais sorti le pignon de pompe à huile / delco. Pour le radia profites en pour rincer le moteur au jet comme ça après ton liquide restera jaune quelques temps Sur un forum bm un gars disait "quand j'ai une nouvelle voiture je change tout le circuit de refroidissement" quand je vois le temps que j'ai passé à chercher la microfuite que j'avais sur la pompe à eau je le comprends. D'autant plus qu'une surchauffe te coute un JDC. C'est pas la mer à boire mais on s'en passe fort bien. :g

Bienvenue ici A part ce qui a été mentionné par @totof59, la GTR est le deuxième meilleur modèle de Super 5 en terme de fiabilité/polyvalence/confort. Pas grand chose de plus à savoir donc, et en Saga, c'est un très bon choix (sellerie velours et antibrouillards avants d'origine)

Chalut(ier) ! Breaking news ! J’ai parcouru la ville de Langon où je me trouve à la recherche d’une feuille susceptible de faire office de joint. Baladé de magasins en magasins où on m’a dit que le cuivre était pas con comme idée mais dans le temps, il allait s’écrouire et redevenir dur et donc perdre son efficacité mais que pour une solution temporaire c’était valable. Puis arrivé à un gros magasin de plomberie avec l’idée d’acheter ma feuille (spoiler ils n’en avaient pas) en discutant avec un client celui ci m’apprend qu’à deux pas y’a un magasin où je pourrais peut-être trouver mon bonheur. M’y voilà parti et une fois devant je constate qu’il s’agit d’un rectifieur ! Après lui avoir exposé mon soucis, il se baisse sous le comptoir et me sort un rouleau de papier à joint de collecteur d’échappement estampillé « Victor Reinz » en 0,75 ! 8€40 le morceau de feuille si j’avais su j’aurais commencé par la 🤦‍♂️ Du coup je vais tailler ce joint, attendre que le nouveau joint de collecteur d’échappement arrive demain parce que sans surprise il s’est déchiré au démontage et je vous transmettrais le verdict j’ai un peu plus d’espoir que le machin d’Amazon pour être honnête

Tu t'es peut-être trompé et inversé les côtes admission/échappement au niveau du jeu aux soupapes ? Sinon, une avance à l'allumage trop décalée (trop en avance ou trop en retard)...

Si tu peux, attends les beaux jours pour le changer, tu limiteras les risques de casse 😅 j'ai réussi à ne casser "que" la casquette quand j'avais fait le mien en juin ou juillet

Bon courage !

Questions bêtes : est-ce que les fils de bougies sont dans le bon ordre ? L'allumeur est dans le bon sens ?

Merci 👍

J'ai encore rentré un autre chantier pour après le dax. Une motoconfort SP94TT.

Salut tous Quelques avancées, avec l'approche des fêtes et le taf, les heures disponibles sont difficiles à trouver pour me pencher sur le berlingo de ma S5. Le moteur est quasiment "finish". Encore quelques détails et je m'occupe de démonter la BVA sur le moteur d'origine, la nettoyer, la réviser, et la remonter sur celui-ci avant remise en place de l'ensemble dans l'auto. Entre temps, il me faudra encore changer les soufflets de direction, ils sont là et ils n'attendent que ça, que d'être changés, surtout le gauche qui est éventré. Donc, culasse remontée, culbuteurs réglés, allumeur callé (Si tout va bien ) etc ... J'en suis là. J'ai plaqué l'échappement et l'admission pour éviter d'y laisser tomber une vis, une rondelle ou je ne sais quoi, par mégarde et de pleurer à chaudes larmes. J'espère finir pendant la coupure de fin d'année pour la remettre sur la route aux premiers jours de 2026. Si elle tourne ... Si il tourne aussi bien qu'il est beau dedans et dehors, il va ronronner comme un chaton. 🐱

J’adorerais mais je l’ai remonté au frein filet fort haute température et dieu sait que j’ai serré…

Merci pour les infos, je ne savais pas que c'était prévu pour bobine 9V au départ. Si jamais j'ai l'occasion de trouver une résistance de ce type et toujours pas de Cartier, je testerais peut-être... J'avoue que j'ai du mal à chercher autre chose que des solutions pas chères/temporaires parce que c'est assez frustrant de réfléchir à racheter un Cartier ou équivalent tout en sachant que j'en ai un rangé (beaucoup trop bien rangé ) quelque part ! Je finirai bien par le retrouver... En parlant de solutions temporaires, je suis allé contrôler mon avance : 8°... Je l'avais réglée vers 11-12° la dernière fois, et je l'ai remise à cette valeur. Pas eu le temps de faire un test sur route, par contre j'ai quand même démarré pour être sûr que je n'avais pas décalé tout mon cycle d'allumage d'un cylindre (l'allumeur à un peu de jeu, donc l'ampoule connectée au rupteur donne parfois des indications contradictoires et je me retrouve vite à ne plus savoir dans quel sens tourner l'allumeur ). Et bien c'est peut-être de l'auto-persuasion, mais j'ai l'impression qu'elle tourne mieux ! Rien à voir, mais j'ai fait d'autres bricolages aujourd'hui et ce fut riche en émotions : TAGADA TAGADA Voilà l'autoradio !!! (c'était une de mes cassettes-test ) Il m'avait été vendu avec la voiture mais j'ai dû lui remettre des cosses parce qu'il n'y avait plus que les fils derrière, et réparer puis ressouder le bouton On/Off qui ne restait plus en position On à moins d'avoir le doigt appuyé dessus en permanence. Je l'ai testé sur la voiture tout à l'heure, mais au départ rien ne s'est passé. J'ai un peu malmené le bouton, rien. Je l'ai shunté, rien non plus. Un peu dépité, j'attrape le multimètre pour vérifier que le 12V arrive bien sur la cosse de la voiture, et en manipulant cette dernière, "schhhrrrrriiiittttt"(les enceintes ont vécues) ça marche ! Reste à changer la cosse, qui même resserrée fait des faux contacts. Mais ça ne s'est donc pas arrêté là. Avant de débrancher l'autoradio pour le finir de le remonter, et réparer la console dont l'emplacement pour autoradio a été agrandi par le passé, j'ai étiqueté les fils des enceintes pour ne plus me tromper entre droite et gauche. Surprise, l'un d'eux est mouillé . Et tiens, quand on regarde dans la console, qu'est-ce que c'est que ça ? C'est trop liquide pour être de l'huile, trop vert pour être de l'eau, et ça ne sent pas mauvais comme du liquide de frein... C'est du LDR "-Luke, je suis ton radiateur de chauffage. -NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOON"