zarma

Bienvenue. Si elle a dormi dehors pendant un moment, première chose à regarder quand il n'y a plus d'allumage: le capteur PMH. Il est peut être oxydé, un coup de toile émeri sur la tête et c'est reparti. Dans un second temps si pas de mieux, jeter un oeil au distributeur, soit contacts et doigt trop usés, soit juste un gros nettoyage et un coup de bombe anti-humidité. Puis vient le tour de la bobine, puis câble et bougies. L'AEI ce serait vraiment étonnant, ça crève rarement ces choses là. Tu peux aussi déjà checker l'écartement des bougies et les passer un coup à la brosse métallique.

Ho elle a l'air saine celle-ci! Mais alors bonjour le bitza quoi! ^^ Je devine un toit ouvrant plus vraiment étanche?

Pour le lève vitre, d'expérience le graissage ne sert à rien, le problème vient du plastique des gaines qui durcit et se rétracte, c'est ça qui occasionne un frottement plus important, qui fait que ça force, et comme dans le même temps le plastique est plus cassant, ça finit par casser. Et contrairement à ce que dit Enel, selon le côté où la gaine casse ça peut encore permettre de monter et plus descendre, ou vice-versa.

Ho! Ha oui la durite d'assistance en effet ça peut faire une belle prise d'air! Tout comme le mastervac lui-même si sa membrane est percée... donc le mieux c'est de boucher directement à la pipe pour tester si ça vient de là. Ballot pour le distributeur, pièces neuves en plus si je comprends bien? Pour le reste, j'ai répondu à ton MP. Bon courage, tu vas finir par y arriver!

Calandre en blanc panda, elle a été changée, tu as un TdB avec compte-tours pas d'origine, le rétro passager peut être aussi (ma GTR de 87 ne l'avait pas), et je devine des vitres électriques mais sans console donc un montage maison?

Hmmm... bougie intermittente, ouais bizarre. Sur photo le distributeur et le doigt ont l'air récent, en revanche la bobine est d'occase vu le marqueur blanc, et provenance R19 on dirait... Selon moi le dernier truc à faire c'est vérifier le bon écartement des électrodes de tes bougies, puis bien les brosser à la brosse métallique pour virer tous ces dépôts. Si pas de mieux, je reste sur la bobine qui doit être vraiment en fin de vie. Pour la changer, les sites en ligne gros-carreaux ou otto-dock, et pour la marque tu tapes dans les bien connues du domaine.

Elles doivent continuer tant que le moteur tourne... Donc là comme ça je dirais la bobine. edit: et le combo distributeur + doigt tu l'as inspecté? Souvent avec l'hiver de l'humidité peut se faire dans le distributeur et faire merder l'arrivée du courant aux bougies, c'était un souci que j'avais régulièrement du temps où ma Sup roulait tous les jours de l'année, je devais ouvrir le distributeur pour y balancer de la bombe anti-humidité sinon je ne démarrais plus. Bien sûr il n'est pas non plus exclu que les contacts du distributeur et du doigt soient trop bouffés depuis le temps, donc potentiellement les 2 à changer. De toute façon si tu ne sais pas de quand datent tes pièces d'allumage, si tu peux te le permettre repars sur un set neuf au complet (distri et doigt, bobine, câbles, bougies), tu ne reconnaitras plus ton moteur après ça.

Mais que je suis bête, moi qui le brandit normalement en premier lieu! Le capteur PMH!! Vu tes symptômes il n'est pas HS a priori, mais sûrement que la tête est rouillée. Un coup de papier de verre et ça devrait repartir. Si ça ne suffit pas, il faut regarder si la prise à l'AEI n'a pas de jeu ou si elle n'est pas oxydée. Normalement sur Sup' le câble part d'une seule traite du capteur jusqu'à l'AEI, mais vu le swap tu as peut être un modèle avec prise au niveau du capteur, et dans ce cas si c'est les mauvaises séries bleues de chez Renault, il y a fort à parier qu'elle déconne. Tu as aussi l'option d'une épissure mal faite sur ce câble. Dans tous les cas, sans signal pas d'allumage donc pas d'étincelles. edit: vu ta photo du moteur, c'est un capteur type origine je pense. Normalement fiable donc des chances que ce soit juste de l'oxydation.

Ce que tu appelles le "réservoir tampon" est en fait un dégazeur, une sorte de régulateur de pression carburant, c'est lui qui permet en effet de ramener le trop plein envoyé par la pompe vers le réservoir. Si tu changes la pompe tu n'auras normalement plus que le choix pour une 3 voies désormais et le dégazeur ne servira plus à rien tu pourras le supprimer. Voir ici: Causes possibles à ton souci: - prise d'air au pied du carbu comme dit Wolf, ce ne serait pas étonnant sur un carbu double corps s'il a été malmené, on n'est jamais à l'abri d'une surchauffe qui voile l'embase. - pompe HS comme tu le suggères, à savoir que ses clapets ne sont plus étanches et donc elle n'arrive pas à générer la pression - dégazeur qui pose problème mais je ne vois pas trop comment car de mémoire à l'intérieur c'est juste un principe de trop-plein - bobine d'allumage HS, ce qui pourrait expliquer tes dépôts sur les bougies. Enfin, plus simplement, tu peux commencer par vérifier que ton volet de starter est encore bien mobile, en ouvrant ta boite à air pour le voir, tes symptômes pourraient tout à fait correspondre à un volet qui reste fermé complètement...

Ouah! Collec!! Cette teinte, excellente! Un beau joujou.

Sympa cette tondeuse, collector! Le Dax va être magnifique!

Il faut effectivement une zone rugueuse, mais ton mélange se fait en amont dans la pipe d'admission donc elle tu la gardes brute de fonderie, mais une fois ce mélange fait, tu as intérêt à le faire arriver le plus vite possible dans la chambre, et c'est là que polir les conduits trouve son utilité. Dans la chambre en elle-même tu peux le voir de deux façons, soit polir pour effectivement limiter l'accroche de calamine, soit laisser la granulométrie de fonderie pour favoriser l'échange thermique et limiter le risque de point chaud. Perso, sur conseils de Junior j'avais juste nettoyé les chambres vu que j'augmentais le taux de compression avec la hausse de chaleur qui s'en suit. En revanche le rodage soupape c'est indispensable si tu veux pas perdre ta compression et donc ton rendement.

10€...

Va falloir prévoir un changement de pneus qui ont fait 90 000kms, j'ai de nouveau un peu de jeu à une rotule de suspension donc les 4 bras en prévision, et puis je pense commander un embrayage et il restera à trouver temps et motivation pour m'y mettre, mais je pense qu'il a encore de la marge, c'est plus par prudence, et puis aussi pour changer le joint spi de boite qui commence à être fuyard je pense, j'ai un petit suintement à la jonction avec le moteur. Sinon tout roule toujours bien, juste la bobine qui à mon avis donne déjà des signes de faiblesse, démarrage un peu difficile et des accoups en sous-régime comme avant que je la change, si c'est ça elle aura pas fait long feu, il doit y avoir des marques à éviter... edit: j'ai retrouvé pour la bobine, j'avais voulu prendre du blueprint et grocaro me l'avait remplacé par du Magnetti sans me laisser le choix!! Donc là j'ai fait ma commande de pièces chez les teutons et j'espère avoir ma blueprint cette fois! J'ai hésité avec Beru, mais je crois avoir lu quelque part que c'était plus ce que c'était...

Ha faut revoir ses repères de freinage et de corde c'est sûr... ^^