zarma

Faudrait que j'aille voir en vrai dessus, mais sur la photo lors du démontage ça pourrait pas être deux vis de purge vidange ça?

P'tite semaine dans les Pyrénées avec le gros pour transporter les vélos, toujours un régal à conduire en mode tranquille, sans pour autant rechigner à un peu de vigueur sur petites routes de campagne viroleuses, je l'aime cet Espace. Et depuis que la distri est bien calée, le silence de roulage est vraiment appréciable, surtout avec le système de son Pioneer! Pas grand chose à signer si ce n'est un changement de lookheed bien dégueu qui a un peu amélioré le freinage mais sans ramener le mordant d'origine, ce qui m'a permis de faire un lien avec les calages aléatoires qu'il peut me faire au ralenti des fois. J'incriminais l'actuateur mais je me dis que c'est peut être le mastervac qui est percé, ça expliquerait le freinage moyen et une prise d'air qui ferait caler... faut que j'inspecte ça de plus près.

La vache l'état de l'AAC!! Il a tourné à sec ou quoi? Celui de la 21 était nickel quand je l'ai vendu avec presque 400k dans les dents. Pour le circuit de refroidissement, j'avoue ne plus bien me souvenir mais il me semble que tu as une vis de purge sur le bloc non?

Hé bé... tu restes motivé avec tout ce taf sur tes bagnoles, moi j'ai perdu le mojo... heureusement que ma daily est fiable. Le coup des HPs portes arrières c'est franchement mesquin, pour une caisse de ce standing c'est trèèèès décevant de la part de BM, économies de merde, c'est à gerber. La moindre Clio de la même année devait avoir ses 4 HPs, c'est inacceptable.

Sur essence j'aurais dit oui sans sourciller, sur un vieux diesel bien comprimé, je ne sais pas trop... Mais j'ai envie de dire que le risque est minime, la ou les vis s'allongeant éventuellement avant rupture laisseront filer la compression dans le circuit de refroidissement a minima, donc tu le sentiras ou le verras. Tu t'exposes juste à devoir tout redémonter si ça arrive.

Punaise... ça fait cher l'entretien quand même s'il faut changer à chaque coup tous ces foutus joints. Trop sensibles ces petites choses.

Donc finalement ce serait une vraie italienne...

Bha c'est très bien en cuivre, pourquoi tu veux les changer? Ils ont l'air super récents en plus. Quand on fait soi même l'avantage du cuivre c'est sa disponibilité et sa formabilité pour refaire des passages propres. Pour la résistance, à l'époque mon garagiste/préparateur au Québec mettait ça sur ses restaurations et prépa course anciennes, et j'ai ça sur ma R5 ramenée de là-bas, c'est peut-être la seule pièce encore en état d'ailleurs ^^ Au moins ça ne rouille pas, la seule différence se situera dans la limite à la pression, mais a priori pas de risque sur nos vieux circuits si c'est fait avec de la bonne came, il y a plus à craindre du vieillissement des durites de frein souples!

Étonnant que le PMH soit relevé grâce à l'AAC, en termes de précision angulaire c'est pas terrible quand même par rapport à un volant moteur... même si dans l'absolu c'est pas plus con hein, et je pense que Honda c'est pas les plus débiles de l'industrie auto. Tu peux avoir une lambda sans cata, je vois pas ce qui empêche?

Je n'y vois pas de contre indication. Pour les petits ressorts, ils doivent être d'origine pour compenser la charge utile supplémentaire que permet le 4x4 non? Tu as une photo plus précise de ça?

Ha oui tu avais un injo un peu feinéant en effet! Autre piste: est-ce que ton capteur PMH est sur support réglable? C'est à voir si tu n'aurais pas un réglage d'avance statique pas adapté... Parce que quand même des hocquets ça fait penser à un souci d'allumage, mais comme tu as tout changé... Tu parlais du capteur AAC mais il est bien différent normalement, tu dois quand même avoir un capteur PMH a priori. Et sinon, elle n'est pas catalysée mais il n'y a pas quand même une lambda? Si elle a fait son temps ça peut être aussi à envisager son rôle dans les ratés.

Et une prise d'air tu as cherché avec une bombe de start pilot ou autre? Si tu dis que les joints sont secs ça doit être le cas ailleurs, genre une durite craquée.

Il lui est arrivé quoi à la tôle du puits de jauge? Pour la soudure, du moment que c'est pas pour du structurel, j'ai envie de dire que tu peux te le tenter après quelques essais sur les bouts de tôle découpés, avec un MIG basique genre Parkside tu pourrais faire déjà pas mal de trucs à mon avis.

ça me fait penser à l'Espace qui le passe aussi sans souci, côté freinage c'est équilibré... sauf qu'il ne freine pas du tout, genre à faire peur, et que vu la couleur du lookheed que je viens de sortir c'était pas étonnant... ce serait pas plus compliqué ne serait-ce que checker le taux d'humidité dans le bocal, mais heureusement que c'est pour notre sécurité avant tout le CT...

ô misère...