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GBFIAlex

Seasoned Mechanic
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  1. Quelques petites news ça faisait longtemps. Cet été début août je lui ai installé un bloc compteur avec compte tour. J'en ai profité pour brancher le voyant anti brouillard avant qui actuellement était assuré par le bouton de commande des ab. J'ai aussi vu que pendant le changement du radiateur de chauffage j'ai du abîmer un fil, je n'ai plus le voyant des feux de croisements. Il faut que je démonte le plastique de bas de porte pour regarder la prise et trouver d'où ça vient. Je n'ai plus de rétro-éclairage sur la commande de chauffage, sûrement une prise mal branchée. Sinon j'ai déménagé depuis cet été et la voiture est chez mes parents. Elle n'avait pas roulé depuis un mois et demi. Je l'ai démarré (difficilement...) Et je lui ai fait faire quelques tours de roue dans le jardin. Mi novembre elle va me rejoindre à Limoges pour me servir de daily provisoire pendant la révision de l'Audi. Ça lui fera pas de mal de rouler un peu La voilà donc samedi avec ses congénères. Un peu sale du coup. Avec ma belle ombre en plein milieu...
  2. Chez Renault ils en avaient encore il y a pas si longtemps
  3. Personnellement j'ai le même problème sur le lève vitre avant gauche. La vitre ne remonte pas jusqu'en haut et la poignée tourne dans le vide en entendant les dents qui sautent. La réparation avec du tuyau est inutile, le problème se trouve dans le mécanisme de la poignée qui est serti. Donc c'est complètement mort, a changer (dans mon cas où les symptômes sont identiques)
  4. D'accord je vois, j'ai peu de connaissances dans ce domaine et le peu que j'ai c'est qu'un servo est très facilement contrôlable mais peut être lent Je me suis planté c'est bien Beamng.drive, je l'appelle jamais par le nom complet... Ça fait facile 5 ou 6 ans qu'il est en accès anticipé mais il marche pourtant très bien. J'avoue que je ne comprends pas pourquoi il ne passe pas en release d'ailleurs
  5. Les voyants, clignotants etc... Sont dispo sur Beam.ng. mais attention c'est un jeu très très très simulation. Il a été développé a la base pour faire des sortes de simu de crash test C'est un bon jeu, très complet et modifiable (Map ou voitures) mais la seule fois où j'ai essayé d'y jouer au volant j'avais pas de retour de force... Pas très agréable du coup Un servo va être assez rapide pour suivre le déplacement réel des aiguilles? En mettant des coups de gaz au point mort le compte tour monte assez vite quand même
  6. Je suis loin d'être un très gros gamer mais je sais que sur asseto corsa on peut. Il existe aussi des applis sur les store Apple ou Google pour récupérer ces infos sur une tablette ou un pc. On trouve pas mal de vidéos avec des "pilotes" qui ont leur shiftlight ou autre sur une tablette a part. La franchise Forza doit aussi avoir ces infos. Je dirais aussi Iracing mais c'est un jeu payant avec abonnement etc... Je vais demander à des potes qui jouent plus que moi si ils ont des infos à ce sujet. Sinon tu peux regarder il y a quelques années le youtuber pog (on aime ou on aime pas) avait converti temporairement sa Lamborghini en simulateur Edit : apres avoir posé la question il faudrait a priori passer par un logiciel tiers pour récupérer ça. Ça a déjà été vu avec des tdb de golf, BMW etc... Tu peux trouver des infos ici https://www.simhubdash.com/
  7. La vache ! Le trafic turbo c'est petit joueur en fait Je suis surpris des swap dans les bond bug, c'est des voitures pas communes mais je trouve ça énorme! C'est pas mon style de voiture mais la Ford T est incroyable je trouve Et l'ami 6 j'arrive pas a voir comment elle peut rouler sans frotter sur la moindre feuille
  8. Euuuh alors. Là je dois avouer que les valeurs sont assez énormes pour moi Sur un moteur moderne on peut arriver a 13 bar mais en général on est autour de 10. Quand j'ai fait mon joint de culasse sur la mienne je les avais prises et j'étais entre 8 et 8.5 bar. Ce qui est relativement cohérent avec un moteur qui a un taux de compression de 9.5:1 (même si le taux de compression n'est pas tout a fait identique à la compression en bar du moteur) Je t'avoue que je me demande même si c'est bien la mesure de ta voiture. Ou alors son appareil est mal étalonné... Mais je peux me tromper évidemment !
  9. Comme l'a dit fv2a c'est parce que les 1.2l et 1.4l sont en allumage électronique mais pas le 1.1l C'est pas le même système donc pas les mêmes pièces. Pour forcir le trait c'est comme si on s'étonnait que des bougies de préchauffage ne montent pas sur un essence. Ou comparer un système d'injection et de carbu Ça c'est sûrement un bon coup de bol aussi, mon frère et sa bx c'est le même délire que pour les super5. Si bien que quand t'achètes des câbles de bougies y a 2 jeux dans la boîte en fonction du montage qu'on a
  10. Si tu fais comme ça, comment est ce que l'essence arrivé une fois moteur en marche si tu as coupé la pompe avec l'interrupteur ? Pour moi ça peut pas marcher, l'essence ne vient pas naturellement, la pompe n'est pas là que pour le démarrage
  11. Ça change tant la vie que ça même sans neige?
  12. A savoir que c'est un peu plus subtil que ça encore. Les préfets des départements concernés doivent décider de quelle commune est concernée par cette obligation. Ce qui fait que dans mon cas (la haute vienne), même si le département est concerné, le préfet ayant décidé qu'aucune commune n'était dans un zone où les pneus neige sont obligatoires, il n'y a pas de problème a rouler sans. Par contre je crois qu'il faut quand même avoir des équipements type chaînes ou chaussettes il me semble
  13. 1- il y a un avantage assez important que je vois. C'est que c'est un endroit assez peu accessible, donc tu ne peux pas forcer énormément avec une clé, ce que le ressort va permettre de par sa rigidité. Sans compter que tu auras déjà une légère dissipation thermique par le ressort qui limitera l'effet de soudure de l'écrou sur la pièce directement. Même si je ne pense pas qu'ils aient pensé à ça au moment de la conception 2- c'est pas pour faire une fonction de rotule, c'est juste que mécaniquement un cône court rotule tout comme un axe dans un seul roulement ne sera pas un pivot parfait. Ce cône justement sert a régler la position des pieces j'en ai fait le test sur ma 5 en changeant le silencieux. Mon pare choc ayant une découpe c'était flagrant. Et une fois serré ça ne bouge plus. En effet c'est plus facile à monter/démonter mais aussi plus fragile, j'ai vu beaucoup de voitures avec ce système et de grosses fuites (surtout sur 106 saxo) 3- justement un moteur avec des supports en bon état n'aura pas une très grosse amplitude. Sur un Cléon de ce que j'ai pu observer il doit bouger de maximum 3° pas plus et encore je pense être très large. Et justement ton col de cygne est flexible dans ce sens de par sa forme. C'est la même chose qu'une équerre pour étagère. Tu peux la faire légèrement fléchir en appuyant dessus. Là c'est pareil 4- en effet je m'étais ma exprimé sur ce point. Pour le côté ds je t'avoue que même si j'en ai eu entre les mains j'ai jamais regardé. Mais la bx de mon frère a des joints un peu partout, même si majoritairement il s'agit d'olives. Qui doivent avoir un état de surface absolument parfait. On a eu du mal a trouver pourquoi la pompe a essence d'une Volvo 240 fuyait, jusqu'à ce qu'on trouve une rayure sur l'olive... 5- un exemple concret j'en ai pas qui me vient en tête je vais chercher ça
  14. Il y a 2 modèles de collecteur, le premier qui a l'extrémité sphérique, où le col de cygne vient se mettre directement, et le deuxième où le collecteur est "plat" avec un épaulement où il faut mettre un joint (celui que tu as montré) pour avoir la sphéricité. Et tu ne peux pas mettre de joint dur le premier collecteur, a moins de le modifier pour qu'il soit comme le deuxième
  15. 1- si ça sert quand même a quelque chose. Ton ressort applique une force supplémentaire (loi de Newton, toute action entraîne une réaction), donc ça appuie sur ton raccord 2- c'est conique mais un conique très court ce qui entraîne un rotulage, plus léger certes mais rotulage quand même 3- Du coup si en bougeant le col de cygne tu fais bouger le moteur, ça ne démontre pas que le col de cygne est bien bloqué sur le collecteur et ne bouge pas par rapport a lui ? 4- oui le ressort maintient la soupape fermée, de la même manière que ton ressort maintient le col de cygne sur le collecteur. C'est exactement le même principe. Et comme je l'ai dit tu ne peux pas vraiment comparer un brut de fonderie avec une pièce qui est réusinée. Et encore là je ne parle pas de l'alu qui est plus "mou" que la fonte ou la ferraille utilisée pour la ligne et donc qui permet une meilleure étanchéité (a condition que la planéité soir bonne) 5- pourtant mécaniquement parlant c'est tout à fait correct (j'entends par là, mécanique des matériaux)
  16. Désolé la réponse sera moins propre mais sur téléphone j'ai un peu la flemme de faire une citation de ce qui m'intéresse a chaque bout de réponse. Alors : 1- oui je suis d'accord c'est un bout de sphère on a donc une rotule (lorsque ce n'est pas serré) 2- c'est le seule morceaux sur phase 1. Sur phase 2 toutes les jonctions d'échappement on une liaison similaires (colbde cygne/ligne, ligne/silencieux) 3- oui en effet la ligne bouge. Mais le moteur aussi puisqu'il est monté sur silentblocs. Mais on joue sur la flexibilité du métal pour ça. Passe sous la voiture et remue le col de cygne tu n'entendras aucun bruit de frottement venant de cette liaison qui laisse supposer un mouvement 4- ton exemple est faussé. Quand la soupape est fermée le ressort la plaque contre la culasse assez fort pour qu'il m'y ait pas de fuite. Ce n'est pas une liaison permanente. Sans compter que l'échappement est une pièce de fonderie/emboutissage alors que la soupape est usinée 5- j'ai déjà eu ce débat sur un réseau social et c'est ermi qui était venu avec une solution crédible : l'usire n'est pas liée à un frottement mais plus à l'effort entre les deux pièces et aux changements de température. Le col de cygne va mater le collecteur. Ajouté a ça de l'oxydation et tu as le résultat escompté.
  17. Juste une question : qu'est ce que tu appelles jonction articulée exactement et pourquoi ça le serait ? Pour moi ça ne l'est pas, pour deux raisons : la première c'est qu'on a des vis et des ressorts qui accentue l'effort de serrage. Si on sert c'est pour maintenir en position et donc pour éviter que ça bouge -> ce n'est donc pas articulé La deuxième, il n'y a pas de joint entre les deux. Et je n'ai absolument jamais vu de liaison métal métal qui permettait de bouger l'une par rapport a l'autre sans aucune fuite. Et justement a cet endroit on ne veut pas de fuite. Effectivement on a un ensemble qui rotule, mais c'est uniquement pour la mise en position et l'ajustement. Une fois serré ça ne bouge plus. Et par contre j'ai déjà vu de la pâte à échappement mise a cet endroit et ça n'a jamais bougé
  18. Euh non pas du tout... daN.m ça veut dire decanewton.metre Donc 5daN.m c'est 5 decanewton.metre. ou bien 50 newton.metre ( 50 N.m c'est très souvent l'unité sur les clés dynamo)
  19. Il me semble avoir vu sur un célèbre réseau social une discussion au sujet des toits ouvrants. A priori il y aurait eu un toit ouvrant "long" en toile type Open air proposé en accessoire pour l'Allemagne. Ça pourrait expliquer cela. Même si c'est vrai que ça semble être un sacré mélange
  20. Absolument pas, tu as un precablage a ce que je vois. Ton compte tour de branche sur le fil tout en bas de ta dernière prise. Il doit même être tiré jusque dans la fiche qui se branche sur le compteur tu n'as plus qu'à brancher ton compteur avec compte tour
  21. Ah je savais pas. Du coup au plus simple mettre un compte tour déporté si je comprends bien. Ou alors se taper un faisceau sur mesure c'est ça?
  22. Il a une injection pas de réglage possible du coup je pense qu'il en veut un pour rouler. Faut en prendre un déporté et l'installer sur ton tableau de bord. Ou alors le truc plus énervé, tu changes le tableau de bord pour un haut de gamme et tu montes un compteur avec compte tour
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