GBFIAlex

Ce que tu dis ressemble au trou pour accéder a la vis du bandeau de porte quand la voiture en est équipée (donc pas les gtt). Il devrait y avoir un cache en plastique, mais c'est pas à cause de ça que tu as une entrée d'eau puisque le joint de la porte est toujours entre le trou et l'habitacle. Edit : J'ai mal compris ton post, j'ai cru que tu avais une gt... Je suis un peu hors sujet du coup Tu peux adapter sur ton moyeu n'importe quel volant renault de la même époque ou un peu plus récent genre clio. Par contre pour mettre un volant type sparco, momo ou n'importe quelle marque accessoire il faudra acheter un moyeu adapté. Les volants renault ont un entraxe de 6x77mm. Les volants standard sont en 6x70mm, hormis les nardi et personal qui sont en 6x74mm

Ça rend bien avec le tableau de bord complètement marron. Dommage qu'il manque le cuir dessus (de chaque côté). C'est pour ça que tu as des grosses encoches visibles, elles servent à faire passer l'ourlet du cuir

Bonne chance j'en cherche pour ma gtr depuis que je l'ai soit 7 ans... Les vendeurs les séparent pas des habillages en général

Encore il a pas poussé le vice à mettre le pc avant d'express. Ça reste pas bien terrible...

Je confirme c'est une sacrée différence! La comparaison qu'on a pu faire niveau gamme c'est surtout sur bx. Celle qu'on voit derrière la 406 c'est la première voiture de mon frère, série Leader (bas de gamme) avec un 1.4l 60ch. Et avant l'été il a récupéré une 16trs, la plus haut de gamme et puissante hors sportive en phase 1. En ayant les deux voitures côte à côte on se rend compte qu'il n 'y a rien en commun ! Les équipements sont pas placés pareil, l'insonorisation n'a rien à voir, des derails niveau peinture etc... C'est impressionnant

J'ai toujours travaillé dehors et dans le gravier, là être sur du béton, à l'abri du vent et de la pluie c'est top ! Seul problème, la dalle est tellement récente qu'elle est encore très poussiéreuse. La cx mon oncle en a une bas de gamme, celle là est bien plus haut de gamme. Le confort est incroyable, et l'effet turbo très surprenant. En même temps 178ch et quasiment 300Nm de couple ça aide

Bienvenue ! Pour vulgariser, une voiture pour démarrer a besoin d'essence, d'air et d'une étincelle. Vérifie que tu as une étincelle : démonté une bougie et pose le filetage contre la culasse. Essaie de démarrer, s'il y a une étincelle c'est bon, sinon problème d'allumage. Pour l'essence : il suffit de débrancher le tuyau avant le bloc injection pour voir si l'essence arrive. A partir de là ce sera plus simple d'aider. Essaie quand même de sécher la tête d'allumage, même si ça se voit pas elle peut être humide

Ce week-end je l'ai transformée en voiture volante! J'aurais bien aimé mais non... C'était remplacement des 4 amortisseurs + coupelles. 246000km et 25 ans, ça ressemblait plus à des pompes à vélo qu'autre chose. Au passage et tant que c'est démonté, les biellettes de barre stab avant y passé. Et tant qu'à faire puisque l'ancien proprio m'avait fourni des disques neufs j'ai fait les freins. Probleme a l'arrière où j'ai pas réussi à sortir les plaquettes. Tant pis elles étaient encore bonnes, un coup de ponçage pour bien les lisser et voilà. J'ai aussi réparé ma tringlerie de boîte qui avait une biellette qui tenait avec des rilsans et ait du modifié un renvoi d'angle fatigué aussi. On finit avec une vidange bien méritée et filtres. Bilan de l'opération, un peu moins de 500€ Le cache sous le moteur qui battait un peu a été refixé également. Ça aura été l'inauguration mécanique du nouveau garage que mes parents ont construit, seul un changement de roues de la kadett y avait déjà été fait. Les traces qu'on voit par terre sont une fuite de la nouvelle cx gti turbo de mon frère, mais on sait pas encore d'où ça vient. Ça marche fort ce machin d'ailleurs

5 mm ça fait beaucoup... 0.5mm c'est plus cohérent à la rigueur. On enlève très peu de matière. Là comme ça je vois pas trop d'autre explication, bizarre ton problème... Peut-être que quelqu'un d'autre aura une idée. Quant à la perte de temps et d'argent, chacun son point de vue. Je suis très attaché à ma super5 et j'ai arrêté de compter combien j'ai dépensé pour la réparer. En 7 ans je dois facilement être à 3000€ de pièces pour les différents problèmes et accidents. Et honnêtement je ne regrette pas

Bienvenue! Effectivement ça fait beaucoup de fumée ça... Regarde d'abord si ce ne serait pas simplement une mauvaise purge. Ça provoque les mêmes symptômes (bulles dans le vase et niveau qui monte beaucoup)

Ça s'est déjà fait, il y en a une qui tourne sur les réseaux. Il y en a également une en vente tout public en ce moment sur le forum. Ça va dépendre si tu le fais toi même ou si tu le fais faire. Mais ça coûte quelques sous aussi

Ça va dépendre de ce qu'il y a à faire aussi (debosselage, redressage, rouille etc...). Mais 3000€ c'est pas forcément déconnant. Je m'étais renseigné pour faire ma 406 coupé, qui a une couleur très répandue, et on m'avait annoncé 3000€ si la voiture n'avait pas de bosses. Donc le même prix pour une super5 qui en a je trouve pas forcément cela aberrant malheureusement

C'est pas côté coupelle qu'il faut voir mais sur le porte fusée. Fixation droite ou décalée

C'est les gammes. Haut de gamme phase 1 pouvaient avoir des sièges dit monotrace, avec les rails rapprochés pour laisser plus de place aux pieds des passagers arrières

Ça dépend de ta fixation sur le moyeu. Les twingo 1 vont se monter en lieu et place si tu as la fixation adaptée mais sont très très raides à la conduite. Les caddie comme tu l'as vu doivent être modifiés pour se monter. Il reste la solution de tout passer en gtt, on doit pouvoir trouver des combinés plus adaptés comme ça

Un cardan ça s'allonge toujours un peu en l'utilisant, c'est normal c'est fait pour. Il faut juste que tu prennes un cardan compatible avec ta boîte. Il faut donc que tu regardes la référence de ta boîte (plaque verte et rouge sur le dessus)

C'est super simple à expliquer devant la voiture mais je vais tenter par message. Ce que tu règles en fait, c'est le jeu entre ton culbuteurs qui est fixé sur ta culasse, et la tige de culbuteur. Cette dernière est appuyé sur l'arbre à came qui est dans le bloc. Elle a une certaine longueur qui est fixe. Quand tu démontes ta culasse pour changer le joint, tu vas modifier la distance entre l'arbre à cames et les culbuteurs (rabotage de culasse, épaisseur de joint etc...) il faut donc régler le jeu pour qu'il soit dans un fonctionnement optimal. Après 2h, lorsque tu desserres et que tu resserres la culasse, tu vas encore modifier cette distance puisque le joint va se dilater puis s'écraser. Ton réglage change alors et il faut le refaire. J'espère que c'est suffisamment clair. Le réglage du jeu aux culbuteurs fait ensuite parti de l'entretien et il faut le faire régulièrement. Je dois faire le mien une vidange sur deux je pense, ou quand ça claque trop

Non ce ne sont pas les mêmes

J'ai un allumage électronique sur la mienne aussi. Ça n'use pas moins la tête de delco et le doigt. Ça reste quand même une succession d'arcs électriques et un contact qui se fait par frottement, il y a de l'usure

Euuuuuh... 100 000km c'est énorme pour ces composants ! J'ai du changer les miens tous les 25 000km environ de mémoire. C'est un peu rapproché je pense mais 100 000km ils ont eu une belle vie. Si ce n'est pas fait prends un faisceau d'allumage aussi (fils de bougies) et les bougies ça ne peut pas faire de mal

Je saurais pas répondre pour les led, pour la caméra je sais qu'il existe des modèles qui remplacent un des éclairages de plaque : il y a toujours une ampoule mais plus petite et la caméra à côté. J'avais évidemment vu ça sur des sites type aliexpress ou autre. Je sais pas si ça existe pour laguna

Mauvais alignement calandre capot (gros espace) et pas le bon logo. Les phares par rapport aux ailes me semblent bizarres aussi

Un peu beaucoup même... Surtout pour une voiture qui a eu un choc avant...

Vu le prix d'un triangle autant pas s'embêter...

C'est ça. La première lettre c'est la carrosserie, B pour Berline (5 portes), C pour coupé (3 portes) et F pour fourgon (express). Les 3 chiffres qui commencent par 4 c'est par rapport au moteur et le 04/05 c'est la boîte. Ça se complète par un A quand il y a la boîte longue.