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GBFIAlex

Seasoned Mechanic
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  1. Euh non pas du tout... daN.m ça veut dire decanewton.metre Donc 5daN.m c'est 5 decanewton.metre. ou bien 50 newton.metre ( 50 N.m c'est très souvent l'unité sur les clés dynamo)
  2. Il me semble avoir vu sur un célèbre réseau social une discussion au sujet des toits ouvrants. A priori il y aurait eu un toit ouvrant "long" en toile type Open air proposé en accessoire pour l'Allemagne. Ça pourrait expliquer cela. Même si c'est vrai que ça semble être un sacré mélange
  3. Absolument pas, tu as un precablage a ce que je vois. Ton compte tour de branche sur le fil tout en bas de ta dernière prise. Il doit même être tiré jusque dans la fiche qui se branche sur le compteur tu n'as plus qu'à brancher ton compteur avec compte tour
  4. Ah je savais pas. Du coup au plus simple mettre un compte tour déporté si je comprends bien. Ou alors se taper un faisceau sur mesure c'est ça?
  5. Il a une injection pas de réglage possible du coup je pense qu'il en veut un pour rouler. Faut en prendre un déporté et l'installer sur ton tableau de bord. Ou alors le truc plus énervé, tu changes le tableau de bord pour un haut de gamme et tu montes un compteur avec compte tour
  6. Donc c'est bien sa couleur d'origine
  7. Si la voiture est intégralement de cette couleur il y a de grandes chances que ce soit bien celle d'origine. Peu de peintres s'amusent à désosser intégralement la voiture pour la repeindre, surtout sur des voitures aussi peu chères qu'une super5 Et sur la plaque rivetée sur le tablier côté passager tu retrouves le code couleur (pour toi le 766). A mon avis tout correspond sur ta voiture
  8. Ah chaud je pensais que sur une haut de gamme le precablage était complet quand même... J'ai dit une bêtise du coup
  9. La vache elle est superbe ! Les jantes lui vont bien curieusement je trouve. C'est quoi le truc a droite la console centrale?
  10. Bienvenue a toi! D'autres te le diront aussi, mais si ce n'est pas fait, vidange de la boîte impérative avec changement de crépine. Sous peine de casser la boîte... Sinon : oui il y a des tutos pour réparer le lève vitre (voir dans la section appropriée, il y a plusieurs méthodes) Normalement tu dois avoir deux fils qui sortent de chaque côté (un marron et un orange si je dis pas de bêtise) pour les HP oui du 100mm, mais fais attention que rien ne dépasse du haut parleur (tweeter par exemple) Pour les ceintures, vois sur les dernières super5, elles avaient les enrouleurs, et même une ceinture ventrale. Pour moi ce ne sont pas les mêmes qu'à l'avant, l'enrouleur n'a pas tout à fait la même position donc le mécanisme peut ne pas fonctionner Pour le siège, on ne peut pas trouver ce tissus, il faut réparer ou changer le siège complet (possible de le dehousser mais ce tissus se fuse vite) La calandre tu n'auras pas d'autre choix que de la repeindre, j'ai vu ça sur une calandre que j'ai récupérée a la casse mais le reste de la voiture était très très abîmé Le polytrol est très bien pour rénover les pare chocs, avec un très gros nettoyage/décrassage avant pour que ce soit efficace. Il y a également un tuto la dessus
  11. Pour les cardans honnêtement il vaut mieux éviter d'aller chez Renault. Quand j'ai changé les miens il y a quelques années j'étais allé leur demander le prix. 250€ le cardan en échange standard, alors que chez un distributeur j'ai payé entre 50 et 70€ (je sais plus) Là pour le coup c'est excessif... Mais je suis d'accord avec le principe
  12. C'est exactement a ça que je pensais oui. Mais du coup si tu dis qu'il y a 4 fils, je ne sais pas à quoi sert le dernier
  13. Je pourrais pas te dire lequel fait quoi, mais si ça se trouve tu as un soucis sur ton +APC, qui fait que la lumière ne s'allume pas ou très peu
  14. Oui bien sûr, mais ça ne justifie pas d'augmenter les prix sous prétexte que c'est une série limitée. C'est ce que je voulais dire dans mon message Mais sur super5, hormis les five, je crois bien que c'est la série la plus répandue
  15. J'aime bien le "série limitée a 12 000 exemplaires". Arrivé a un nombre de production pareil c'est plus un argument de vente le série limitée
  16. Il y a pas 3 fils sur l'horloge ? (+Permanent, +APC, masse?) Je me souviens plus mais oui elle s'éclaire a la mise au contact donc ça serait logique que ce soit comme ça
  17. Si le code de boîte correspond c'est que c'est le bon cardan il y a pas a aller chercher plus loin. Il y a effectivement une bague à récupérer sur le cardan droit pour remettre sur le nouveau. C'est a l'extrémité côté boîte et ça ressemble plus à un bout de tôle rond qu'autre chose. Mais sinon c'est tout normalement. A la limite profite en pour regarder état de tes roulements. Par contre tu auras pas le choix de vidanger la boîte en changeant le cardan gauche, il faut le prévoir.
  18. Mcqueen (je suis un grand enfant)
  19. Je dirais bien un régulateur qui déconne aussi. Ou alors (je sais pas si c'est possible) un truc qui serait venu boucher la rampe. Mais ce serait étonnant avec les filtres avant etc...
  20. Oui et non on va dire. On peut le calculer a partir de valeurs qui sont dans le tableau, mais il en manque les 3/4. Et le calcul est impossible à faire de tête. Il vaut mieux utiliser des tableaux comme ceux de basthet où les calculs sont déjà tous fait. On trouve aussi des solveurs en ligne où on rentre les caractéristiques de la vis et d'autres paramètres et qui sortent le couple max
  21. Uniquement avec ça tu peux pas. Il faut prendre en compte les matériaux, l'épaisseur des pièces, les traitements éventuels, le type d'effort, le nombre de vis, etc... Pour la comparaison, c'est un peu comme si je donnais une dimension de pneu et qu'on me demande quelle pression mettre dedans sans savoir sur quel voiture ce sera monté, pour quelle utilisation etc... Mais si ça intéresse je peux ressortir mes cours et essayer d'expliquer un peu tout ça, en espérant que ce soit pas trop compliqué
  22. Il faut refaire les joints du système d'injection, il y a une prise d'air quelque part. C'est un problème connu sur les super5 injection. Certains joints doivent être refabriqués parce qu'ils sont introuvables ou alors aux Etats Unis. Ce n'est pas une opération très très compliquée, il faut être quelque peu outillé et soigneux voilà tout. Et honnêtement, change de mecano parce qu'il y a bien une vanne egr sur ce moteur... Comme tu le dis on dirait qu'il ne veut pas s'embêter avec une "vieille voiture"
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