mekh

la premiere achetée en 1995 avec mon pére, detruite par mes soins en 1999, demontée et stockée avec l'idée de la reconstruire un jour... un jour enfin j'ai eu du tempsb ( en 2014 quoi...) et j'ai trouvé une five D société qui a donné sa coque: après beaucoup de travail et d'heures passées dessus elle s'est transformée petit a petit:

je vais tirer un relais dedié et la commande sera pilotée par les phares tout simplement

ma plus ancienne, je lai achetée avec ma premiere paye en aout 2000,la voila le jour de l'achat,198000km a l'epoque,1ere main d'un garagiste,jamais accidentée la premiere que j'ai restauré avec mon père a l'epoque et beaucoup modifiée pour finir en groupe A, meme les durites sont du Renault sport, c'est mon premier bébé que je n'ai jamais reussi a vouloir vendre,malgré des autos bien plus puissantes le gt est trop fun a emmener c'est une mini groupe A au niveau moteur, boite courte,freins r11 150cv, arceau matter alu de 86(celui qui va dans le coffre et ne condamne pas les places arrieres, jantes FASS en 14 magnesium d'epoque ,suspensions viarouge ressorts eibach et barre de 23 arriere

pas besoin elle etaient niquelles, ses pieces vont dans un express gtl de 84 d'un copain,on recycle tout et moi je recycle tout mes morceaux de gt en trop

centre de r5 baccara il est marron,je voulais changer le tableau de bord mais en fait elle va rester comme ca,il est super propre son tableau de bord

oui je lui monte les gt je pense,j'hesite car j'ai aussi un jeu de r11 90gt elle va nous emmener voir le rallye montecarlo je pense qu'elle sera prete

elle tourne comme une montre, apres toutes les vidanges il reste a faire un jeu aux soupapes et cabler les antibrouillards,changer les jantes et la ligne d'echappement (commandée,arrive mardi)

hop ca avance, train arriere d'express avec barre de gt turbo 21mm, freins neufs et amortisseurs de kayaba de gt turbo c'est monté, freins avant de gt turbo sur amortisseurs kayaba de phase 1,ressorts terra rabaissement de 40mm pour un gt donc 60mm pour une five. le train arriere d'express c'est plug and play: durites et cables de frein a main d'express,il faut juste couper a la disqueuse les butées de suspension pour l'express qui genent sur la supercinq.

Après un an dehors sans soins,une batterie et elle a démarré en deux coups de clé ! C'est donc bien une des dernières 1108cc, radiateur et circuit d'eau sont neufs il n'y a que la ligne d'échappement qui est morte Les pièces sont déjà commandées pour le châssis,les sièges et le volant déjà changé ainsi que le pare-chocs avant, demain la suite en images

Février justement, a priori une des dernières a carburateur,j'en saurai plus la semaine prochaine quand je l'aurai ouverte et ramene chez moi

on vient de me donner une five 1,1l de 1993 elle a 124000km et les clés sont perdues... j'ai deux jeux de serrures/neiman complet... donc je vais me la refaire en plus de mes 3 autres super 5 l'idée est de faire un bon daily driver, freins de r11 turbo phase 1 (idem GTX), amortisseurs de gt turbo phase 1 et train arriere 4 barres d'express elle a l'option boite 5 donc je garde la boite, j'ai un 1,4 en provenance d'une automatic qui a 77000km, je compte preparer ce bloc : arbre a came de TSE et carburateur d'ax gt avec une petite preparation sur la culasse pour ce projet je vais chercher certaines pieces que je n'ai pas: collecteurs admission et echappement de gts/automatic/tse, arbre a cames d'un bloc tse 72ch la voici telle qu'elle est a ce jour:

salut, si c'est une 3 portes je recherche un ciel de toit et j'en trouve nulle part

En effet après vérification toutes ont des moyeux à 21 cannelures Par contre j'ai une gts stock de stock à 60000km avec des transmissions de petit diamètre et ça n'est pas la première que je vois comme ça Il faudrait que je mesure pour voir les différences

Je ne sais pas quels cardans se montent sur GTX mais sur gt et sur diesel ils sont plus gros,les moyeux sont différents Après vérification toutes les Supercinq ont le même porte-moyeux , ne diffère que le type de cardans et donc les moyeux associés

Crémaillère de direction spécifique au gt Portes moyeux roulements et cardans plus gros identique au modèle diesel Ces deux points donnent aussi un train avant plus précis

possesseur de deux GT je vous fais un recap: phase 1 amortisseurs fixés en haut comme supercinq standard barre de 21mm phase 2 decalage des amortisseurs: butée specifique (cette modif supprime le problème du flou de la direction au point milieu et son imprecision en sortie de virage en modifiant le pivot du train c'est tout) barre de 21mm la bride centrale sur la barre se depose et n'est qu'un antivibration elle n'apporte aucune rigidité le GT a cette barre de plus petit diametre pour compenser la motricité et le sous virage induit par le train arrière 4barres. ce qui se fait sur GT en prepa sans élargir les trains: barre avant de supercinq normale en 22mm associée a barres de torsions arriere d'express charge augmentée 23mm et ressorts avant adaptés.les amortisseurs de série sont bien entendu inadaptés a un tel montage. Pour preparer une supercinq avec moteur cléon (donc pas gtx) le mieux sans changer la dimension des roues serait à mon sens: barre avant en 21mm de GT d'origine (pour le sous virage qui est trop marqué sur la 5) train arriere d'express à tambour (donc étroit) avec barre de torsion de GT 21mm(express trop dure pour une 5) les freins a disques avec le peu de puissance n'apportent rien et le train d'express ne vaut rien d'occasion. amortisseurs GT phase 1 a l'avant avec ressorts de gt d'origine amortisseurs GT a l'arriere des amortisseurs de serie de GT sont tres largement suffisant sur une 5 normale ne pas decranter le train arriere car cette auto sous vire et elle va bien mieux le c*l en l'air (ca la rend sur vireuse) on peu aussi avancer les triangles sur leurs silentblocs pour changer l'angle de chasse et la rendre encore plus sur vireuse (perso je ne le fait pas sur les miens) pneus 165 sur 1,4l et 155 en plus petit moteur inutile de monter plus large pour une GTX vu le poids du moteur(le F est lourd, desolé aux possesseurs de gtx mais c'est une enclume ce bloc sur une 5, rappellez vous que c'est le bloc diesel à la base...) je ferais pareil en gardant la barre avant en 22mm les barres de 23mm à l'avant ca n'a jamais existé sur supercinq ni express c'est celle de la clio 16s qui necessite de changer les triangles car ne se fixe pas pareil ( j'ai eu clio 16s,williams ,r19 16s, r11 turbo et meme une r9 aussi je les connais bien) la williams a du 24mm a l'avant. le train arriere d'express est exactement le meme que celui du GT ou de la clio 16s, ne varient que le diametre de la barre de torsion et la fusée: courte pour tambour, longue pour disque et montée en force donc quasi impossible a demonter. le train avant de la williams est specifique: triangles r19 16s (plus longs) et cardans plus longs le train arriere de la r19 16s est commun sur la base de celui de la r11 turbo et ne se monte pas sur clio ou supercinq car ses points d'ancrage sont plus eloignés,il est plus large.

je ne la vends pas en pièces je la transforme en gt turbo pour faire de la piste et donc je donne les pièces de son démontage qui ne me serviront pas a des gens a qui cela pourra servir éventuellement je serais intéressé par une poulie de vilbrequin et un carter de distribution de 1,4l pour compléter un autre moteur que j'ai en rechange

ca m'ennuie de jeter les pièces dont je n'ai pas besoin.je préfère en faire profiter si possible.

c'est fait j'ai reparé ma boulette

je viens d'acquerir une saga automatic pour cela et je vais demonter tout ce qui ne me sert pas je vais donner toutes ces pieces a qui viendra les chercher dans le 13: train arriere complet parechocs sans antibrouillards toute la boite auto qui est bonne (echangeur qui fuit c'est tout) les plastiques de tour de caisse avec la calandre tout le pot d'echappement les collecteurs avec le carbu et filtre a air (cest un c2j 1.4l) radiateur et vases d'expansion toute la direction qui est assistée avec pompe et supports et poulie de vilbrequin en echange d'une poulie de 1397cc classique avis aux interessés

salut je suis un passionné des supercinq j'ai deux gt turbo restaurés et j'attaque le construction d'une troisieme en version groupe n de piste