AntoineB

J'imagine qu'il faut démonter le cache de la colonne de direction, tu dois avoir une vis torx à retirer après. Ça fait un petit moment que j'ai bricoler ma Super 5. Dans mes souvenirs tu dois trouver un tout petit passage sur la droite, tu prends une longue tige en métal, tu vise le trou et tu donnes des coups. Il faut persévérer et à un moment ça sort ! Il y a pas une agrafe en métal sur la patte ? Je me souviens plus trop. Enfin bref, avec de la patience ça devrait sortir !

Non, même pas ! Acheté d'occasion en 2003 je crois, et il marchait au GPL. On l'a revendu à 387.000km, et il tournait encore super bien. Il avait pas eu le CT à cause du réservoir à GPL qui commençait à ne plus être étanche. (on le regrette encore aujourd'hui!) Mes parents ont acheté un Espace III Dci juste après qui fut une belle misère ! Le V6 aurait pu fonctionner encore longtemps! Le notre était gris anthracite, avec les jantes cinq branches, et l'intérieur en velours Les redémarrages après les péages, c'était quelque chose. Ils étaient déjà rares à l'époque, mais c'est presque introuvable aujourd'hui.

J'ai fait refaire le mien l'été dernier, mais elle continue à consommer de l'eau...Je refais les niveaux en attendant

Mes parents avaient la version V6 quand j'étais petit. Bon dieu qu'il était bien, et ce bruit !

@Promeneur, je comprends bien ton engouement pour la GTX, mais si tu veux vraiment avoir "l'expérience" Super 5, tu peux aussi regarder les modèles plus "simples". Si tu veux avoir un bel intérieur, tu peux très bien prendre une GTL, ou une GTR. Le 1.2 ne fait que 55cv, mais ça suffit amplement pour cette voiture, et ça consomme que dalle. De plus, ces modèles sont bien moins recherchés que les autres pour le moment, donc encore très accessibles. Le Cléon est robuste, fiable et c'est facile de travailler dessus, même sans y connaître grand chose en mécanique. Et vu le nombre de tutos qu'il y a sur le forum, il y a largement de quoi s'en sortir ! Si tu as envie de rentrer dans le monde de l'ancienne, il faut bien s'attendre à bricoler un peu, et une Super 5 toute simple sera une bonne entrée en matière. Je sais que la mienne me convient très bien pour l'utilisation que j'en ai, c'est loin d'être sportif, mais je m'amuse bien dans les virages!

C'est peut-être un peu bête, mais ma Super 5 faisait un peu la même chose. Elle calait, aux stops, aux feux rouges et une ou deux fois dans un virage d'une grosse descente près de chez moi. En fait, j'avais une cosse de batterie qui était pas bien serrée, et ça suffisait pour stopper le moulin, même en roulant. Je précise que mon alternateur n'était pas HS !

Merci beaucoup ! Bon, après avoir bien galéré, j'ai enfin réussi. La patte la plus embêtante à retirer c'est celle de droite. Faut démonter le comodo d'essuie-glace, et puis trouver un truc assez fin pour pouvoir pousser de l'intérieur. J'ai fait un confectionné un outil avec une tige inox... C'est bricolo, mais ça a fonctionné. Du coup j'ai installé ma nouvelle casquette que j'ai restaurée au politrol (j'ai laissé la casquette reposer pendant une journée complète pour que l'odeur s'en aille), et ma foi, la couleur s'est bien rapprochée de celle d'origine.

Bonjour à tous ! Depuis presque un an, mon compteur n'est qu'à moitié éclairé. Du coup, aujourd'hui je me suis décidé à changer ces petites ampoules, sauf que malheureusement la casquette de mon tableau de bord ne voulait pas obtempérer. J'ai déjà démonté une casquette sans encombre sur une autre Super 5 que j'ai pour pièces, mais là sur ma TR, j'ai dû forcer, parce qu'elle ne bougeait pas du tout et évidemment, elle a cassée. Du coup les pattes qui tiennent la casquette sont encore dans leurs gorges, et je n'arrive pas à les sortir. Et pour combler le tout, la casquette que j'ai en stock n'est pas exactement de la même couleur : celle d'origine est plutôt tend vers le noir, alors que l'autre est bien plus grise. Sinon, mon compteur est bien éclairé désormais ! Du coup, avez vous une idée pour déloger les pattes ?

Bien, désolé de ne pas avoir donné de nouvelles depuis Août. J'ai finalement fait réparer la Super 5 chez le garagiste. J'ai bien-sûr payé le prix fort, mais bon. J'ai retrouvé une auto qui marchait bien mieux (sans rire, elle monte bien mieux les côtes). Il y a bien eu un surfaçage de fait, et le joint de culasse changé, etc. Pendant les premiers kilomètres tout se passait bien, le ventilateur se met bien en route, elle a la méga pêche. Sauf que rapidement, je vois le niveau d'eau qui baisse après des quelques centaines de kilomètres, et un peu de mayo sur la jauge et au bouchon. De fait, je retourne voir mon garagiste, qui me refait le plein et me demande de le tenir au courant. D'après lui à l'époque, c'était juste qu'il devait rester de l'air dans le système, et la mayo qui restait d'avant la réparation qui n'a pas pu être retirée. Sauf que rebelote, après 400kms, le bocal est de nouveau sous le mini. Je lui ramène, il refait le niveau, et me demande de lui laisser le week-end d'après... Je lui rapporte le samedi, et pendant une semaine ils n'ont rien vu de particulier, ils n'ont pas trouvé de fuite ou quoi que ce soit, même en la faisant chauffer. Je la récupère, me disant que ça devrait aller, même si au fond de moi je savais pertinemment que le niveau allait rebaisser. Chronologiquement on se trouve au week-end dernier. J'ai fais quelque chose comme 180 kilomètres depuis, dont deux "grands" trajets de 50 kilomètres chacun entre chez mes parents et Rouen. Résultat : avant de partir de Rouen j'étais pile entre le mini et le maxi. En arrivant chez mes parents, ça n'a pas bougé. Là ce soir, après que la voiture ait bien refroidie, je suis sous le mini. Donc voilà voilà, c'est un peu mystérieux. Je n'incrimine absolument pas le garagiste, en soi, le travail a été bien fait, ma Super 5 fonctionne "Super" bien. Mais il y a une perte d'eau quelque part. Elle ne fume pas blanc, y'a pas de pression dans les durites... Bon faut quand même noter que le garagiste m'a conseillé de mettre du produit anti-fuite, ce qui me semble franchement du rafistolage hehe.

Bon alors, où en est-elle ta Super 5 ?

@Super5_27 j'y vais assez souvent quand j'ai besoin de pièces diverses ! Peut-être qu'on pourrait se croiser sur les routes du coin (si elle reroule un jour) Bon je viens d'y aller, et j'ai vraiment l'impression qu'ils ne me laissent pas d'autre choix que de payer 800 boules...pour le garagiste, ce serait probablement la culasse, et pour s'en assurer, ils veulent vraiment l'envoyer en rectification au cas où "il y aurait un petit quelque chose"...et d'après lui, le bas moteur n'a pas l'air d'être mis en cause...Du coup je ne sais absolument pas quoi faire...Comme le dit Ermi, c'est pas si cher que ça un éprouvage normalement...

@Zorro_X je crois que c'est une des solutions envisageable, ou bien même trouver un moteur en casse. Après, trouver un 1237 ça ne doit pas être très facile, mais on ne sait jamais ! Merci ! Oui j'habite au petit Andely même ! Je vais aller les voir ce matin, je verrai bien ce qu'ils vont me dire ! Mais bon...

Hello tout le monde ! Aujourd'hui, je ne vous apporte pas de bonnes nouvelles. Après avoir réussi à passer le nouveau contrôle technique il y a peu, elle m'en fait voir de toutes les couleurs. - Câble d'embrayage - Fuite d'huile : ça venait en fait de la sonde (ouf, c'était pas grand chose). - Des fusibles pour l'éclairage qui sautent : plus de plafonnier, et seulement la moitié du compteur d'éclairé de nuit... - Et une consommation excessive de liquide de refroidissement depuis quelques temps (elle en a toujours bu, mais très légèrement), qui a finalement transformé l'huile en un truc qui ressemble à un bon chocolat chaud. Du coup je me dis que c'est seulement un joint de culasse. Je prends rendez-vous dans le garage le plus proche. La date est fixé à ce mercredi. Ce matin, je pars pour amener ma voiture au garage, mais malheureusement...J'ai laissé les veilleuses allumées depuis son dernier trajet. N'ayant plus de batterie, je pousse la voiture jusqu'au garage (heureusement, elle était garée à une centaine de mètres du lieu) je leur passe les clefs et je pars tout content, espérant retrouver ma voiture la semaine prochaine, après avoir payé 580€ (c'est cher, mais au moins le travail est de qualité. Je peux faire des trucs moi-même, mais ça...) Mais cet après-midi...Le téléphone sonne. Je travaille, impossible de répondre. A ma pause, ni une ni deux, je rappelle. Finalement, le joint de culasse ne semble pas du tout abîmé/détérioré. Sauf que dans le devis, ils avaient oublié d'ajouter l'éprouvage de la culasse. Ainsi, la facture s'élève maintenant à 840€, dément. La voiture ne vaut même pas ça. Du coup, avec mon papa, on se dit que si la culasse était voilée, le joint de culasse aurait bien eu un truc? Or là, il n'y a rien? On penche plutôt pour les joints d'embase, au niveau des chemises... Mais du coup, est-ce qu'il faut quand même tenter de sauver le moteur et trouver de nouveaux joints? En tout cas, demain, je vais aller les voir et tenter de trouver une solution autre que de payer 800€ pour la -probable- mauvaise réparation.

@Darwin17 Il me semble avoir vu la même sellerie que les NRJ sur des séries limités étrangères de la Super 5, mais je suis sûr à 100% qu'elles n'ont jamais été installées sur les Express. Ceci dit, ça lui va plutôt bien ! Essaie de trouver des appuies têtes à la casse, ça rendra le tout encore plus sympa

Je pense que l'ancien propriétaire de ton Express a tout simplement du changer la sellerie à un moment donné et qu'il a vampirisé les sièges d'une NRJ Merci beaucoup mec ! T'inquiète pas, je compte bien la garder, je m'y suis beaucoup attaché Je passe en MP pour qu'on se fixe un rendez-vous !

Merci tout le monde ! Hehehe, effectivement ! Elle est tellement sympa cette sellerie, il fallait bien !

Salut mec ! C'est vraiment dommage cet accident ! Je ne sais pas si tu te souviens de moi, tu étais garé au Panorama à Mont Saint et je t'ai klaxonné avec la mienne, tu m'a suivi pendant quelques minutes après ! Je suis à la fac de Mont Saint, si tu veux passer voir la mienne à l'occasion.

Salut les gars ! Un peu de nouvelles de la Super 5 ! J'ai fait pas mal de petits trucs depuis la dernière mise à jour ! Premièrement il y a eu le changement du radiateur. L'ancien commençait à fuir par le bas, et de toute façon, il était grand temps de le changer quand on voit sa tête. 7 Ensuite, j'ai installé un pare-choc arrière que j'ai trouvé à la casse. Il n'est pas parfait, mais il a le mérite de ne pas être cassé ! J'en ai profité pour essayer de passer un coup de Polytrol sur les plastiques. Le résultat est plutôt pas mal. Avant : Après : Après ça, elle a eu le droit à un coup de "Rénovateur Ultime" de chez Meguiar's, qui a bien fait ressortir la peinture, puis un coup de cire de la même marque pour protéger le tout. Du coup ça brille pas trop mal. L'autocollant de la porte arrière gauche a même retrouvé son rouge vif ! Il était tout devenu assez blanchâtre avec le temps. (j'essaie pas de vous vendre le produit hein ) Il reste un peu de boulot sur les plastiques, mais dans l'ensemble c'est déjà bien mieux ! à bientôt les amis !

Merci Antoine

Merci les gars !

Salut à tous! Je voulais juste vous donner un peu de nouvelles de ma petite NRJ ! Elle est en pleine forme et est toujours aussi propre. J'ai fait changer les roulements arrière l'été dernier, parce qu'ils commençaient vraiment à faire pas mal de bruit. J'ai également changé les durites du radiateur, parce qu'elles étaient de 1988, et la supérieure fuyait... Le mécanisme de la vitre passager a rendu l'âme, du coup j'en ai récupéré un sur un Express à la casse! Quelques photos : J'ai changé les bougies aussi ! Et elle a fièrement passé les 160.000km! Quand les beaux jours vont revenir, je compte repeindre les plastiques extérieurs (et je vais bientôt commander deux nouveaux pare-chocs), changer la vitre arrière droite aussi : celle d'origine a été cassée et avait été remplacée par une vitre non teintée, et elles sont teintées vertes sur les NRJ, mais j'en ai une en stock. Je dois aussi changer mon pare-brise, il blanchit dans les coins, et le joint s'écarte au milieu...Donc il faut y remédier avant que la corrosion ne s'installe trop dans la baie de pare brise. Voilà, à bientôt

Nan, ça va ! Je vais aller fouiller les casses ! J'aimerai bien le faire ouais! C'est loin de faire jacky, ça la rend vraiment sympa! Mais je ne le ferai jamais avec la NRJ, ce serait un crime ! Par contre, on m'a proposé une Spring SL trois portes il y a quelques temps...Affaire à suivre

Merci pour l'accueil ! Ahah, oui! C'est vrai qu'elle est vraiment très propre! Mais le pare-choc arrière fait un peu tache Et j'ai trouvé un petit point de rouille aussi, mais rien de méchant pour le moment? Ah, et j'ai quelques trucs sympas aussi! Toute la documentation! Et le porte-clef NRJ siglé Renault (trouvé par hasard sur eBay)

Merci messieurs! Je suis en LLCE, en première année! Elle va bientôt avoir 155.000 kilomètres! Je l'ai achetée à 151.000!

Salut à tous! Je m'appelle Antoine, j'ai 18 ans et j'habite en Haute Normandie et j'étudie l'anglais à l'Université! Je suis un grand passionné de Coccinelles (grâce à mon père, et mon oncle), et depuis tout petit, j'en voulais une comme première voiture...Mais malheureusement, elles sont devenues inabordables. En revanche, nous avons toujours eu des Renault dans la famille, j'ai grandi autour d'une R11, et d'un Espace II V6. Donc cet été, le permis en poche, il était temps que je me trouve une voiture! Je n'avais jamais vraiment prêté attention aux Super 5, mais en me promenant sur Instagram, je suis tombé sur cet anglais et sa TL rabaissée : http://retrorides.proboards.com/thread/172060/1987-renault-5-tl-works?page=14 C'était le déclic, il m'en fallait une! Je voulais absolument une 3 portes pour faire pareil que lui! Donc je me suis mis à chercher une S5 proche de chez moi, mais elles n'étaient pas vraiment chouettes (mauvais état, bien usées, rouille...). Et puis je me suis souvenu qu'une amie de ma grand-mère en avait une dans son garage, et qu'elle réfléchissait à s'en séparer. Ainsi, une après-midi d'Août, je suis parti avec mon papa rendre visite à cette Super 5. C'est donc une NRJ de 88, 5 portes, avec toit ouvrant, avec le 1237cc et la boîte 5! (dans son ancien garage) Dès que je l'ai vue, je me suis bien rendu compte que vue son état, il fallait qu'elle reste absolument comme elle est. Dans les premières semaines, j'ai changé les pneus (des Michelin ), on a changé le cardan droit avec mon père (celui d'origine était HS), on a remplacé l'échappement... J'ai réussi à retrouver des enjoliveurs Saturne, une vitre arrière droite teintée d'origine (celle qui est dessus vient d'une Super 5 normale), des bandeaux arrières (les miens étaient devenus blanc avec le temps...) et deux trois autres choses. Dans l'absolu, j'ai besoin d'un pare choc avant et arrière...Mon pare-choc avant et fendu, et l'arrière a fait un bisou à une porte de garage avant que je l'achète! Maintenant, place aux autres photos! Autoradio spécifique à la Super 5 NRJ (et il fonctionne!) La moquette est bien clean! Jusqu'ici, j'adore cette voiture! Elle est géniale à conduire, la consommation est raisonnable (630KM avec un plein)! En tout cas, je ne regrette pas d'avoir travaillé pendant mes vacances d'été! C'est sûrement une des meilleures premières voitures! J'espère pouvoir la garder le plus longtemps possible! A bientôt, Antoine (j'ai plein d'autres photos au cas où)