rag-lien

Le classique des lampes qui crament un peu vite, c'est le régulateur de charge qui donne trop, vérifie la tension de charge moteur à 2000tr/min (juste pas au ralentit en fait) elle doit être entre 13,2 et 14,8, moins la batterie ne charge pas, plus t'es en surtension ce qui usera la batterie et raccourcie la durée de vie des lampes. Effectivement le problème avec les led, c'est que la zone d'où est émise la lumière n'est pas la même donc l'optique du phare ne peut par former un faisceau correct. Et sauf remplacement homologué, le résultat sera de toute façon plus qu'aléatoire. Pareil même en bidouillant le culot, l'optique CE et H4 est différente, le filament ne tombe pas au même endroit. Après il y a des ampoules chinoises pire que tout où en fait ils vendent les rejet de production, il y en a qui se sont fait recalé au CT à cause de ça (filament non aligné avec le culot) Pour le reste des ampoules, veilleuses clignos stop recul... comme il n'y a pas de faisceau, les led peuvent les remplacer sans problèmes, même si au final ça ne sert pas a grand chose, d'une part pour les cligno, les lampes ont un shunt qui consommer autant que les incandescence pour ne pas qu'elles soit détectés comme cramé, et d'autres part ces lampes là durent souvent plus de 20 ans ! (où alors j'ai beaucoup de chance)

Sage décision, je me rappelle de mon père qui faisait de l'acharnement thérapeutique, ressoudant un tube par ci, ajoutant une plaque par là... à la fin ça tenait plus d'une œuvre d'art contemporaine qu'une ligne d’échappement !

Surtout quand tu tombe sur le jour où le thermocontact meurt, tu attend, attend et quand tu entend les crépitement de l'antigel qui se met à bouillir, tu te dis qu'il y a un problème et en plus tu a la joie de perdre du liquide tout neuf en changeant le thermocontact 😬 (oui c'est du vécu !)

Il y avait les même sur les R21 ! juste l'éclairage qui était orange pour suivre avec le tableau de bord. Ca me fait mal d'en revoir une mes parent on mis leur voiture à la casse sans me laisser récupérer des bout, l'autoradio avec commande au volant et l'horloge sont au rayon des regrets éternels ! Et juste pour me faire mal, est ce que quelqu'un à déjà réussi/tenter d'ajouter une commande au volant d'autoradio d'origine Renault sur une R5 ? (un oui ajoutera un cran au regrets éternels lol ) Les boutons sont pour régler les heures/minutes, mais à quoi servait le troisième sur le modèle à 3 boutons ?

Le soufflet ça coute une misère, même pas 4€, par contre c'est sur que c'est la géo qui fait douiller... Le cout de compter les tours en démontant c'est pas vraiment fiable et j'ai horreur quand ça "tire" et en encore si on se retrouve "en pince" ou "en ouverture" si ça tire pas on bouffe les pneus. (et en avec ma conduite pépère c'est pas moi qui vais me rendre compte des histoires de stabilité en virage) Ha le réglage des antibrouillard... même chez rino ils me disent que ça ce règle pas alors qu'il y a un bien une vis de réglage "mais on n'as pas l'appareil, personne ne l'a a part le CT"

En général je cherche pas si ça déconne d'un coté je refait toujours les deux histoire d'être tranquille. Les soufflets de crémaillères on se demande comment ça se monte mais c'est incroyable comment ça supporte l'étirement, un bon coup de gras et un cône ça aide bien ! En tout cas beau CT pour une mamie ! Perso j'ai l'impression que le contrôleur à l'air triste de ne rien trouver pour gagner la contre visite.

Le tableau de bord est bien solide, j'ai par contre pété un clip sur lequel le tableaux se clipsait. Le clip étant verrouillé "quart de tour" j'en ai retrouver à la casse (sur le parc) et l'ai remplacé, il y en a 3 en dessous du pare brise, pour les déclipser il faut pousser le tableau vers le haut, j'ai fais la connerie de tirer vers moi, si tu pousse vers le haut , ça sort tout seul. C'est même dispo en ligne https://www.auxal.fr/page-d-articles/clip-lateral-tableau-de-bord-renault-5-r5-super-5-gt-turbo-fixing-clip c'est le repère 2 sur la vue éclatée Sinon le lin, ça marchait peut être dans une ford T.... Vue que j'ai du changer les radiateurs et que je les aient autopsié tout les deux, si ça bouche le trou pendant un moment, ça bouchera aussi les petits tubes des faisceaux qui devraient être dans le même état que les miens, c'est à dire à moitié bouchés par la corrosion alentour. Et après, quand tu devra quand même les changer, tu aura de la bouillasse à l'intérieur du circuit, là l'astuce sera peut être d'utiliser des désambouant utilisés pour les installations de chauffage central qui sont basique (inverse d'acide) et qui pourront "bouffer" le lin, ça ne devrait rien faire au durites car il y a des joints aussi dans les chaudières mais franchement, je déconseille, sauf si tu veux revendre la voiture à un gogo, dans ce cas je conseille aussi la sciure dans la boite de vitesse mais attention, il faut bien choisir l'essence (de bois pas du 95 ou 98) et sans plomb (le bois pas l'essence) car il arrive que des plombs de chasse se fichent dans les arbres, à moins que ce ne soit l'inverse et que cela soit plus efficace si le bois est plombé, le plomb étant un métal mou qui sait...

Tu as trouvé un garage capable de régler un carbu ou tu l'a fait toi même ?

Perso j'en aurai profité pour changer les flexible AR et faire l'autre roulement et étier, vue que ça s'use pareil, autant s'ennuyer un bon coup et être tranquille. (Et économiser aussi sur les frais d'envois)

Lot de consolation, les flexibles c'est vraiment pas une pièce ruineuse !

Ha les phares jaunes... on repérait tout de suite les compatriotes quand on voyageais ! Puis on est passé au "blanc", soit disant que ça éclairait mieux et surtout c'était pour faire comme tout les autres pays. Tant que c'était des halogènes, ça allais mais maintenant avec les xénon /led, c'est juste trop aveuglant, le nombre de fois ou je pense qu'ils sont plein phares que je fait des appels et qu'ils me les mettent, une horreur. Maintenant donc les phares sont blanc et on nous vend des lunettes jaunes pour mieux voir, le pire c'est que j'en ai acheté par dépit et pour ne plus être aveuglé. (et ça marche) La dernière fois j'ai fait du stock sur www.pharos-boutique.fr. avec les frais de port pour rentabiliser j'ai pris une collection clignos/ampoule tableau de bord/ plafonnier/plaque etc ils ont de tout.

Je ne savais pas qu'il y avait des fixations différentes, deux fabricant différent pour les sièges ou une histoire de gamme ?

C'est pas rassurant ! Avec le système "classique" on est censé approcher les mâchoire avant de remonter (quand on y pense) et après je passe 5 minutes a "pomper" le frein à main pour que le rattrapage fasse son boulot, là ça a l'air bien plus compliqué, j'espère ne pas tomber sur un montage comme çà a l'avenir !

Félicitation ! Le système de rattrapage c'est la première fois que j'en voie un comme ça ! C'est une évolution "économie de bout de chandelles" ou c'est plus fiable ou c'est plus ancien et ça ne s'est plus fait après ? Comme j'ai toujours vue le système avec vis/écrou et cliquet je me pose plein de question !

C'est vraiment curieux, le bendix/bosh sur les différentes photo que j'avais vue c'était les "droits" Et pour le tambour, le montage à l'air tellement différent qu'on dirait qu'il y a un simple morceau de ferraille à la place du système de rattrapage automatique... Il y aurait un mécanisme que l'on ne voie pas sur la photo ? tu aurais une photo des cylindres neuf ?