ArnoH

Choir.

La bienvenue par ici ! En attendant qu'elle roule à nouveau, ce serait sympa de glisser une paire de photos de cette Five

Un fabricant de moto-ventilateur.

Elle peut faire le bonheur d'un possesseur de Five avec une caisse saine mais qui recherche tout le reste autour.

Je ne suis pas assez calé en diversité de pièces sur Sup', mais s'il existe un radiateur plus gros que celui du F2N ça doit pouvoir se monter. Le ventilo plus puissant aussi, mais la limite c'est ce que peut fournir l'alternateur. Parce que 200 W de plus en soufflante c'est tout de suite un 15/20 A de plus à débiter. Beaucoup de constructeurs ont des kits remorquage à monter en après-vente. Souvent ça consiste à enlever les écrans aéro en dessous, installer un guide d'air autour du radiateur. Parfois même la calandre est changée pour une plus grande ouverture. Mais à ma connnaissance - limitée - ça n'a pas existé sur Super 5. Faudrait demander aux experts Par contre ça empêche pas de se bricoler soit même un kit pour guider l'air au travers du radiateur.

C'est une boucherie ! 😨 Le montant central est mort, il a déformé le bas de caisse, l'aile arrière est à remplacer intégralement. A moins d'avoir un carrossier magicien et qui travaille bénévolement je pense que ça ne sera pas possible de la remettre en ordre. Elle était superbe, ça fait peine à voir. On est peu de chose face à un chariot élévateur...

Il y a 2 dangers, je pense. - embrayage : si dans ton voyage tu as beaucoup de zone urbaine, de décollage, ou de pente avec arrêt, il y a de bonnes chances pour qu'il y reste. Même neuf. - refroidissement : si tu prévois de la montée à faible vitesse (forte charge moteur + pas d'air qui circule) c'est l'ébullition qui arrivera. Déjà qu'un F2N c'est pas le plus frais des moteurs. Très personnellement, sur un trajet Brest > Bourges (au pif) par la nationale je le tenterai. Mais s'il y a de la déclivité, je ne tenterai pas.

Il existe pourtant bien plus rigide comme règle d'admission dans un forum

Un bon vieux problème électrique. Il a refait une liaison de masse entre le tablier et la boite/démarreur. Tant mieux.

Et bien s'il ne s'agit que de peinture et qu'il n'y a pas de choc à l'avant, il n'y a plus qu'à négocier un peu et ça fait un plaisir sympa

Salut et bienvenu Nico ! Cette couleur est juste ... J'adore. A mon avis tout à fait personnel, c'est vraiment très haut comme prix pour une TL, même en bel état. 1500 me semble plus acceptable comme valeur haute. Pour le reste elle semble très propre. Elle a même gagné un rétro à droite. Peut-être qu'il serait utile de voir le CT précédent, juste pour vérifier le kilométrage et les éventuels défauts qui auraient "disparus" depuis. Avec une mise à prix si haute, je pense qu'il n'est pas incorrect d'être insistant. En dehors du fait que les plastiques semblent avoir été traités ou repeints tellement ils sont noir sombre sur les photos, j'ai l'impression que les ajustements à l'avant sont vraiment pas bons. Au-delà des ajustements médiocres habituels sur les Sup' en sortie de chaine. Est-ce que c'est la photo qui fait ça ?

Je ne connais pas de méthode diagnostic des joints d'embase. Peut-être qu'une fois remonté et haut tu peux faire tourner au démarreur sans bougie pour vérifier si ça goutte en bas ?

Salut, culasse déposée depuis des mois et pas d'info sur la méthode de dépose, c'est risqué. A mon avis il y a de forts risques que le joints d'embase aient été déplaçés.

Elle semble bien galère celle-ci ! Je comprends l'émotion avec laquelle tu en parles

Il existe aussi des clé à œillet articulées. Mais il ne faut pas trop forcer, ce n'est pas non plus fait pour encaisser de forts couples. Sinon, clé à fourche et massette pour débloquer, puis ça roule tourne ensuite.