gerard_brackam

Salut désolé pour les phares je n'ai pas vu ta réponse mais tu t'es débrouillé tant mieux ! bravo pour la réfection de la voiture elle est comme neuve ! tu dois pouvoir trouver un tuto ici pour raffraichir ton logo renault sur le hayon. :g

c'est où ?

Joli boulot ! Bravo pour le ct ! :g

tu l'as démonté et y'a pas de joint ?

Salut j'ai eu la même chose il y a pas longtemps : problème de ralenti le gicleur de ralenti avait une cochonnerie sortie d'on ne sait où une fois virée c'est reparti nickel. La vis de ralenti sur le 32 est sur le côté et très facile d'accès, ça prend 2 minutes à vérifier. :g

Bonjour il y a un peu de littérature sur le forum mais tu peux toujours ouvrir un sujet pour recenser ce qui a été fait. En parler ici dans un sujet qui n'a rien à voir ne sera pas très lisible ni recherchable par les gens intéressés par le sujet. :g

Désolé pour toi bon apparemment elle sera réparée ! :g

Salut Intéressant d'avoir monté une lambda direct ce qui n'est pas le cas de l'exemple cité par Toto. tiens nous au jus ! :g

C'est parfait les freins de clio 2dci : 258mm tu as mieux qu'une GT turbo. Attention les jantes de 13 ne passent plus.

Salut le système de refroidissement est une chaine : ça ne sert à rien de mettre un maillon ultra costaud si à côté tu en as un fragile. Il est important de décrasser ton moulin au changement de LDR. Tu lui colles un tuyau dans la pompe à eau ( par le côté ou il n'y a pas le calorstat) tu ouvres et tu attends que ça ressorte par là ou tu as débranché la durite ( en bas du radia ). Il vaut mieux virer le calorstat avant quand même. Tu laisses couler jusqu'à ce que ce soit propre. La boue est simplement de l'oxyde de fer car ton bloc est en fonte et ça rouille. Et les anciens changeaient le LDR tous les 15 ans. Du coup la rouille s'accumulait. Pour nettoyer ton vase d'expansion si tu as de l'acide tu en mets dedans ça va te le faire tout beau tout prop'. Change tes durites au moins les 2 grosses pour des neuves et ton calorstat et également ton thermocntact de declenchement de radiateur. Tu peux prendre des basse t° si tu en trouves. Le circuit de refroidissement est un peu sous dimensionné, ce qui peut causer avec l'encrassement et à la faveur d'un bouchon en pleine canicule un beau joint de culasse.... Idéalement tu peux aussi remplacer la pompe à eau. Et là tu es peinard pour un moment. :g

Il faut acheter un truc qui aspire. :g

bienvenue

Une boite d'occase ça devrait pas valoir bien cher... Par contre à changer c'est un peu galère. :g

Vazy balance ça, ça ne colle pas du tout : le carbu de gtt est un simple corps et ton Z13 un double corps. Honda NR ? c'est très très très rare les piston ovales Bah un mix ou pas ... chaque moulin est un mix de ce qu'il y avait sur les étagères de mossieu reno en 198... En tout cas sur ces étagères là il n'y avais pas souvent de pistons supérieurs à 77mm de diamètre. en 79mm il y a eu le C7K sur les renault fuego turbo qui donnent avec son vilo d'origine une cylindrée de 1430. ( course 76) du coup si tu as des chemises de fuego (79mm) avec ton vilo en 77 mm de course tu as 1509 cc En tout cas ton moulin est super intéressant , sachant qu'une 3 portes pèse environ 750 kg tu atteinds vite un rapport poids puissance qui permet de rivaliser avec une Bien Molle Bravo pour les roues de 21 elles sont sympa n'hésite pas à mettre des photos de ton montage de ventilo ça m'intéresse. Je commence à penser qu'un spal chinois finira derrière mon radiateur mais bon clairement celui d'origine est très bien dimensionné pour l'hiver mais plus du tout pour les étés qu'on a. Si tu peux récupérer des etriers de clio 2 tu peux monter des disques ventilés en 258mm au lieu de 238. Je te conseille aussi de monter un mano de t°... :g

C'est un truc alimachin ? si oui demande le retour prends des photos du non foctionnement ou des vidéos et demande retour et rembour. Puis tu en recommandes un nouveau. Souvent leurs trucs ont des defauts :g