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gerard_brackam

Seasoned Mechanic
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Everything posted by gerard_brackam

  1. Oui ton moulin est un 1.1 donc cléon. Je sais pas de quel carter tu parles en alu mais te bile pas tu seras pas emmerdavé par la courroie de distrib Le contrôle pollution ne coûte que 30 euros mais de toute façon les normes sur un cléon carbu sont élevées donc sauf réglage vraiment raté tu es dedans. Les tutos du forum sont géniaux et n'hésite pas à te lancer tu trouveras l'aide nécessaire ici en cours de route, tu as notamment les tutos de nettoyage carbu de zorro qui sont super et tu trouveras pour régler ton allumage au mieux. Dans ta liste au père noel tu peux d'ores et déjà mettre une pochette de joints carbu un delco avec son faisceau un jeu de bougies neuves. Un jeu de cales de réglage pour tes rupteurs et tes culbuteurs et déjà une fois tout ça maîtrisé ton auto sera comme neuve, meilleurs démarrages plus de pêche... bon le 1.1 ne devient pas un moteur de porsche non plus hein :g
  2. C'est clair que si tu es en RP ou proche ce sera bientôt plus un luxe d'avoir une véhicule de loisir. Et il vaut mieux se méfier parce qu'il n'est pas impossible qu'ils passent la barre à 40 ans ou qu'ils mettent d'autres critères plus contraignants.
  3. Bienvenue à toi et ta superbe express ! Impératif de changer ton liquide de frein, plus facile si tu as quelqu'un pour appuyer sur la pédale de frein, ça se fait avec une plache à la bonne taille coincée entre le volant et la pédale de frein mais c'est moins pratique. Le LDF en vieillissant non seulement perd de son efficacité mais en plus a tendance à bouffer les caoutchoucs : durites et coupelles. Il est probable que ça ait été fait pour le dernier ct mais 4 ans sans bouger ça l'arrange pas. La 15 w 40 c'est très bien ( voire 15 50 mais dure à trouver ) perso je mets de la hélix sur les conseil d'un pote et ça va pas mal je n'ai pas d'actions chez bp et je pense qu'une autre est pas pire. Attention la religion en cours ici est totalement anti cg collection et ta vas ouvrir des polémiques à n'en plus finir. Il te faut savoir que tu n'auras plus le droit de rouler chargé à bloc ni de travailler avec ni d'aller au taf ça devient un véhicule de loisir. Si c'est pour mettre ton vtt dedans pour aller faire une balade en montagne le week end c'est bon. Si tu dois fréquenter une ville qui est passée au système crit air c'est indispensable sauf à ne rouler que la nuit et le week end. Tu n'as pas la carte grise à repayer c'est juste une modif ça coûte seulement un cheval en général. Le prix varie d'une pref à l'autre. :g
  4. Salut et bienvenue elle a l'air propre cette five bon pour 1800 elle peut l'embrayage qui claque peut être la butée a un peu de jeu ? Comme l'a dit Zorro : "acheter une ancienne pour faire des économies ne marche que si l'on met les doigts dedans". Pur le côté veau ça dépend du point de vue : si tu compares à une mégane avec un 140 tce forcément ce sera un peu moins péchu. Moi je trouve le petit cléon sympa avec des montées en régime jouissives mais c'est vrai que le TU de la 106 a une pêche plus comparable au 1400. La boite 5 est très bien et je ne pense pas qu'elle ramollisse quoi que ce soit. :g
  5. On se demande bien quelles vertus lubrifiantes peut avoir ce liquide.
  6. Bienvenue sacrée restau ! Combien la peinture neuve ? pour le monogramme tu vas finir par en trouver un ils ont du changer suivant les années. :g
  7. Bienvenue Theresa J'étais fan de Gary mac Coy peut être un relative ? Sinon on est voisin :g
  8. Sympa comme gadget. Je pense comme zorro qu'il ne faut rien interpréter de ces chiffres au mieux c'est la longueur en pouces au pire un numéro qui permet au gars qui fait les colis de mettre les bonnes longueurs dans chaque ... :g
  9. Belle restauration ! Y'avait pas des bandes blanches sur les gordes ? :g
  10. Va falloir du courage pour la sortir un jour de pluie ...
  11. Salut Bienvenue en retard. elle a mentionné un 32 bis Comme dit Zorro réglage carbu. A savoir que celui ci se fait 1° avec des culbuteurs bien réglés, 2° avec une avance bien réglée 3° moteur chaud. :g
  12. Donc un petit compresseur ou un turbo pour être sur "d'en avoir assez ?"
  13. Oui c'est le risque surtout quand tu bouges pas tous les paramètres comme je le disais plus haut : ce qui aurait convenu à ton échap plus gros ce sont peut être des pistons plus comprimés ou un turbo qui est taré plus haut. Préparateur c'est un métier et c'est pas pour rien qu'on les appelle généralement des "sorciers". :g
  14. Super bagnole a préférée chez bm ! ( avec sa descendante la 635 csi)
  15. @Marc81je réponds avec quelques mois de retard ... mais le carter me va ben en effet à priori une photo de la barre me permettra de savoir si la mienne est la même ou pas. :g
  16. ok donc plutôt dragster que stock car !
  17. Belle acquisition. Dommage de la stoque-carifier :g
  18. Bienvenue et belle voiture ! Tu as du faire quelques jaloux :g
  19. Ce qui a brûlé c'est la calamine qui sur un brêlon provient de l'huile 2T mais sur une bagnole ou un moteur 4T en général y'a pas une aussi grosse couche de gras à brûler. Une brosse métallique sur une perceuse ramènera la propreté et virera l'oxydation qui ronge mais y'a pas de gain particulier au nettoyage c'est juste que toi tu sais que dedans il est tout prop' Pour avoir un gain réel il faudrait un collecteur plus gros ou avec une géométrie plus parfaite mais dans le cas d'une gt tu as 300 fois plus à gagner en montant un peu le tarage du turbo. Sur une athmo tu peux avoir un gain plus significatif avec un collecteur plus gros mais à condition aussi d'accorder la carburation et puis un AAC plus ouvert et un peu plus de compression. Mais là on est loin du seul nettoyage de collecteur :g
  20. Reste le plaisir d'avoir bien bossé Et la satisfaction qu'elle continue d'être chouchoutée !
  21. Bienvenue ! Mets ton titre aux normes et pense à mettre quelques photos ( on a nos marottes ! on aime bien les photos !)
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