Promeneur

Si il y a une constante quand on bosse sur une ancienne, c'est que rien ne se déroule jamais comme prévu lol. L'échangeur d'origine fait de la résistance et a du mal à quitter la voiture. Les durites sont littéralement collées à l'échangeur par 30 ans d'oxydation de l'aluminium, sans compter sur les colliers d'origine sont une vraie calamité a retirer. J'ai réussi a en vaincre une mais l'autre attendra demain. Je préfère prendre mon temps et ne pas m'énerver plutôt que de courir âpres une durite introuvable lol. D'ailleurs l'embout côté radiateur moteur de l’échangeur s'est carrément détaché de celui-ci, me confortant dans l'idée qu'il était bien en bout de course à cause de l'oxydation. il est rempli de morceaux de rouille et autres cochonneries.

Des piles étaient utilisées dans les cartouches de consoles de jeux déjà du temps de la NES, SNES, Megadrive, etc... jusque la 3DS il me semble. Ça dure tellement longtemps que les piles de mes jeux Megadrive datant de 1989 fonctionnent encore... (Phantasy Star II et Shining Force pour les amateurs) Sinon je viens de parcourir le sujet, respect devant ton boulot

J’ai essuyé/lavé tout les tissus,tapis et autres endroits accessibles. Il va falloir attendre que ça sèche pour tout ce qui est sous la banquette et autres endroits planqués sous les moquettes en espérant que ça ne fasse pas de corrosion

Ça va la moquette de coffre des Twingo est facile à sortir, direction la baignoire. les dossiers des sièges arrières on un peu bu par capillarité et ça oui va falloir être patient… Ca ne bouffe pas les peintures le LDR? Car ça a coulé sous la voiture via un trou d’évacuation, la terreur ce matin je pensais avoir cassé une durite ou faire un JDC

P….. , Bidon de 5L de LDR qui a coulé tranquillement dans le coffre cette nuit… Y en a partout… Bon pour une demi journée de nettoyage.

Excellent! La pièce est « fichée » dans son axe? Je veux dire par là que pour l’enlever il n’y a qu’à tirer dessus?

Bon, train de pneus arrières au témoin en 1 an et 26000 km... Va falloir lever le pied lol. J'ai opté pour des Yokohama V701 flevia meilleurs sur tous points à la monte d'origine et moins chers. Pour l'instant plutôt satisfait, a voir si il tiennent plus longtemps. Mais c'est étonnant le manque de confort que des pneus en bout de course, même relativement récents, peuvent engendrer. Puis la seule personnalisation que je me permettrai dessus: une petite touche néo-rétro bien franco-française

@totojest, La voiture appartenait auparavant a un retraité et a très très peu roulé, je vais dans un premier temps voir si une voire plusieurs cures de nettoyant carbu a un effet avant de m'y pencher plus sérieusement, surtout que mon attention est focalisée sur le plus urgent, à savoir la BVA. Tu as raison c'est exactement ce que j'ai fait pour reprendre le contrôle de "la bête" lol. Mais dans un premier temps j'ai cru à une casse de boite avec cette dernière coincée sur un rapport. (PS: je t'ai pas oublié hein (^-^) , juste eu des derniers mois très mouvementés, qui m'ont tenus éloigné de mes Sup' d'ailleurs) Un échangeur de MB3 (r19) neuf est apparu sur Ebay, j'ai décidé de tenter ma chance avec celui_ci aussi. Au moins il y a de la visserie et des joints neufs. En faisant une comparaison rapide... ça a l'air de passer... croisons les doigts Livraison de l'huile de boîte également Il ne manque plus que la crépine et son joint pour se jeter dedans

Sur le point de vidanger complètement ma BVA, qui en a bien besoin (fuite de LDR au niveau échangeur), j'hésite entre 2 méthode: _Celle de totojest qu'il a eu la gentillesse de nous montrer ici: vidange complète BVA + convertisseur façon totojest _Ou faire de multiples vidanges partielles jusqu'à ce que l'huile devienne parfaitement propre. (vous vidanger un peu moins de 3 litre sur les 4,5 totaux a chaque fois) Je penche pour la deuxième solution, est-ce pertinent? Si certains ont dejà procédé ainsi, quelle distance parcourir entre 2 vidanges partielles? Approximativement combien de litres d'huile vont y passer jusqu’à une huile complétement propre?

@Zorro_X Merci pour ces infos, d'aspect la pièce est beaucoup plus belle que je ne m'y attendais, il faut croire que l'impression 3D fait beaucoup de progrès. Je me pencherai sur le chauffage une fois que la maintenance de la boite auto sera faite de A à Z. Commande du jour: _5 litres de Total ATX dexron IID _5 litres de LDR (car quand on change le refroidisseur il faut ouvrir le circuit) @totof59 Oui en effet les deux canaux on été regroupés en un seul, la partie arrière qu'on a détaché de l'autoradio va finalement bien me servir lol. D'ailleurs ça m'a occupé toute la soirée ce branchement car la fiche + avait une soudure sèche a l'intérieur du poste: dès que je le rentrais dans la console centrale il se coupait. C'est comme ça que tu commence a démonter un autoradio à 21h30 un dimanche soir . résultat j'ai quasi du démonter tout l'engin pour y accéder. Un mal pour un bien, j'en ai profité pour vérifier si aucun condensateur ne fuyait et si tout était encore bien graissé dans le mécanisme cassette et radio. Mais bon maintenant je peux faire claquer ma compil "boulevard des hits" à 135db lol Concernant les tableau de bord de la Baccara et de l'automatic, non ils ne sont pas de la même couleur. Celui de l'automatic est gris foncé tandis que la Baccara est marron foncé.

Surtout qu'il fonctionne parfaitement, tant côté radio que côté cassette . Mais niveau branchement, je suis perplexe: _Alimentation électrique (1) : câbles noir et jaune (je m'attendais à du rouge, normal? l’électricité et moi...) _Antenne radio: difficile de se tromper Par contre je n'ai qu'un branchement pour les hauts-parleurs (2) et ce dernier sort le son des deux coté dans la voiture. Aurais-je un câblage d'origine uniquement mono ou a-t-il été bricolé par le précédent propriétaire?

Il faut malgré tout un peu de musique. Après un bon nettoyage il a bonne allure.

Merci beaucoup pour l'info, ça m’intéresse beaucoup en effet. Bon elle semble repartie comme en 40 mais elle dégage un peu de fumée sous le carbu niveau. Lorsque je me suis arrêté lors du blocage du corps (sous une pluie biblique) j'avais aperçu quelques flammèches sous la boite a air. Ni une ni deux un très léger coup d'extincteur. Serai-ce ces résidus d'extincteurs a l'origine de cette fumée? On peut laisser ce genre de résidu "s’évaporer" avec le temps? Sinon, opérations du jour: _Remplacement de la commande de starter et installation d'un rétroviseur droit (merci totof59) _Commande d'une crépine+joint pour boite auto _Commande d'un échangeur d'huile inox BVA de clio1, ils m'ont l'air identique, je fais un coup de poker on verra si ils sont identiques... Bien sûr vous aurez droit à un retour.

_Amortisseurs arrières installés, il était grand temps, elle était encore sur ses DeCarbon de sa sortie d'usine. Grande amélioration du comportement vous vous en doutez mais je me ferai plus facilement un avis une fois ceux à l'avant changés également (et qui sont aussi la monte d'origine). A peine l'affaire du JDC conclue qu'un autre propblème fait son apparition: corps de carburateur bloqué ouvert (celui de droite si vous êtes coté batterie de la voiture= 2eme corps?). Madame décidé d’accélérer toute seule. Quand ça vous arrive sur une nationale et que vous n'avez aucune idée d’où ça vient, vous faites pas le fier... J'ai repoussé le clapet avec un tournevis dans sa position normale à l'arrêt et elle a immédiatement. Asperger le dit clapet de nettoyant carbu semble avoir été efficace, l'ancien proprio ne la poussait jamais tès fort donc des chances que le clapet soit resté en position fermée assez longtemps avec les conséquences que ca peut avoir niveau encrassement. Bref affaire a suivre. _Maintenant un grand classique a savoir la commande de chauffage qui rend l’âme. L'ergo de plastique qui tenait le cable a donc laché. Pas grand chose surtout que le circuit de chauffage fonctionnant parfaitement en tirant le mécanisme vers moi.

Merci pour ces infos Vas pour les noirs si tu as les 4, j'attends de tes nouvelles en MP?