Promeneur

Quel plaisir de pouvoir bricoler dehors maintenant que je ne vis plus en appart… Je me suis décidé à refaire correctement le joint du cache culbuteur que j’avais posé sans pâte à joint, du coup ça fuyait plus qu’avec l’ancien presque 😅 Le puit de la bougie côté distribution était rempli d’huile… Combiné à deux bougies qui n’étaient plus vraiment bien serré fait que ça tournait comme une patate… Ca ne m’arrive jamais sur un cleon mais la GTX aime bien qu’on lui resserre les bougies de temps en temps.

Oui ça s'affaissait pas mal à l'accélération, les virages n'en parlons pas, et vers 55 000km, le confort s'est effondré en quelques milliers de kilomètres. Ça se trouve ca va aider mes pneus arrières à faire plus de 20 000km Les anciens amortisseurs une fois sortis se comportaient étrangement: ils étaient devenus très très faciles à compresser (de vraies pompes à vélo) mais remontaient toujours parfaitement à leur état initial.

Bienvenue! Vivement les photos.

85 000km pour mon orange 🍊 Du Bilstein B4, ça vous change la vie quand même. A l’arrière dans un premier temps car c’est eux qui morflent les plus en conduite « dynamique » sur cette voiture, espérons l’avant à la fin de l’été car de toute façon elle a la coupelle droite qui grince comme pas possible en hiver.

Bonjour

Bienvenue 🤗

Je viens de voir la calandre, ça tue 😍 C’était un fabriquant hier qui les faisait?

Bienvenue! A ce kilométrage elle est encore en rodage.

Bienvenue à toi et ta voiture.

Pas de changement avec la nouvelle batterie. Côté tringlerie je ne vois pas de jeu apparent… Par contre la boîte à l’air bruyante… 😖

Oui voilà, syndrome du PC qu’on redémarre. Cette tringlerie ça se regarde au niveau du levier de vitesse ou sous le capot? Je tenterais bien avec la batterie quasi neuve de ma GTX? 🤔 En attendant

Si je comprends bien, on peut donc mettre un Weber 32 drt sur un F2N❓

Oui je peux la démarrer en P (pas en D comme le prévois la sécurité) Meme si j’y vais « calmement » avec le sélecteur ça ne change rien.

Je l’ai déplacé pour pouvoir lui changer sa crépine, et j’ai remarqué que ça suit un schéma: Je la démarre en N, j’enclenche D ça marche, j’enclenche R ça marche, je retourne en D, 1 où 2 ça marche. Mais si je repasse en R ou après en D là ça ne passe plus. Si je coupe le moteur je peux répéter le schéma plus haut avec parfois le passage d’une position en supplémentaire en bonus.

Merci pour cet éclaircissement. La valeur de résistance est donc la mention "4K15M"? Je vais tenter dans l'ordre: _Triturer le levier de vitesse si ça se reproduit (j'ai pas osé rouler avec depuis l'apparition des symptômes) _Nettoyer tous les contacts _Crépine et huile de boite _Un cierge à la paroisse du village, qui sait, Dieu a peut-être eu une Renault en MB1.

J’ai du Hankook en 165/65 r13 sur la GTX et j’en suis pleinement satisfait, puis c’est à peine plus cher que la première marche chinoise venue au final.

J’ai fais une vidange partielle rapide d’environ 1,5 litre. Je ne sais pas si ça joue un rôle, mais les deux potentiomètres n’avaient pas la même numérotation: _ancien 17248/2584 4k15m 739/797 9024 ES123 _nouveau 17247/2584 17247/2584 4k15m 8611 ES123

Ça ne se trouve plus en casse je pense. Sinon "Jamais contente" est à la hauteur de sa réputation : Plus de voyant de boite au tableau de bord désormais depuis le nouveau potentiomètre mais autre chose. Je suis parti faire un trajet de 3-4 kilomètres et à 200 mètres de la maison voila que madame n’avançait plus malgré l'appui sur la pédale d' accelerateur et ne voulais plus engager les vitesses. En coupant le contact et en redémarrant les rapports sont revenu et j'ai pu rentrer. Plus tard en la ramenant à son abris les rapports passaient de nouveau (en roulant pépère pour rien brusquer) mais au moment du créneau pour la garer la marche arrière ne s’enclenchait pas...

Oui celle d’origine n’a pas accepté son démontage 🥲

« C’est pas faux » 😁

Bienvenue Elle a voyagé la petite dame. Il y a des vidéos d’époque de l’essai de la Baccara au Japon et elle avait le volant à gauche également.

Le destrier est de nouveau sur les routes. Pas mal galère pour enlever l’air du circuit j’ai du m’y reprendre 3-4 fois à jouer avec les purges et à chaque fois il en restait. Il y en a encore sûrement un peu mais j’ai du chauffage et le ventilateur se déclenche normalement. J’avait toujours ce problème de voyant de boîte qui s’allumait alors que la boîte fonctionne parfaitement. J’ai remplacé le potentiomètre et ça à l’air d’être résolu… mais vu le caractère un peu aléatoire du problème ne vendons pas la peu de l’ours tout de suite lol. Frayeur du jour, en replaçant la boîte à air après le remplacement du dit potentiomètre, j’entends gros « cling! Cling! Cling! Cling! » bien métallique, et m’aperçois qu’une des vis autour du carbu a disparu 😨 J’ai jamais couru aussi vite pour couper le contact pensant qu’elle avait atteint le collecteur. Résultat: elle frottait contre le volant moteur 😅😅 Si « jamais contente » est d’accord et me laisse du répit, je me pencherai sur sa centralisation et son verrouillage côté conducteur.

C’est un problème de richesse, faut tourner la vis de la CB d’un quart de tour

Bienvenue!

J’y reviendrai peut-être après un rinçage du circuit au tuyau d’arrosage. Sinon J’ai un échangeur inox sous la main mais pas les vis qui vont avec, comme jusque là chaque échangeur démonté avait des vis différentes je ne préfère pas faire de mélange par prudence.