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C'est toujours un évènement quand, à plus de 34 ans, on se présente devant le contrôleur de Securitest… donc avant la rencontre qui décidera des 2 années supplémentaires de bons et loyaux services, Supercinq a eu droit à un nettoyage complet, tradition de respect de ceux qui inspectent, deux contacts 155 x 13 à l'avant pour pouvoir continuer à rouler en hiver, des plaquettes AV et des garnitures AR et, comme ils présentaient des signes de faiblesse, un roulement AR et un soufflet de cardon tout neuf. Bilan, zéro défauts, les perspicaces auront noté que les remarques concernant le feu antibrouillard mal réglé sont difficilement applicables avec des feus à LED, mais bon, il faut bien dire quelque chose… Vous remarquerez que de nouveaux enjoliveurs sont venus remplacer ceux d'origine partis en morceaux, hérétiques, non, juste pour faire comme les grandes. Donc voilà, c’est reparti pour de nouvelles aventures, à fond dans les descentes et tranquille dans les côtes pour pas que ça chauffe. Salutations à tous et bonnes balades. ps : un grand bravo à ceux qui permettent que ce serveur continue d'exister, nous sommes des dinosaures mais des dinosaures résistant

Bonjour à toutes et tous Cet été, après une vidange complète et un traitement moteur Wynn's, nous sommes partis pour un périple de 1500 km dans le Valais. Ce fut l'occasion de grimper quelques jolis cols,d'apprécier l'ombre des grands arbres et de goûter de la Crème double de la Gruyère directement à la source. Le but de la visite était d'aller saluer les mélèzes multi-centenaires de l'alpage de Balavaux, au dessus de Sion. Un album photo de l'exploit est visible ici. Salutations amicales Alain

Hello, personnellement je ne l'ai jamais démonté, juste un peu poncé et repeint, il avait une légère fracture de coup de trottoir en bas à droite, je l'ai reprise sur place avec de la fibre de verre et de l'araldite. Attention certaines des photos ont été prises avec un 16mm, optique qui a tendance à déformer un peu. Regarde cette photo elle fait un peu moins la gueule : @+ Alain

Tout d'abord un grand merci à notre admin pour son rappel par mail. Sans leurs animateurs les forums n'existeraient pas, pourtant ils respirent une ambiance que l'on ne trouve pas ailleurs. Donc toute mes excuses pour cette absence de plus de six mois 😇 Comme vous pouvez le constater sur les photos la GTL est en forme, elle a passé l'hiver avec des contacts tout neufs à l'avant, obligatoire dans le "zone de montagne" de la Drôme ou les chutes de neige sont tellement abondantes que l'on ferme les stations de ski, voir ici : La station d'hiver de Valdrôme a fermé ses portes en 2015 Merci Messieurs les Préfets, dans les Hautes-Alpes, à 15 km de chez nous, juste en haut du Col de Cabre c'est les 4 roues du 1er novembre au 31 mars. Bling €€€ 😣 Donc, en hiver nous allons dans le 05 avec la Civic qui a le privilèges de 4 contacts depuis son achat. En 2021 elle a passé brillamment son xème CT avec l'aide du garage Precisum Meca à Aspres sur Buech, tenu par une famille qui aime bien les anciennes et surtout qui les connait bien. Depuis elle marche tout droit tous le temps sauf dans les virages et arrivera à 120 000 km dans deux pleins. Pour l'hiver je l'ai équipé de deux petits antibrouillard à LED, l'un des deux d'origine étant complètement rouillé. Ceux là sont étanche, produisent une belle barre horizontale bien blanche juste là où il faut pour éclairer les bas côtés, détecter les pierres et surtout ne pas éblouir. Pendant que j'y étais dans la customisation, je sais que certains risquent de bondir et de m'accuser des pires sévices infligés à une gente GTL de 33 ans, mais à la fin de l'hiver je lui ai offert 4 enjoliveurs Sparco façon Alfa 33, une vieille histoire pour moi cette 33 gris métal 🍀. Je sais, le back-up avec un collier nylon blanc, ce n'est pas d'un meilleur goût mais au moins ils restent sur les jantes Étant un garçon de la montagne j'ai toujours un couteau avec moi, je ne prends jamais l'avion, donc toujours sur moi de quoi tartiner, entailler un peu pour sortir une grosse écharde, tailler un moulin d'eau en saule ou couper un collier nylon. Vous vous demandez peut-être ce que j'ai fait des Pentagones d'origine ? Ben il m'en reste 3, un en bon état, le cercle tient bien dans ses clips, les deux autres ont l'un des clips plastique cassé. Le 4ème est parti un jour où l'étrier de frein avant droit s'est pris un coup de chaud suite à grippage, je ne l'ai jamais retrouvé. Si cela intéresse l'un d'entre vous je les offres au premier qui passe les prendre, si c'est pour la bonne cause bien entendu. Bon je vous laisse, je vais terminer le ponçage du pavillon, elle a attrapé la pelade, comme certaines vieilles chèvres d'ici, le vernis s'en va par plaques, donc c'est huile de coude et papier à poncer à l'eau de 1000 en finition. Si l'en d'entre vous a une idée de l'endroit où je peux trouver la référence de la couleur en bombe je suis preneur, j'ai quand même envie de mettre un peu de peinture avant le vernis 😃 Bonne route à tous Alain

Idem que la tienne 155/70 R13. Quand je me suis inscrit à ce forum je ne pensais pas trouver une telle base de connaissance sur la Super 5, chapeau !!

Voilà la plaque de la boîte, JB5-005 De ce côté la tout va bien, boîte longue que je trouve bien accordée avec le C1J. Juste un petit défaut énervant côté transmission, le câble d'embrayage grince un peu, sinon la commande d'embrayage est douce et le passage de vitesse onctueux, bien mieux que sur la Fiat qui nous sert au quotidien.

Non, elle n'a pas la climatisation, je ne sais pas si l'option a été proposée à l'époque. Ce moteur C1J est génial, il reprend à partir de 1500 tours, c'est un vrai tracteur qui permet une conduite à l'économie. Nous la conduisons, mon épouse et moi, en général "sur un filet de gaz", les vitres ouvertes pour la clim, cela donne une consommation moyenne entre 5,5 et 6 l/100 km selon les conditions de route.

Merci Totof, c'est bien ce qui me semblait, il m'est arrivé de la mener chez Renault à Paris et pour eux cette voiture était une énigme. Pour commander des pièces chez Oscaro c'est assez marrant aussi. Mon interrogation porte sur la version exacte du moteur voilà son ID :

Merci à tous pour vos réponses. Cette voiture a été fabriquée en Espagne, achetée en Andorre et immatriculée en France. Elle a fait ses premiers 10 000 km entre les Alpes Maritimes, l'Hérault et Paris. Elle a été basée à Paris jusqu'à 45 000 km, c'est à ce moment là que nous l'avons reprise avec mon épouse qui en a hérité. Dans cette période parisienne elle a peu roulé en ville malgré tout, servant essentiellement à des déplacements les WE et pour les vacances. Depuis 10 ans elle est basée dans la Drôme, circule à la belle saison pour éviter les routes salées en hiver et nous sert de temps en temps pour parcourir des circuits touristiques. Tout en souplesse, au couple de ce merveilleux moteur, conduite style "Mobil Economy Run", pour ceux qui ont connu. C'est notre seconde voiture, au quotidien nous usons une Fiat Panda. Ce qui explique peut-être le fait que ce soit une GTL de 1989, je crois qu'en France en 1989 la GTL ne faisait plus partie de l'offre Renault.

Bonjour à toutes et tous Tout d'abord un grand merci aux créateurs de ce forum et à ses animateurs. J'habite dans la Drôme et entretien depuis une quinzaine d'année une Super 5, héritage de famille. Nous la connaissons depuis son acquisition par un grand-père aujourd'hui décédé, elle est restée dans la famille depuis sa première immatriculation. Pour ses 100 000 km nous avons décidé de lui offrir un bain de jouvence, 3 mois de travail, quelques pièces neuves pour arriver à un résultat que je vous laisse découvrir. Un album avec des photos HD est disponible en cliquant ici : Je vous en dirai plus dans un prochain article sur son origine espagnole et ses aventures sur les routes de l'Europe. Mes salutations à toutes et tous Alain (alias 1989GTL26310)