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Jeanette

Mechanic Apprentice
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Everything posted by Jeanette

  1. Ok! Merci. Ça y est, j'ai shunté le radiateur de chauffage avec du cuivre! Je suis hyper contente!
  2. Ok merci à vous tous. Effectivement j etais presque prête à le changer moi même mais si c'est vraiment hyper galère, je ferais ça avec un ami. Bon ba je vais essayer de mettre ce tuyau de cuivre aujourd'hui! Merci pour vos conseils!
  3. On parle bien du radiateur de chauffage qui est dans l abitacle?Parce-que je pensais réunir les 2 durites qui vont vers l abitacle par un tuyau de cuivre, côté capot. Je pensais mettre des colliers en métal pour faire tenir le tout. Tu penses que les durites ne sont pas assez souples pour être réunies sur un tuyau de cuivre droit? Il faut mettre des coudes? Je ne vois pas le lien avec le calorstat. Si je fais passer le LDR partout comme avant mais juste en évitant le radiateur de chauffage (de l intérieur du véhicule), ça ne change pas grand chose, si? Ha c'est juste parce-que le circuit est plus court et ... ? J'ai purgé tout le circuit en septembre dernier déjà... et bien nettoyé le vase d expansion! Malheureusement il y a déjà plein de rouille dedans!
  4. Bonjour, alors j aurais plus de facilité à trouver un morceau de cuivre. Je mets des colliers en métal pour que ça tienne bien? Et pourquoi virer le calorstat? (Tout mes colliers sont d origine et j'suis pas sûre d en avoir assez de remplacement) ça sert à quoi le calorstat? Autre question: faut-il également chasser une bulle d aire et comment? (J'suis obligée de purger tout le LDR?) Merci. C'est un peu galère, je suis obligée de faire avec les moyens du bords, étant donné le contexte actuel... et je n ai presque plus de LDR en stock dans le bidon!
  5. Merci. Je vens effectivement de trouver un post déjà existant à ce sujet. J'suis verte! Je ne me sens pas du tout de faire ça! Je vais aller regarder de près comment c'est fait. Par contre je peux quand même chinter le radiateur/chauffage en attendant? En branchant les 2 durites en direct? (Obligé, le tuyau en cuivre?)
  6. Bonjour la communauté, Je reviens vers vous car avec stupeur, je me suis rendu compte que le liquide de refroidissement coulait dans l abitacle. (Le chauffage était ouvert) Rien ne semble couler sous le capot, durites ok. C'est vraiment dans l abitacle que ça fuit. Comment faire ? Je dois démonter tout le tableau de bords pour regarder si ça vient du chauffage intérieur du véhicule? Vous avez déjà rencontré cela? Merci, Jeanette
  7. Merci à tous. Par contre je n ai jamais tapé sur mon démarreur, mais je ne sais pas ce qu a fait l ancien propriétaire du véhicule. Bonne fin de journée à tous!
  8. Ha! Merci pour l info... savez-vous à quoi est-ce dû?
  9. Bonjour, alors voilà, il y a quelques temps j'ai changé mon démarreur, et j'ai gardé l ancien. Je viens de l ouvrir et j'ai découvert avec stupeur qu'un des aimant (si c'est bien ça) à l intérieur, était réduit en poudre, répartie partout à l intérieur. Mes questions sont: à quoi est-ce dû? Est-ce réparable? Faut-il changer carrément le boitier? (Les aimants sont soudés?) Les charbons semblent en bon état. Merciii!
  10. haha! les joies d'automobilistes passionnés ! Je suis quand même super déçue par ce fichu cardan...
  11. Je n y arrive pas (j'suis sur Android)...
  12. Bonjour! Ça y est, maître cylindre frein changé! il était tout bouffé par le liquide de frein et la "petite manette" que la pédale actionne, ne revenait pas bien en arrière pour retirer la pression dans le circuit de freinage. Je vous mets des petites photos en dessous: vous aurez: 1)la fuite identifiée, plus le début du démontage 2)l intérieur de l ancienne pièce tout abîmé 3)la nouvelle pièce posée Je n ai pas pensé à prendre une photo l intérieur de la pièce neuve, pour comparer, ça aurait été plus utile! Résultat: mes roues ne grippent plus! Ça tourne sans soucis. Pas de soucis d étriers ou de plaquettes pour l instant! Mais (et là je suis très déçue), le cardan tout neuf avant droit, est percé... En retirant le cache du dessous de la voiture, nous avons trouvé plein de graisse bleue qui a giclé partout avec la force centrifuge. La pièce a soit un defaut de fabrication, soit elle était tombée en magasin... soufflet percé juste au niveau de la tranche métallique... Il était tout juste posé en Septembre... voilà! Bonne soirée à tous! ha et bien mes photos prennent trop de place apparemment...mince!
  13. Merci pour ces tuyaux. Je suis embêtée parce-que je vois bien d où ça coule mais comme je n ai pas démonté, je ne sais même pas si c'est le réservoir (au niveau de l embranchement avec le maître cylindre) qui s est cassé, ou si c'est effectivement que le joint, ou si c'est à l intérieur du maître cylindre (au niveau de l embranchement). En tout cas je bouge très facilement le réservoir et la fuite est bien là. J'ai peur de faire rentrer de l air si je touche au joint alors j attendrais d être à l atelier pour regarder de plus près. Malheureusement j aurais egalement déjà le maitre cylindre neuf en poche. Mais je ne pense pas que ce soit un joint torique, sinon il n y aurait aucune étanchéité entre maître cylindre et réservoir. Je pense que c est un joint en forme de T, (coupe profil) avec une partie qui rentre dans le maitre cylindre pour que le reservoir ne ressorte pas. M enfin, je me trompe peut-être! Je verrais!
  14. Alors je n ai pas tellement envie de m amuser avec ça. Ma voiture a peu de km, j'ai envie de bien la retaper! De plus, le LDF est bien corrosif, je ne sais pas trop quel type de matière résiste bien à cela. (Je n'ai pas envie que ça abîme le soufflet qui est juste en dessous, je viens juste de le changer justement) Je préfère la remettre dans le droit chemin et être sûre ensuite que oui ou non ça ait réglé le problème de la roue qui accroche un peu...
  15. oui il y a une fuite bien identifiée entre le "vase d expansion" du LDF et le maître cylindre. C'est au niveau d un joint que ça fuit. Malheureusement pour ce modèle ils ne vendent pas le joint seul. je suis obligée de changer le maître cylindre complet apparemment...
  16. Bonsoir, Alors de mon côté tout semble correct pour les disques mais je n ai pas encore regardé de plus près (pas d accès à l atelier pour l instant). Je vais recevoir mon maître cylindre cette semaine, je pourrais le changer dans 10jrs. Je verrais si ça change quelque chose. En soi, rien n était détectable lorsque je roulais: pas de bruit, pas de problème de freinage. C est juste en voulant faire tourner la roue à vide que je sentais comme de la rouille qui grippait ou un frottement qui ralentissait la roue. Je ne suis pas à l abris de surprises mais je verrais cela dans 10jours. Bonne soirée
  17. Merci pour ces infos (coulisseaux), pour le côté prévention, mon mode de vie me permet de chevaucher sur mon vélo, telle une licorne dans son arc-en-ciel! mais j'ai quand même envie de réparer ma Jeanette! Je cherche juste à limiter les dépenses (devis à 450e de pièces, si je fais la totale...). Effectivement, regarder la tronche des coulisseaux ça vaut sûrement le coup. Je vais regarder cela de plus près. Bonne journée
  18. Oui en fait j'ai une fuite très bien identifiée sous le maître cylindre donc je vais commencer par là. J'ai déjà mis quasi 1L de LDF en 6mois (je viens de trouver que c est sous le maître de cylindre). Donc je vais déjà changer ça, et effectivement, après, je verrais l état des étriers/plaquettes, pour voir. Je vais essayer de trouver ce que sont les coulisseaux, et il y a des soufflets aussi à ce niveau là??? (Je n ai pas vu ça la dernière fois, en changeant mes rotules direction, rotules suspension et cardans)
  19. Merci! Pour les étriers je ne les ai pas démontés... c'est juste qu en faisant tourner la roue en retirant le poids de la voiture, ça accrochait de manière continu. C'est le gars avec qui j'ai changé mes cardans/rotules qui m a dit que j allais peut-être avoir à changer les étriers. Ma Jeanette (oui c'est son petit nom en fait) est restée longtempsà l'arrêt avant que je la récupère. Il m a expliqué que ce n était pas très bon justement. parce-que?
  20. Alors bienvenu à toi! oui je suis unE Jeanette! Pour les plaquettes il me semble que plus loin dans les commentaires que j'ai reçu, il y a des infos pour savoir quel système c'est. De là tu pourras en savoir plus. Sinon n hésite pas à poser des questions dans la partie garage/mécanique du forum. Il y a de chouettes ressources ici, avec des explications pour jeter un oeil toi-même sur tes plaquettes! D ailleurs peut-être que cette question à déjà été posée dans le forum (recherche par mot clé possible). Balade toi, tu vas trouver plein de trucs! (Je ne sais pas encore comment chercher un sujet et mettre un lien pour te faciliter la tâche. héhé)
  21. (c'est pour une amie qui a elle aussi une super 5 mais qui a beaucoup plus de problèmes que moi). Sa voiture est immobilisée pour l instant. Je lui ai dis de partir du plus simple vers le plus compliqué. (delco, bougies, carbu, grossomodo...) de mon côté j ai juste cette histoire de joint il a foutu le camp, mais ça démarre quand même sans trop de soucis. Je n ai pas encore effectué ce fameux test. Je vais tenter cela aujourd'hui. Oui, une vraie mine d or ce forum! Trop chouette!
  22. merci! Vous connaissez cette technique pour vérifier l étanchéité du joint de carburateur: où on badigeonne le joint d essence et s'il y a changement de régime (voiture allumée), le joint est à changer???
  23. Et lorsque tu dis :"si ça grippe", c'est en roulant ou quand je mets la voiture sur cric, que j enlève toute charge sur la roue et que je tente de la faire tourner dans le vide???
  24. voici une photo d un numéro sur le carbu. ça suffit pour connaitre le modèle? j'ai essayé de démonter le filtre à air vite fait mais il est étrange (pas de vis à l intérieur, mais plutôt une sorte de joint à lèvre), je n ai pas osé aller plus loin, je n avais pas trop le temps... la première lettre est un D. trop classe! perso je l adore! Je sens bien que j'ai pas mal de trucs à faire dessus pour qu elle soit encore plus parfaite, mais ça me fait tellement chaud au coeur de la remettre en état...
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