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Jeanette

Mechanic Apprentice
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  1. Je viens de regarder pour les étriers: Est-ce que si c'est indiqué BOSH/BENDIX ça le fait? Ils mettent "disques de 8mm", espace entre les trous de fixation: 82mm. En fonte. C'est quoi les numéros OEM? Effectivement il y a un seul autre modèle, les autres sont "reconditionnés". Y a-t-il des modèles de disques à éviter sinon?
  2. wouah! trop bien merci! -pour le maître cylindre: ça veut dire quoi, que c'est sans assistance au freinage? est-ce que tu es sûre que je sois obligée de tout changer (disque, étriers, plaquettes) et pas uniquement le maître cylindre? la fuite ne peut pas expliquer le reste? Comment vérifier l état des disques? -amortisseurs: j'suis pas sûre d avoir envie de mettre de l occasion (c'est difficile pour moi d évaluer le bon état des pièces achetées et en plus ma S5 à seulement 64 000km) En tout cas merci pour la doc, j'ai commencé à regarder, c'est cool! il faut que je regarde ce que j ai comme carburateur. Comment je le reconnais ? Merci pour ces précieuses infos! En fait concernant le parallélisme, je viens juste de le faire faire avant contre visite! "Il est parfait" selon le contrôleur... Je vais regarder pour mes étriers. Je reviens par ici si d autres questions! Merci infiniment!
  3. Merci ! Donc pour reprendre dans l ordre: -carburateur: j'ai trouvé en neuf, parfois un seul joint ou des kits. mais lorsque joint seul, plusieurs modèles dispo, en tout cas il y a des formes légèrement différentes . Comment je fais pour savoir quelle est le type de carburateur de ma super5? Il faut faire gaffe à des trucs particuliers quand on démonte le carburateur? (c'est le gros joint central je pense, que je dois changer, il était sorti à un endroit, j'ai voulu toucher et un morceau est resté dans mes doigts). Il faut que je m en occupe assez vite je pense! -maitre cylindre: j'ai vu des joints seuls mais peut-être pas pour S5. Il y avait plusieurs diamètres. Je vais regarder de plus près. -Etriers: j avais l impression de voir plusieurs sortes de Bendix avec plusieurs dimensions possibles. -plaquettes: idem étriers, je vois des formes et détails différents (épaisseur, dimensions) c'est pour ça que je demande .. héhé -amortisseurs: je ne suis pas hyper à l aise avec ça. même si j'ai lu un super tuto/combine pour y remédier facilement, sur ce forum. Ça va faire bouger le parallélisme ou pas? si je change les amortisseurs?
  4. Merci à tous! Je vais donc poser mes premières questions (c'est bien ici que je dois rester pour les poser? et ne pas mettre plein de sujets sur la même voiture?) - Pour faire mes choix de pièces: je trouve plein de modèles différents pour ma voiture (malgré la plaque renseignée sur le site de pièces), alors comment faites-vous vos choix? Obligation de démonter à chaque fois? Par exemple je cherche: -un joint de carburateur, -un joint de maitre cylindre de frein, -des étriers de freins, (mes étriers sont de marque Bendix, mais il y a quand même plusieurs modèles... ) -plaquettes de frein, et au CT ils m ont parlé de têtes d amortisseurs AV à changer, il me semble, mais je n arrive pas à retrouver ce que c'est exactement...) Sur les sites je me retrouve avec plein de modèles de joints de carbu, je ne suis pas sûre de trouver uniquement le joint du maître cylindre frein, (il faut carrément changer le maître cylindre ou pas?), les plaquettes on les mesure comment pour être sûre d acheter le bon modèle? J imagine que c'est ça qui va influencer le modèle d étriers de freins? (peut-être le contraire d ailleurs) Pour les amortisseurs AV ils me disent que la "défaillance amortisseurs" ne doit pas dépasser 30% de dissymétrie de suspension , or au CT j étais à 27% et à la contre visite à 31% mais ils ont dit que c était parce-que j'ai changé les rotules de suspensions (plus les cardans et les rotules direction). Ça peut peut être vous aider pour me dire quelle pièce je suis censée changer? Dernière question: j'ai une dissymétrie de suspension AR passée de 7 à 18% également entre ces deux événements. J en profite pour aussi corriger ce problème ou j'ai de la marge? (il vaut mieux faire le tout en même temps?) est-ce que ce sont les mêmes pièces à changer? ça à un lien avec le déséquilibre AR du frein de service? Désolé si ça fait trop de questions d un coup. Dites le moi si c'est le cas. Merci d avoir lu jusqu'au bout!
  5. Bonsoir, je suis nouvelle sur le forum et c'est le premier sur lequel je m inscris donc je suis novice en la matière (et je n ai pas d ordinateur donc je fonctionne avec mon Android). D ailleurs je n arrive pas à completer mon profil... Si j'ai bien compris je dois commencer par me présenter ici avant de pouvoir poster ailleurs. J'ai fais l acquisition de ma super 5 TC il y a 18mois. Elle n a que 64000 km donc nous avons encore plein d aventures à vivre ensemble. Je viens de lui refaire peau neuve pour passer le CT (contre visite) qu elle a obtenu haut la main, avec les compliments des contrôleurs étant donné la qualité du travail effectué dessus... (notament la carroserie au pieds du parre-brise qui était vraiment attaquée). Dès que je peux, je mettrais une photo de ma tendre et belle pour que vous puissiez vous aussi l admirer. héhé. En attendant, je tiens à dire que je m intéresse depuis peu à la mécanique (3ans?) et que je suis loin de maîtriser la chose autant que vous. Je risque de poser beaucoup de questions. Merci pour votre patience et pour votre aide éventuelle. A bientôt, Jeanette
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