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Glenn

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Everything posted by Glenn

  1. Dialogys dit pour une TL que le ressort doit avoir un point couleur bleu.... réf est 77 00 769 827 pour la longueur libre...je pense que ça n'a pas grand importance, c'est la constante de raideur K du ressort qui est en jeu ici.... Quand tu choisis une marque de renommée comme Monroe ou KYB tout sera nickel
  2. J'ai encore un pneu original qui était sur la voiture quand elle était toute neuve... Je l'ai nettoyé à fond et traité....il y a 7 ans et il est sur la roue de scours. Peut-être je dois faire monter un pneu neuf....il est très durci et ne doit pas tenir la route.... On peut encore lire la date (à cette époque la code était en 3 chiffres,deux pour la semaine et 1 chiffre pour l'année. On voit 295...donc la 29 ièmme semaine de l'année 1985 15 juillet à 21 juillet 1985. Je sais en détail l'histoire de la voiture car jamais quitté la famille... Ma Sup est produite en novembre 1985 donc la date du pneu correspond....
  3. A16 est un gris un peu plus foncé que A14 .... mais les couleurs sur la photo ne correspondent pas vraiment à la réalité hélas...
  4. avec plaisir et ne pas oublier les petits joints ronds sous les écrous....Ils sont normalement fournies avec les pochettes de joints haut moteur....
  5. moi j'utilise le système "serrer avec modération" Il n'est vraiment pas nécessaire de serrer fort.... Je n'ai jamais vu une valeur donnée par Renault pour ces écrous .... Serrer trop fort déforme le joint et ça cause une fuite... Ne pas oublier les joints ronds sous ces écrous D'ailleurs, les premiers blocs Cléon (R8 et Caravelle / Floride) avaient des écrous type à serrer à la main.....voir photo
  6. Bienvenue ! Si bien que tu l'as bichonnée La valeur sentimentale est très important, étant la voiture de ta mère....
  7. moi je tiens une intervalle de 15.000 à 20.000km.... un standard un peu dépassé sans doute J'ai eu des AC ( mis par la concession, emballage Renault ) des Champion, des Bosch et ils ont tous fait leur tâche à merveille. Maintenant ce sont des Bosch avec une seule électrode, mais avant c'étaient des Bosch avec 4 électrodes et je n'ai pas remarqué une difference.... Tous des bougies sans fioritures Moteur C1J 768
  8. petite ballade locale en campagne.....un regal
  9. Cette pensée est aussi apparue chez moi ....
  10. bonjour, j'ai cherché dans des vieux manuels P.R. .... le P.R. 962 pour R5 de 1972 à 1974 et le P.R. 932 pour R6 de 1970 à 1975.... Et j'ai trouvé....exactement la même référence qu'on connait... C'est à dire, l'ancienne référence qui à été succédé par 7705030062..... : 7700525257 Dans Dialogys 7700525257 est aussi affiché comme ancienne réf.
  11. Ce qu'on appelle en anglais " Italian Tune-Up " Je devait plutôt ajouter: déculasser si finalement le verdict est: une couche de calamine trop épaisse....
  12. L'auto allumage peut aussi se manifester par trop de calamine dans les chambres de combustion et/ou sur les pistons et les soupapes....cette calamine est incandescent et voilà, on a l'auto allumage.... En fait, c'est ce que @Zorro_Xdit, la chaleur qui règne dans les cylindres Un décalaminage s'impose..... décullasser .... Trop de calamine peut aussi être l'origine de cliquetis, allumage prématuré
  13. bizarre donc... j'ai essayé mais rien à trouver sur cette version du reniflard dans Dialogys (j'ai une version de juin 1996.....) je peux encore feuilleter dans les P.R. qui sont plus anciens. Je reviens des j'aurai pu faire ça
  14. d'après je trouve sur le www, la réf. 7705030062 est sans la partie en bronze....comme @fv2a dit, l’élément cité doit faire parti du carburateur.... As tu pas encore essayé, très prudemment, d'enlever, avec une pince, la partie en bronze ? https://www.cipere.fr/fr/Renault/Sonstige-Renault/Vergaser-Vergaserdichtsaetze/ANR82482/ https://repuestosomar.net/argendomi/ficha_001.php?LinkAdFicha=aHR0cDovL3JlcHVlc3Rvc29tYXIubmV0L2FyZ2VuZG9taS9idXNjYWRvcl8wMDEucGhwP3BhZz0xJnNlbGVjdF8xPTk5OTk5JnNlbGVjdF8yPTIyMzEmYnVzPSZsaXM9ZiZwcmVjaW9zPXNpJnByaW50ZXI9bm8mb3JkZW49Y29kaWdvJkFEPUFTQw==&Art=RkEwMDUxSw==
  15. Bien venue ! Comme @GBFIAlex dit, les risques ne sont pas des moindres quand on continu a rouler pas en règle..... En effet, les kilomètres sont pas limité en collection, mais faut pas utiliser pour aller bosser ni pour aller/retour enfants/petits enfants de l'école... Et si l'assurance impose un max de km, faut prendre un contrat qui te laisse libre, mais ça va coûter bien plus cher Les plaques noires, c'est magnifique. Ici en Belgique on ne connait pas ce phénomène parce que la plaque n'appartient pas à la voiture, mais a la personne ou entreprise qui inscrit la voiture.... Au Pays-Bas on connaît aussi le système auto + plaque et la bas les plaques vintage ont un couleur bleu foncé (pour voitures antérieures de 1978)
  16. renforcement du nouveau l.v. .... l'idée est de renforcer les endroits ou ça pète en general.... Je vais enrouler ces endroits avec du fibre de verre + résine polyester.... voir les marquages en stylo à alcool rouge et aussi, et pas la moindre....tout bien graisser .... il n'y a aucun lubricant présent sur le mécanisme juste un très très petit trace dans la brosse qui est dans la spirale....
  17. Un tout petit étude du nouveau lève vitre avant les vrais travaux.... quelques détails me sont sautés à l'œil.... : (remarque: les reparations en matière noir sur le l.v. d'origine est une tentative de mon restaurateur d'il y a quelques années....finalement on a monté des l.v. adaptables. Mais hélas, celui de droite à pété presque immédiatement et c'est celui que je dois remplacer...) les manchons du boîtier de manivelle sont un peu plus longs en comparaison avec celui du mécanisme d'origine.... peut être que c'est plus costaud ? on remarque aussi que le sertissage est par 4 lèvres en métal en lieu et place des 4 rivets "plastique fondu" pour le reste, le l.v. "Bolk" de Mister-Auto ressemble très fort à le l.v. d'origine, marque Rockwell Golde, marque Americano-Allemande qui n'existe plus maintenant.... et le logo et la date de production du l.v. "Bolk" aucune idée quel fabriquant ça represent comparaison origine et adaptable..... l'encoche est maintenant placée à l'autre côté, mais j'ai lu quelque part que ça c'est apparu plus tard dans la production des Super 5
  18. bienvenue à toi et ton Five !
  19. je dois remplacer le lève vitre coté passager. Faut faire ça depuis pas mal de temps hélas.... J'ai un exemplaire Bolk, que j'en vais essayer le montage, mais d'abord je vais le renforcer un peu aux endroits ou typiquement ça pète.... Mais j'ai aussi les 2 exemplaires provenant de Renault, dans l'emballage d'origine.... Je ne peux pas encore dire quand je vais faire le projet mais j’espère le faire dans les 2 semaines à venir
  20. http://b2h.fr/index.php/la-boutique-en-ligne/kit-de-joints/zenith/kit-32-if-22013-04-02-22-00-52-detail et aussi ce site Allemand, ..... envoie 12€90 pour la France et la Belgique (et tous les pays voisins d'Allemagne.....) https://www.cipere.fr/fr/Renault/Alle/Vergaser-Vergaserdichtsaetze/ANR82878/
  21. ben, parce-ce que ma GTL 1.4 de '85 a une pompe 3 voies .... alors je pensais qu'une GTR de '87 avait la même circuit d'alimentation essence ... parait que non .... moteur C1G 1.2 c'est bien avec pompe 2 voies voir photo trouvé sur le net qui la prouve aussi...
  22. Bienvenue compatriote on a les compte tours de VDO, c'est du sérieux..... Moi j'ai un compte tours de la marque Equus, (marque Américaine, autrefois omniprésent mais maintenant disparue du marché Européen....) acheté bien longtemps, le prix sur la boite est encore en francs ..... Je vais enfin l'installer, aussitôt possible. J'ai la chance que le faisceau est déjà présent, avec l'allumage AEI, je peux donc prendre le signal à la broche du tableau de bord... https://www.mecatechnic.com/fr-FR/compte-tours-vdo-52-mm-noir-8000-tr-min_VB10200.htm?queryID=undefined&objectID=VB10200&index=mecatechnic_fr&queryString=compte toursVDO&queryFacet=Instrumentation et accessoires https://vdo-webshop.nl/fr/compte-tours/1272-vdo-cockpit-international-compte-tours-8000-trmin-52mm-12v-4103590925350.html
  23. le clapet doit toujours être fermé sauf au ralenti. Au ralenti il doit être ouvert au moins 2mm.... Il doit aussi être fermé quand le starter est actionné .... J'ai trouvé cette info dans le MR carburateur Zenith.... Ce système à été conçu pour limiter les vapeurs d'essence dans l'atmosphere .....une mesure antipollution quoi
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