Mik67

Merci pour ces retours précieux, ils sont facilement "trouvables" sur la toile ces carbus Chinois de remplacement, et à moins de 200 Roros, c'est d'ailleurs ce qui m'a fait un peu reculer. Mais après tout, seul le corps du carbu. se déforme sous la chaleur avec le temps. J'ai un petit stock de satellites pour reconditionner ce type de carburateur à bas coût avec des pièces d'origine peut être plus résistantes et de qualité supérieure. Je vais me laisser une quinzaine pour affiner mes recherches (Mais aussi et surtout pour attendre la paie ) et une fois mon choix fait et après quelques centaines de kilomètres, je vous ferais dans tout les cas un petit retour sur expérience. Merci pour votre intérêt sur le sujet.

Bonjour tous J'ai l'intention de m'acheter un nouveau carburateur Weber 32 Drt. Je bidouille le mien avec des pièces de récup. mais il commence à gripper au niveau du volet du second corps et mon ralenti devient instable quel que soit le réglage. Il est tout simplement voilé je pense. J'ai trouvé ça sur la toile. Quelqu'un connait t'il ce revendeur ? Des expériences ? Des conseils ? Si vous avez d'autres adresses, je suis également preneur. Merci pour vos éventuels retours.

Bonsoir tous Ah bein elle a l'air bien prop' cette ch'tite Saga. L'intérieur semble également nickel. 👍 Bon courage pour la suite de ta remise en route. Elle le mérite et te le rendra fois 10.

Salut et bienvenue Kévin. Voilà un beau projet que ce raid. Bravo et bon courage pour la suite.

Salut tous. Un CT vierge, ça fait toujours plaisir, sauf effectivement les antibrouillards qui ne se règlent pas, à régler. J'aurai bien mis une tof mais j'ai pu d'crédit et pourtant j'ai réduit mais ça passe pô.

Salut tous J'avais acheté ma Saga Automatic toutes options de 1990 et dans un état proche du neuf, avec 30 000 kms, en 2020 pour 3 000€. J'ai eu depuis quelques gros soucis mécaniques mais pôô grave, elle fonctionne nickel à nouveau et je ne pense pas m'en séparer avant longtemps.

Salut Tony et bienvenue parmi nous avec ton Express. Bon courage pour ta remise en état.

Salut, comme dit plus haut, à ta place je ne me casserai pas la tête, certes t'es bon pour maxi 80 roros mais il vaut mieux la changer je pense. Pompe à eau fatigué, ça ne présage rien de bon pour la suite avec à l'occase une surchauffe au beaux jours, et hop, t'es bon au mieux pour un joint de culasse. Alors que si tu changes la pompe complète, le calorstat et un bon rincage moteur, tu devrais être tranquille pour quelques temps. Après c'est un choix mais j'en sors depuis trois jours, d'un moteur dans l'sac, c'est pénible, c'est des frais et beaucoup de temps. Bref, moi je changerai la pompe à eau. Après, c'est un avis personnel. Bon courage pour la suite.

Voili voilou, essai routier très concluant, je l'ai prise pour aller taffer cet après-midi juste après avoir mis le produit de nettoyage dans le moulin, elle fonctionne comme au premier jour. Ce soir en rentrant, nouvelle vidange + filtre à huile, l'huile était déjà bien noir alors que je n'ai fait que 20 bornes. (Produit "Métal 5" Nettoyage moteur avant vidange) Ce week-end, resserrage culasse et tout ça ne devrait plus être qu'une vieille histoire. Merci à tous pour le suivi de mes élucubrations ...

Salut camarade. Ca nous arrive à tous une ou l'autre fois. Pour ton arrivée d'essence, avant de claquer 30 balles dans une nouvelle pompe à essence, soulève ta banquète arrière et démonte ton puis de jauge. Opération très simple, tu déconnecte les 3 durites et tu débranches la prise. Un coup de soufflette dans le tuyau pour assurer l'coup quand même. Avec un pince à bec plat, tu serre la bague de fixation de la jauge sur son pourtour au niveau de la fente, et tu dévisse. J'ai eu ce souci sur ma S5, le fourreau inox de la jauge s'est décroché et a emmené le tuyau plongeur avec lui. La voiture ne démarrait qu'avec le plein et je ne comprenais pas pourquoi. Je l'ai retrouvé au fond dur réservoir. Pour le démontage, j'ai vu sur la toile un tuto sur lequel le gars galère avec un fil électrique et une fourchette pour le démonter, alors qu'avec une pince bec plat, ça se démonte et se remonte hyper facilement. Et comme dit, sinon, pompe à essence ... Bonne chance et bon courage pour la suite.

Salut tous voilà une histoire qui touche à sa fin. J'ai monté un radiateur neuf, purgé le circuit de refroidissement et tout fonctionne au top, sans surchauffe ni fuite. Le moteur tourne sans le moindre bruit parasite. Je n'ai pas changé le carburateur car celui que j'avais d'avance est dans un piteux état, deuxième corps neutralisé, maneton démonté et volet bloqué à l'aide d'une pièce métallique rajoutée pour en assurer l'immobilisation, pour consommer moins ...? ou parce que voilé et non fonctionnel ...? Bref, pas grave, il me servira de banque de pièces détachées, voire peut être pour une restauration ultérieure si non voilé. J'ai d'ailleurs récupéré le "renvoi d'angle" du réglage de la richesse car le mien était un peu grippé, ainsi que le pointeau de richesse. J'ai fait le réglage carbu. selon la méthode "Diégo" dont le tuto est sur le forum et j'ai obtenu un ralenti parfait, sans la moindre vibration ni trou à la reprise. Reste à voir si le CO2 est ok, ça, le CT me le dira. (J'ai un contrôleur CO mais il n'est pas fonctionnel pour le moment, c'est une machine qui m'a été donnée par un garagiste en retraite mais les tuyaux sont pourris et le filtre est noir de chez noir.) Demain, un coup de nettoyant moteur dans l'huile, puis nouvelle vidange et nouveau filtre à huile, avant resserrage culasse. Semaine pro., je la passe au CT (3 mois de retard) Il est content l'Mik, sa S5 fonctionne nickel à nouveau, même la BVA, testée pour l'instant en roues libre sur le pont 2 colonnes. Mais y'a pas d'raison pour que ça ne fonctionne pas puisqu'elle marchait à merveille avant démontage. Reste l'essai sur route demain soir avant de finaliser.

Bienvenue parmi nous avec ta Saga GTR.

C'est encore moi et mon histoire de tour en trop du vilo avant de remettre la couronne de l'allumeur dans son logement. Mon cerveau fonctionne à retardement mais après un peu plus de réflexion, je n'avais pas besoin de redémonter l'allumeur et sortir la couronne pour faire un tour de vilo et tout remonter Il m'aurait suffi de décaler mes fils de bougies de deux plots sur la tête d'allumeur dans le sens de rotation du doigt et tout serait rentré dans l'ordre. Quelle buse je suis !!! Mais bon, c'est fait, et ça marche donc pô grave.

Eh oui, c'est écrit un peu partout, même dans la RTA mais on se dit toujours qu'ils exagèrent pour se couvrir et que ça ne nous arrivera pas, tu penses un radiateur qui fuit parce qu'on n'a pas mis d'eau dedans ... , pis v'là, ça nous tombe sur le coin d'la figure parce qu'on n'a pas voulu les croire. Mais c'est déjà réglé, j'en ai cherché un ce matin chez AED, fournisseur local de pièces détachées, ils l'avait en stock et il m'a couté 60 Roros. Sauf imprévu, ce soir il est monté.

Merci, pour le LDR, pas de souci, tout est nickel vu que j'ai ouvert le berlingo, changé les joints d'embase des chemises, tout nettoyé, pompe à eau et échangeur neufs, radiateur de chauffage rincé etc ... donc ça va l'faire de ce côté là.

Bon bein v'là, c'était bien ça, un demi-tour de vilebrequin en trop au montage de la couronne de l'allumeur qui est prise sur l'arbre à cames, donc une étincelle au cylindre n°4 alors qu'en "bascule, au lieu du cylindre n°1. Retour des gaz dans le carburateur par la soupape d'admission non fermée du cyl. n°4 avec l'étincelle en plus, d'où les flammes qui sortaient par le carburateur. Une fois tout remis dans l'ordre, elle à démarré instantanément. Reste à faire une réglage de la carburation car mon ralenti est instable, à moins que ce soit mon pied de carbu qui soit voilé suite à cette fameuse surchauffe de l'an dernier. J'en ai un d'avance que j'ai racheté à Daisy sur le forum, je vais tenter de le monter pour voir ce qu'il donne. Et puis bein ... une légère fuite au radiateur donc il me faut le changer. Là pas trop de souci, son prix est correcte d'après ce que j'ai vu sur la toile. C'est juste pénible à vidanger mais bon, pas grave. La suite au prochain épisode.

Non, je crois que j'ai compris mon erreur. J'ai réglé mes culbus avant de remettre la couronne d'entrainement et l'allumeur. Une fois le réglage fini, j'ai certainement du faire un troisième tour de vilo pour un dernier contrôle et seulement après j'ai remis la couronne et l'allumeur dans le bon axe. Donc à tous les coups j'allume le cylindre n° 4 qui est en bascule au lieu du n° 1. Quel bourriquot ce Mik. Ce soir après le taf, je vais sortir l'allumeur et la couronne d'entrainement, faire un tour de vilo., aligner tout ça et remettre ma couronne et l'allumeur avec le doigt sur le cyl. n° 1. Il est confiant l' Mik. Ca devrait péter ce soir. Du moins, je l'espère ... Si je suis dans l'vrai, ça me servira de leçon et d'exemple mais aussi, qui sait, peut être que ça sortira quelqu'un d'autre de la panande s'il fait la même erreur que moi.

Salut, oui pour l'ordre d'allumage, 1, 3, 4, 2. Cylindre n°1, côté BVA, au point mort haut, mon doigt d'allumeur est bien sur la borne de la bougie du 1er cyl. tout comme le repère "V" sur la couronne du convertisseur est alignée avec le repère "8°" de la cloche de boîte et j'ai une belle étincelle mais je pense que je vais aussi changer mon faisceau d'allumage pour fermer cette porte au cas où. Prochaine opération, je vais redémonter mon capot (Grrr...!!!) et revoir mon jeu aux soupapes, je me suis peut être planté au remontage ... Merci pour cette piste 👍

Salut tous, Voilà, moteur remonté et un essai de démarrage en fin de journée, et là, rien sauf de belles flammes qui sortent du carbu. J'ai de l'étincelle aux bougies, alors je privilégierai une erreur lorsque j'ai réglé mes culbuteurs. Je pensais en avoir terminé avec cette voiture eh bein nan Si vous avez d'autres idées, n'hésitez pô.

Merci pour cette réponse claire et pour la réactivité.

Salut tous Le vieil adage "Le malheur des uns fait le bonheur des autres" prend ici tout son sens. Nous voilà avec un souci auquel on attribue souvent des causes "Bateau" du style "Rotules, coupelles etc... hors service" onéreuses et chronophages, alors que le cumul d'expériences de chacun nous ouvre des pistes toutes plus pertinentes les unes que les autres et simples à déceler une fois vécues. Merci les gars.

Salut tous Quelqu'un peut il me dire quel équipement, option ou autre accessoire se branche sur cette prise de l'AEI que j'ai marquée d'une flèche rouge sur le schéma d'un boîtier type F ci-dessous ? Sur le mien, comme sur ce schéma, il n'y a rien de branché.

Le chef a raison !

Salut Berzing Très beau panel de brêles qui plus est, parfaitement restaurées et avec passion. Bravo. J'ai également une AV79 en superbe état d'origine et de conservation, ainsi qu'une Peugeot 104 également dans un état d'origine et de conservation irréprochable. Ces machines dégagent d'innombrables souvenirs d'enfance. Bravo pour le boulot accompli et merci pour le partage.

Salut, ça ressemble effectivement à un pare chaleur pour protéger le démarreur mais je ne peux pas te faire de photo, le mien est différent, il est en tôle et n'a pas la même forme, mais je pense que ça pourrait être ça. Pour son positionnement, je ne peux pas trop t'aider, mais la partie basse, anguleuse, semble avoir une forme qui épouserai le support moteur côté "Tablier", voire peut être un possible positionnement au niveau de la jonction "moteur/boîte". Pas facile effectivement sans avoir la pièce en main. Désolé de ne pouvoir t'aider plus que ça sur ta question.