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basthet22

Mechanic Apprentice
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Everything posted by basthet22

  1. ah ben heureusement que j'ai demandé sur ce coup là, j'etais parti pour en faire une belle Il faudra donc que je fasse une petite modif du cablage car ce n'est pas sur un compteur mais un compte-tour simple en "volant"je vais regarder ça de plus pre, merci pour l'info
  2. Petite question j'ai la possibilité de récupérer un compte-tour, ce qui m'aiderai grandement dans le réglage du ralenti Mais voilà j'ai un doute sur le cablage, mon AEI est un Bendix RE226 actuellement le cablage correspond à ceci: Sur ma voiture voilà comment c'est, si j'en suis les différents schémas que j'ai trouvé je dois le raccorder comme je l'ai indiqué en rouge?
  3. Ah oui c'est bien dommage sur ce coup là Si un jour tu repasses par la Bretagne fais moi signe, je t'accueillerai sans soucis, il y aura toujours un truc à boire entre deux déposes de vis
  4. l'imprimer ça va être chaud, surtout au nombres de pages et faudrait faire par capture d'ecran... pas simple. Je garde les liens en favori, en espérant qu'ils ne disparaissent pas un jour
  5. Et là il y a au moins les infos sur la D.A, dommage que je ne puisse pas l'imprimer mais ça va grandement me servir encore merci
  6. excellent cette doc, les liens pour la super 5 fonctionnent et ça à l'air très complet, merci pour cette info
  7. C'est bien mon avis aussi... Par contre il y a t'il moyen de trouver une RTA plus précise que celle que j'ai? Car la mienne fait l'impasse sur tous ce qui options, D.A, Vitres électriques, Fermeture des portes centralisées, etc... Ce qui est bien ch.ant pour dépanner tout ce petit monde sans informations concrètes. Ma RTA est celle pour les Renault 5 et Expresse essence, moteurs 0.9 à 1.4L (sauf GTT) jusqu'à fin fabrication.
  8. Je l'avais déjà emmené chez un garage renault pour ce problème, ou du moins madame l'avais fait, et il n'a pas voulu y toucher dans un premier temps car la manette de starter était cassée et donc d'après lui c'était impossible de régler le ralenti dans ces conditions. Maintenant que la manette de starter est réparée je me tâte à lui envoyer à nouveau ou trouver un autre garagiste.
  9. Je sens qu'elle va finir chez un garagiste. Parce que là à part tourner en rond je n'arrive à rien et je doute que la voiture apprécie encore longtemps ce genre de traitement.
  10. Bonjour à vous tous Je donne les dernières nouvelles concernant mon problème initial. J'ai donc enlevé le surplus de liquide de refroidissement dans le bocal jusqu'au niveau "max" et le niveau ne bouge pas. par contre j'en ai enlevé beaucoup ce qui me parait bizarre vu que je n'en n'ai jamais rajouté une seule goutte, c'est qu'il doit en manquer dans le circuit. Par contre cette DA me cause du soucis sur d'autres points. Je n'arrive pas à régler le ralenti correctement, pour rappel c'est une boîte auto, quand je règle le ralenti au neutre et que celui-ci reste stable sans être haut, la voiture est à la limite de caler des que je mets sur D ou N. Lorsque je règle le ralenti sur D ou N et que celui-ci est stable sans hurler, le ralenti est beaucoup trop haut au Neutre, comme si j'avais le starter à fond! Impossible de trouver le juste milieu. Quel est le rapport avec la DA me direz-vous? Et bien quand je démarre la voiture à chaud ou froid, le ralenti monte énormément en régime des que je tourne le volant, mais par contre une fois les roues droites le régime du moteur reste élevé. Lorsque je roule la direction n'est pas dure, mais lorsque je braque les roues fortement sur un rond-point par exemple, il y a un "point" où la boîte patine puis revient en prise. Ca ne le fait que sur un point précis du braquage du volant. Voilà pour le moment je sèche complet sur l'origine du(des) problème(s), seule chose que je sais c'est que ces problèmes sont survenus suite au nettoyage du carburateur. A ce moment là je n'avais pas prété attention au fait que dans le kit de joints que j'avais pris chez B2H il manquait une membrane, après des recherches c'est apparemment celle concernant la DA. La membrane est-elle abîmée et me cause tous ces soucis ou du moins celui du ralenti? Je ne sais pas, si vous avez des avis à me donner je suis preneur Merci pour votre aide
  11. J'ai regardé sur une des pièces intacts que j'ai et il n'y a aucune référence dessus
  12. Petite trouvaille dans le stock de pièces récupérées dans la super 5, je ne sais même pas comment j'ai eu ça Un petit livret d'une dizaine de feuillets en parfait état, on dirait qu'il est neuf
  13. Bonjour à tous Alors petit test hier soir à la nuit tombée et voici ce que ça donne. L'horloge s'allume bien dès que je mets le contact et quand j'allume les feux l'intensité lumineuse diminue sur l'horloge. Donc pour c'est tout bon ça fonctionne. Comme il faisait nuit je n'ai pas mesuré au multimètre, je tenterai peut être la chose cet aprem
  14. oui l'électricité auto ce n'est pas toujours si facile que ça. Des fois les cablages/circuits sont surprenant. Et je ne parle même pas des voitures modernes, ça doit être un merdier la dedans... Je préfère 100 fois les installations sur un bateau c'est nettement plus cohérent.
  15. C"est justement une automatique, là je n'aurai plus le temps cette après-midi pour tester ça mais j'y jetterai un oeil rapidement
  16. je n'ai pas testé et donc mesuré avec les feux allumés, à l'occasion je testerai ça et vous donnerait la valeur obtenu. De toute façon je vais devoir re démonter l'ensemble horloge/commande de chauffage car même avec le nouveau bloc de chauffage la ventilation ne fonctionne toujours pas. Mais là c'est une autre histoire
  17. Là je ne suis pas d'accord, j'ai 0V entre le bleu et le noir même feux éteinds.
  18. je fais les tests de continuité hors tension, je suis électricien je connais les risques de mal utiliser un multimètre Par contre ton raisonnement est logique, je n'ai pas testé et donc mesuré les phares allumés.
  19. L'atténuateur je veux bien mais j'ai 0V sur ce fils. Par contre en prenant la tension entre celui là et le fil rouge j'ai bien 12V et 0V à nouveau entre le Bleu et le noir. En testant la continuité aucun contact entre le Bleu et Jaune/vert et le Rouge par contre ça "bip" bien avec le noir, donc j'en conclu que c'est une masse.
  20. je n'ai pas l'ordinateur de bord, c'est juste une horloge classique avec deux boutons un pour régler les heures et l'autre les minutes. Et que 4 fils je vous mets la photo.
  21. Problème résolu la lampe s'allume et ENFIN on voit l'heure Voilà la panne, j'ai bien 4 fils un Bleu un Jaune/vert un Rouge un Noir les fils Bleu et Vert/jaune sont le + APC, le Jaune/vert étant le + et le Bleu le - les fils Rouge et Noir sont le + permanent, le Rouge est le + et le Noir le - Il y a donc bien deux masses sur le connecteur une qui sert pour le + permanent et l'autre le + APC. Le soucis venait du fait que la pinoche du - APC ne faisait pas contact comme il fallait, les "pattes" étaient un peu trop écartées. Un petit coup de tournevis plat très fin pour les rapprocher et le tour est joué. Le - fait contact à nouveau et ça fonctionne enfin
  22. je ne sais pas non plus, peut-être une seconde masse mais je n'en vois pas l'utilité à part compliquer le système pour rien, je vais tester ça et vous dirais ce que j'ai pu trouver.
  23. OK je vois, le + permanent sert surement à garder l'heure en mémoire et + APC sert à éclairer l'horloge. Il doit y avoir une masse (logique). le système reste basique en soit ça ne devrait pas être trop dur à dépanner
  24. Ce que tu appelles +APC c'est le + après contact?
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