Arnaud56230

Tu n'as pas du bien clipser les agraphes avant de mettre le bas de caisse. De plus, il faut bien forcer pour le mettre.

J'ai trouvé sur le site agrofourniture.fr on en trouve plein sur le net mais assez peu compatibles avec de l'huile. Celle la l'est, je devrais la couper a la bonne longueur mais ca c'est rien

Salut tout le monde, J'espère que vous avez passé de bonnes vacances. Moi pas eu trop le temps de rouler avec la 5😒 Le rodage navance donc pas bien vite, encore 400bornes.... Après ma dernière sortie, je check toujours pour voir si tout va bien et la...de nouveau une fuite d'huile... un peu d'huile sur la boîte juste au dessous du turbo. Donc verif cet après midi et rien de bien grave, c'est la durite de sortie du turbo qui est fendue. Donc commande en cours et plus qua attendre la nouvelle. Moi qui voulait rouler avec ce we, et bien encore râpé. Comme elle n'est pas soumise a pression, je pensais qu'elle tiendrait mais après 37 ans de service, il y a peu de pièces qui tiennent encore. Je ne vois plus d'autres durites qui pourraient lâcher maintenant, tout est quasi neuf.

Bienvenue, Dans ta liste de travaux, noublies pas le point de rouille de la baie de pare brise 😉

Suis pas sur qu'elle se vende?? Normalement elle est collée sur le conduit et donc indissociable. A mon avis soit tu trouves un conduit soit tu bidouilles un bout de tuyau que tu colles.

Je ne vois pas de quelle pièce tu parles?

C'est presque imperceptible l'ouverture de cette vanne. Debranches la durite après, tu devrais avoir un léger flux d'air qui en sort.

J'avais mis le même le même carlostat et j'ai fait machine arrière car c'est vrai que ça fait un peu bas en température. J'ai regardé sur le net et partout est indiqué 85/90° en température idéale pour les moteurs essence. Jai donc remis celui que j'avais avant qui est a 83° et qui me paraît bien adapté avec un déclenchement du ventilateur a 89°.

Du 12v a ses bornes et tu souffles dedans. Si l'air passe alimentée et plus quand tu enleves le 12v c'est OK. Elle ne doit surtout pas être fuyarde non alimentée sinon toute ta pression de suralimentation partira a travers elle.

En effet, j'ai regardé les caractéristiques de mon kit, carlostat 68-78°c, ça fait un peu bas. Donc ce matin, j'ai remonté mon précédent. Carlostat 83° avec declenchement ventilateur 89°. Ca me paraît plus cohérent avec la prose du net qui conseil aussi 85° de temperature. Ce qui est un peu pénible c'est que sur les différents sites pro gt du net ces kits sont en vente mais sans expliquer les différentes contraintes....

Une petite viree hier matin a la fraîche, apparemment plus de fuite dhuile🤩. J'arrive a 600km depuis la remise en route, le rodage se poursuit donc doucement. Malgré les presque 30 degrés, la temperature est restée juste au dessus de la premiere barre donc le kit basse température est concluant.

Belle voiture, bienvenue.

C'est ce que j'ai fait sur mon t3 qui chauffe très facilement mais pour la 5 en Bretagne pas trop l'utilité a part en ce moment mais c'est exceptionnel!!! Sinon j'ai installé un carlostat et sonde de ventilateur basse température, ça devrait suffire.

Je l'avais pourtant bien nettoyée au remontage🤐 L'electricite n'était et n'est toujours pas le point fort de Renault.... Maintenant que tout est nickel, enfin jusqu'au prochain problème, je vais pouvoir reprendre le rodage. Je vais attendre qu'il fasse quand même un peu moins chaud car lors du remontage du moteur le ventilateur a fait des siennes aussi. Les câbles du relais étaient un peu oxydés mais impossible a voir sans bouger le relais.

Ca y est, reussis a l'ouvrir. Il a fallu que je perce deux rivets en plastique mais sinon rien de compliqué. La graisse était bien sèche a l'intérieur. Donc nettoyage et graissage en règle. Apres remontage, pas forcement mieux 🤔 En fait c'était une cosse légèrement defectueuse dans la fiche du faisceau de porte. Maintenant avec 2 cosses neuves, c'est bien mieux mais pas encore aussi bien que la porte de droite. Mais ca restera comme ça.