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Arnaud56230

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Everything posted by Arnaud56230

  1. Jai regarder ce matin si je trouvais l'origine de la fuite d'huile. Ca vient du côté volant moteur qui est un peu gras mais impossible de voir précisément d'où ça vient??? Lebcarter moteur lui n'est pas gras et ça a l'air de couler le long de la petite tôle alu qui protège le volant puis suit le bras de renforts moteur/boite pour enfin graisser toute la zone du sélecteur de vitesse. Donc joint spi de boite, de vilebrequin ou fuite carter d'huile, je ne sais pas?? Donc aux grands mots les grands moyens, je vais sortir le moteur pour mieux voir Jai déjà commencé à le depoilé. Pas vraiment prévu surtout que la mini a restaurer arrive semaine prochaine mais ca me gonfle cette fuite
  2. Un câble neuf ne coûte pas si cher, ça vaut le coup d'essayer. Apres pas mal d'autres ont eu des problèmes avec le système de rattrapage automatique et un neuf à résolu le problème.
  3. Je ne vais pas t'aider mais tu es au max du rattrapage quand la roue crantée qui tient le câble sur la pedale est complètement tirée par le ressort. Mais ça dépend de la longueur de ton câble, de l'usure de ta butée dembrayage, de l'usure du plot teflon, de l'usure du disque, de l'usure du volant moteur, de l'usure du mécanisme. Donc pleins de facteurs à prendre en compte...
  4. Je pense que c'est une série spéciale et j'en ai déduit que c'était une twinings mais ne connaissant pas du tout les séries de mini c'est très certainement une erreur de ma part. De plus le vendeur n'était pas sur non plus. Si quelqu'un connait ce modèle je suis preneur... En fait, en cherchant sur le net, la peinture correspondrait plus à une série cooper avec les bandes blanches. Mais ce n'est pas une cooper ou alors jai fais une super affaire
  5. Non pas modifiée, ce qui me va bien. Je suis aussi un peu puriste niveau couleur et comme c'est une édition limitée c'est peut-être un peu dommage de changer la couleur même s'il y en a beaucoup en rouge...
  6. Tu peux aussi essayer d'enlever la butée en plastique de la pédales, celle qui permet à la pedale de ne pas trop remonter. Elle remontera bien plus que la normale mais tu verras si ton embrayage fonctionne correctement car ça permettra de donner plus de course à la pedale Si c'est ok c'est que tu as un problème de course, câble, volant moteur trop usiné, etc..
  7. Autre point où je me suis fait avoir. Ton câble au niveau de la fourchette, il y a le bout en plastique serti mais aussi une demi sphère en plastique qui est mobile sur le câble, bien passée apres la fourchette?
  8. Tu as bien remis le petit embout teflon qui permet la rotation de la fourchette?
  9. Merci mais reste à affiner quelques détails...comme cette petite fuite d'huile
  10. Je pense que ça coule le long de la barre de renforts et en roulant avec le vent sa goutte sur le cardan car il est gras mais on voit bien que ce sont des petites projections
  11. Étonnant que la rectification du volant fasse cela car la course de la pédales est très longue. J'avais presque le même problème car mon point d'embrayage était très bas, presqu'au niveau du plancher. Avant de tout changer essayes de faire comme jai fait, déplacer l'accroche du ressort de la pédales pour le rendre plus. Maintenant ça debraye après un centimètre de mouvement. Jai percé un peu haut, tu peux dans un premier temps percer au milieu des deux trous de la photo
  12. On ne voit pas très bien car prise à la va-vite. Mais je pense finalement que ce n'est pas le joint spi de cardan car jai l'impression que l'huile coule le long du rendort moteur/boite. Ca viendrait du côté embrayage. J'espère que ce n'est qu'un problème d'étanchéité du carter d'huile et pas le joint spi de vilebrequin... Même si j'en ai mis un neuf, suis pas serein car la je devrais sortir le moteur. Je verrai ce we en démontant la petite tole de protection du volant moteur sur laquelle il y a d'ailleurs une goutte d'huile...
  13. Ha oui, exacte....je regardais pourtant étant jeune mais je n'avais pas percuté. Va falloir que je machete un 357 magnum
  14. Je lai ouverte pour récupérer des aiguilles de tripode de cardan mais pas plus
  15. Bonjour a tous, Jai craqué de nouveau sur une voiture à restaurer. Mais cette fois ma femme est un peu plus d'accord car c'est majoritairement elle qui la conduira c'était déjà plus facile de la convaincre... Les photos sont plus belle qu'en réalité. Pas de corrosion perforante mais un bon rafraîchissement intérieur et une peinture seront nécessaires. Le moteur tourne mais pas très rond et le vendeur me disait qu'il y aurait certainement un joint de culasse à faire. C'est une sortie de grange car juste remise en route apres 10 ans pour la vente. C'est une série twinings mais je ne sais pas si je la repeins à l'identique? Si vous avez des idées de peinture sympa je suis preneur.
  16. J'avance un peu, la fuite serait située au niveau de l'arbre de sortie de boîte cardan droite. Peut-être le joint spi qui est hs. Je ne vois pas de fuite autour du carter moteur et l'huile me paraît bien brune pour de l'huile moteur. Ce n'est pas catastrophique, mais ça me "gonfle" vu tout ce que jai refais à neuf...
  17. Toujours cette petite fuite d'huile au niveau du carter d'huile mais je ne vois vraiment pas d'où ça vient?? Jai acheter une petite caméra andoscopique, j'espère que ça va m'aider à trouver l'origine de la fuite. A moins que quelqu'un ait un pont ou fosse dans le Morbihan? Ca serait plus facile qu'allongé sous la voiture...
  18. Bonjour, bienvenue à toi. Bien belle super 5 et lees deux autres ne sont pas mal non plus
  19. Pas des plus simple à trouver!! Bon courage.
  20. La tu avais donc la version total coupe. Tu as tous pour remettre d'origine?
  21. Le schéma que jai posté est bien le schéma d'origine ph2 pour l'aspiration des vapeurs d'huile. La version coupe ne modifie que le circuit de gestion de la wastegate
  22. Oui je pense que cest du a deux facteurs, ressort fatigué mais après 30 ans on va pas lui en vouloir et denture un peu usée. Au lieu de racheter le kit de réfection, ça vaut le coup d'essayer. Pour ma part, je ne pensais pas que ça serait aussi concluant...
  23. Les deux clapets derrières ton collecteur cest normal. Un pour le mastervac et l'autre pour les vapeurs d'huile. Pour le reste si tu n'as rien normal que ça fasse un bruit d'aspirateur et tu dois avoir unbralenti un peu bizarre.
  24. 5bars avec de l'huile froide cest normal. Un peu haut mais comme ta pompe n'est pas d'origine cest peut-être normal. A chaud, mais bien après que ton eau soit à bonne température elle doit redescendre à 1.5, 2bars. Si ton circuit de dégazage fait un bruit d'aspirateur cest que les reduction de débit en plastique ne sont pas au bon endroit.
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