Arnaud56230

Cest un kit pour voiture sans plaque sandwich, cest pour ça que le mamelon n'est pas bon. Prévu pour être vissé sur un court et non un long comme le gt. Le radiateur, tu va le fixer ou? Car pas beaucoup de place sur le gt.

Un peu dégueu.... j'espère qu'une partie de la merdouille n'est pas allée dans le moteur!

Pour simplifier, tu ne peux pas mettre ta plaque sandwich d'origine à la place de celle de ton kit et y visser dessus raccords et tuyaux de ton nouveau kit? Je pense que ton kit est prévu pour un moteur n'ayant pas de plaque sandwich donc le mamelon fourni se visse sur le mamelon court et la il ne doit pas y avoir de problème.

Ce serait étonnant, a moins que ce soit une vis pointeau. Cest étonnant qu'il ne ait pas de joint dans ton kit

Tu installes ton kit et la nouvelle plaque sandwich a la place de l'origine. Tu as donc normalement tout ce qu'il faut en récupérant le mamelon d'origine

Sans l'avoir correctement monté, juste branché et posé la ou il y a un peu de place, ça te permettra de savoir si cest ton radiateur actuel qui est bouché et est la cause de tes ennuis.

Oui Tu peux aussi mettre ton kit de refroidissement en volant, ça t'éviteras de galérer à trouver le bon raccord.

Si tu la récupère dans un récipient propre tu peux la remettre dans le moteur.

Dans le corps de la pompe, quand tu l'ouvres pour vérifier les cotes tu as un ressort avec une bille. Quand la pression est trop haute l'huile revient dans le bas moteur.

Même si ce n'est pas la même référence, du moment que le joint appuie bien sur la plaque sandwich, il ne doit pas y avoir de problème. Comme celui-ci est plus long, tu a simplement plus de surface de filtration. Ta pompe a huile, son clapet de décharge ne serait pas bloqué? Car pour faire sortir le joint du filtre, elle doit pousser très fort!!

Bien belle cette voiture! Ca aurait été dommage de la préparer pour la course Pour ton problème de carburation, si tu ne l'as jamais ouvert, tu es bon pour un nettoyage et changement de tous les joints. Je ne pense pas à un problème d'allumage car tu as déjà le problème à froid avec le starter.

Mince... Par contre ton huile est bien marron pour de l'huile neuve et un moteur complètement refait? Si l'huile ressort ça veut dire que ton bas moteur monte en pression. Qu'est-ce que ça peut-être? Segment fuyard, reniflard bouché (sa cracherait pas aussi vite), pistons percé, culasse fissurée,... La je sèche aussi!!! Desolé pour toi. Tu aurais de quoi essayer de mesurer la compression des cylindres? Ca pourrait peut-être t'aiguiller....

Exacte....grossière erreur 😉 Alors elle a démarrée sans problème?

Sur une de tes photos ou il y a le doigt dallumeur, si tu es bien au pmh du cylindre 1, ton doigt est à la position pour allumer le cylindre 3 donc bien decalé de 180°. C'est aussi pour ça que ton huile est ressortie car l'étincelle a lieu juste avant le pmb donc les pistons remontent alors que le cylindre est déjà en pression avec l'explosion air essence. Le démarreur devait un peu en baver pour lancer le moteur?

Quelque soit le sens du pignon il doit rentrer. S'il rentre quand d est à gauche il doit rentrer quand d est à droite, faut simplement faire tourner l'axe de ton distributeur de 180°. Je ne comprends pas ce qu'il se passe???

La réforme ne me dit rien mais l'entraînement a l'air correct car aussi décentré. Pas de raison que ça ne rentre pas surtout qu'il rentre inversé? Dans la position de ta photo il est en plus dans le bon sens. Je ne vois pas le problème??? Faut que tu essayes de le bouger en le mettant, tu ne la peut-être pas fait assez tourner, au pmh, le doigt est vers le radiateur mais légèrement vers la gauche.

Tu n'aurais pas une photo de ton pieds dallumeur qu'on voit.

Et bien c'est bon. Quand tu mets d a droite ta tête doit être vers le radiateur et non vers le moteur. Comme cela, quand tu remets ta tête de delco, ton doigt d'allumage est bien en face du fil ht du cylindre 1. Fais bien attention en remettant ton distributeur car son entrainement est aussi décentré comme ton pignon

Faut donc que tu ressortes ton pignon avec une pince à bec et que tu le remettes à la bonne position. Par contre tu sens un souffle? Quand tu approches ton pistons du pmh, tu y vas doucement pour être précis donc le souffle doit être très très minime

Pourquoi bouché? Le volume de gaz généré lors de l'explosion du mélange air essence est énorme, faut bien qu'il ressorte quelque part Ton réglage du pignon d'allumeur est mal reglé, vu ta photo c'est sur. Reprends son réglage avec la bonne méthode et tu verras ça ira beaucoup mieux. Il est un peu chiant à régler car comme c'est un pas hélicoïdal faut le mettre "decalé" pour qu'il soit nickel enfoncé. Il faut plusieurs essais avant de le mettre bien. Ne touches pas au vilebrequin à chaque fois que tu l'enlèves et le remets.

Et si tu veux pas enlever ton cache culbu, environ 20/30° avant d'arriver au pmh, tu vas voir sur le volant moteur le repère de pmh mais difficile à voir si ton capteur pmh est monté. Pour la remontée d'huile, comme ton réglage est foireux tu as du avoir l'explosion sur des cylindres qui remontaient soupapes fermées donc une partie de la pression est passée par les segments, enfin j'espère que c'est juste ça. J'ai déjà lu sur un autre forum un problème similaire et c'est carrément la jauge à huile qui avait sauté suivi d'un geyser d'huile... Pour tes câbles d'allumage tu es bien en 1 3 4 2 dans le sens horaire avec le 1 sur celui dirigé vers le radiateur?

C'est ton pignon dallumeur qui n'est pas bien réglé. Bougie du cylindre 1 enlevée tu mets ce cylindre au pmh et avec un tournevis dans le puit de la bougie tu vérifies que le pistons est bien en haut. Si les deux soupapes du cylindre 4 sont en balance, c'est à dire toutes les deux légèrement appuyées, tu est bien au pmh sinon tourner le vilebrequin d'un tour et re-checker. La fente de ton doit dallumeur doit être parfaitement perpendiculaire au moteur avec le plus gros déport du côté du cylindre 1. La tu es sur detee bien réglé. Quand tu remonte ton distributeur, le doigt d'allumage doit être vers ton radiateur.

Je ne comprends pas la position de ton doigt d'allumeur. Si ton cylindre 1 est au pmh, ton doigt devrait être tourné de 180° Tu n'aurais pas mis ton distributeur à l'envers?

J'ai changé le repartiteur de frein arrière. C'était bien lui qui provoquait un défaut de freinage du côté arrière droit. Je l'ai ouvert pour voir, il était plein de merdouille alors qu'il devrait être propre à cet endroit et un des clapets est complètement bloqué dedans. reste maintenant à prendre de nouveau Rdv au contrôle technique