Gordi

Bonjour promeneur, oui c’est bien le terme, et Elle roule bien, sauf que impossible de purger l’étrier arrière droit, ça commence🙄 Il y’a de plus sur l’essieu un compensateur répartiteur arrière qui compense le freinage en fonction de la charge du véhicule, c’est peut-être lui qui déconne, à voir. Photo ensuite, j’ai passé VCDS et il m’indique 4 codes de défaut, confère les photos. et pour couronner le tout, le voyant température moteur clignote, et d’après mes recherches, cala peut venir d’une multitude de point à vérifier, sonde température, carburant, niveau LDR,… ou tout simplement le branchement derrière le bloc compteur alors au boulot parce que oui, elle présente bien mais pour l’instant c’est pas tout😂

Bonjour, j’ai récupéré d’un collègue ce véhicule, il y’a un an déjà, roulant tous les jours et totalisant 280000 km. Elle partait à la casse, trop de frais à réaliser pour le CT, oui les devis garages sont honnêtes mais ça tape! Passat break série biker octobre 1996 et son moteur 1z Tdi 90, le premier de la série des tdi, les spécialistes me reprendront sinon! Les collègues mécanos m’ont dit, c’est comme ton C1E😳, entretenu c’est increvable! Parfait pour un utilitaire un essai, Elle fonctionne mais il y’a du boulot et des frais, bon allez la voiture est propre, dite économique à l’utilisation, je me lance, les papiers et les premiers recherches de pièces, pannes et dysfonctionnements en tout genre. Le compteur était HS, alimentation brûlée sur la carte. J’ai mis donc 9 mois à trouver le bon compteur sur OVOKO, avec les bons numéros Index…après trois essais infructueux, elle a failli finir en pièces, donc là voici

Bonjour tout le monde, tout va bien, titine se porte à merveille! Ça fait plaisir de venir faire un tour sur le forum sans sujet de pannes ou réparations… oui bien sûr tout n’est pas parfait, la ventilation donne des signes de faiblesse malgré mon acharnement, rien n’y fait, mais elle fonctionne quand même! Le commodo d’éclairage à lui décider de ne plus donner le ton en feux de route, plein phares tellement il est solliciter par la force du modernisme de ces voitures qui gèrent automatiquement l’enclenchement et désenclenchement des phares, les mecs s’en tamponnent, pleins phares dans la tronche le temps que leur substitut de cerveau se décide! Les couillons…,bref donc remplacement à venir du commodo d’éclairage. Titine viens de passer les 100000km, trois aller et retour en 6 mois (La Rochelle Lille 700km) sans le moindre problème entre 6 litres et 6,5 litres de moyenne, très correct. Donc les travaux et entretiens réalisés ont été bénéfiques. Super!!! Merci tout le monde et à bientôt dans la rubrique « autres véhicules » car le passat break 1996 tdi 90 moteur 1z réclame lui aussi mon attention actuellement, qu’il me faudra bien trouver les réponses à mes questions! @+tard ciao

Crème fluide pas fraîche 🤮

Merci Ludotitanium 💪💪💪 pour ces cinq points d’explications, c’est super intéressant!

Euh oui il était grand temps. Mon cas c’est aussi que je roulais en véhicule de fonction et du fait du kilométrage plus 10000/ mois, je changeais de voiture tous les 12 à 14 mois. Et hormis les révisions kilométriques ordinaires, et le remplacement d’un turbo au bout de 6 mois( je bombardais sévère🤭) je connais pas la fréquence de ce genre d’intervention, mais de toute façon , il est claire que c’est utile de se poser la question. @+

J’ai une courte vidéo de la purge du bloc( trop lourde pour la publier) le liquide est épais, c’est un truc de dingue.

Oui oui, bien sûr mais malgré ça, il m’a fallu faire les huit rinçage moteur tournant jusqu’à monter en température, pour obtenir un résultat. Maintenant je le répète, la pompe à eau était d’origine sur le véhicule, j’avais après l’achat réalisé une purge partielle mais en 5 ans, le LDR était de la boue, donc j’ai pris les devant pour réaliser cette intervention un peu chiante. (8 rinçages et purge moteur en température et re_remplissage m’a nécessité 12 heures le temps que la température descende…) content mais raz le bol😉

Ok merci pour l’information Merci, c’est le but de bien documenter, détailler mes interventions pour que cela soit utile à tous.

Bonjour, le plan de surface est nickel j’ai tout nettoyé correctement, mais je n’ai pas fait de photo. Je pensais mettre du loctite cuivre, c’est ce que j’ai en stock. https://datasheets.tdx.henkel.com/LOCTITE-SI-5990-fr_FR.pdf merci

Oui je pense comme toi, 20 Nm = environ 2 MKg, ça n’est pas si énorme que cela. Merci

Quelle couple de serrage pour la pompe à eau? bonjour, tout est bien qui finit bien! Ceci dit, pour obtenir un circuit de refroidissement nickel, nettoyage de toutes les durites avec des goupillons de différentes tailles, dépose des deux radiateurs, jet d’eau dans la culasse et bloc cylindre, je pensais en avoir terminé avec la boue. Et bien non, lors de mon rinçage moteur tournant avec de l’eau distillée, c’est le drame( j’exagère un peu), l’eau était marron. Pour en finir, j’ai dû réaliser 8 rinçages à l’eau pour obtenir un résultat parfait. Maintenant que tout est en ordre, remontage dans les règles et nettoyage du moteur ça et là pour que ce C1E reprenne un peu de gueule, ja fait un trajet de 100 bornes et le LDR suinte depuis la pompe, c’est pas grand chose mais ça me fait chier🤬mais bon c’est de la saleté propre. J’ai serré la pompe à eau à la main avec ma petite clé de 10 non pas par peur de casser les nouvelles vis plutôt dézinguer ma culasse, alors ça fuit. J’ai lu ici sur des fils un couple de l’ordre de 1.5 Nm à 2.5 Nm, à confirmer, mais aussi de monter les vis avec de frein filet, ce que je n’ai pas fait! merci pour vos retours

Salut Pour l’avoir réalisé la semaine dernière, 5 litres c’est pas assez. Aussi, si comme moi le circuit était emboué, je t’encourage à réaliser un rinçage de tout le circuit avec de l’eau au préalable avant de ré contaminer ton LDR.

J’ai connu le même problème, carburateur entièrement rénové, delco doigt et rupteur neuf, bobine allumage neuve(que j’ai cramé à force de m’entêter à démarrer) calage et recalage, j’ai suspecté un problème d’avance à l’allumage, mais rien n’y a fait. Comme toi un suintement d’essence en actionnant le papillon à la main. J’ai fini par racheter un carburateur complet générique de fabrication italienne,( oui je n’ai pas trouvé un pied de carburateur neuf), et j’ai tout simplement remplacé le pied de carbu et la voiture à démarré, enfin une fois que j’avais racheté une bobine d’allumage qui avait cramé🫠.