ThomasL

Tiens, en lisant Gasoline ce mois-ci, et notament le courrier des lecteurs, je me suis rendu compte que j'avais passé mon CT pour rien car le mien était encore valide 3 ans. Je me souviens que c'était un sujet de questionnement ; mon CT est-il valide 2 ans ou 5 ans une fois la CG collection faite ? J'avais considéré 2 ans ; Gasoline indique que c'est bien 5 ans, comme indiqué sur la CG. J'ai perdu 75 euros, mais j'ai gagné en tranquillité d'esprit, quelqu'un a contrôlé que je n'avais pas fais trop de la merde sur ma grand mère, et comme j'y embarque ma famille dedans, ben je suis pas mécontent ! Sinon, j'ai de plus en plus de sales glougous de flotte au démarrage. Je sens que le radiateur de chauffage n'en a plus pour longtemps.... j'ai passé un coup d'endoscope sans voir de fuite, mais bon... À+

C'est vrai que ça doit être moins précis. Je ne sais pas encore bien comment marche l'allumage là dessus... et il faut toujours régler l'avance initiale à la strobo ! 🙄 Pour la lambda, oui, tu peux en avoir une, je dis juste que sur la version sans cata, y'en a pas 😉

Sur ce moteur à double arbre à cames, on a deux capteurs : - TDC/CRANK sur l'AAC admission, intégré au distributeur, il génère un signal quand le #1 est au PMH - CYL, sur l'AAC déchappement, qui génère une impulsion à chaque PMH quelque soit le cylindre Je n'ai pas touché à ces pièces. Je pense d'abord chercher si je n'ai pas une prise d'air quelque part avant. Et c'est la version non-catalysée, il n'y a pas de lambda, le calculateur bosse à l'aveugle 😅

Hello, Suite des opérations. On va donc s'attaquer à l'IACV, qui est une valve contrôlée par la température d'eau (du LDR circule dedans) et qui vient créer un by-pass du papillon pour ajouter de l'air en admission. Le calculateur, via une sonde de température LDR, augmente également l'injection pour faire monter le régime et enrichir le mélange le temps que le moteur chauffe. L'air rentre par le trou du haut, qui dispose d'un petit tamis filtrant, et ressort par celui du bas, après le papillon. Le LDR circule par les deux raccords visibles, et une sonde est présente en bas pour (je pense) indiquer au calculateur la position du système afin qu'il compense l'injection. On voit que c'était bien crade, ça pourrait être la cause d'un manque d'air et donc d'un enrichissement excessif. Un bon nettoyage et c'est remonté. J'ai du remettre un peu de pâte à joint car il est mort (et introuvable). Deuxième piste, fuite d'échappement. On m'a suggéré qu'une fuite à l'échappement pouvait occasioner ces bruits de pétouille dans l'échappement. OK, mais ça n'aurait pas d'impact sur le régime (le moteur "boite" quand ça pétarade). Pas grave, on fait quand même. Je dépose le tube intermédiaire qui va du collecteur au silencieux intermédiaire. Le joint est fatigué, j'en avais un neuf qui trainait, on remplace. De l'autre côté, c'est mort aussi. Un pote m'avait justement fait la remarque que ça sentait un peu les gaz dans l'habitacle... J'ai commandé la pièce et j'ai remonté comme ça pour l'instant. 😁 J'ai remis un coup de clé après 24h de séchage du joint que j'avais refait sur l'IACV. Ça n'a absolument rien changé. Je vais tenter de remplacer les sondes de température d'eau. Il y en a deux : une pour le TDB, une pour le calculateur. On verra si ça change quelque chose. Sinon j'arrêterai là les frais ! À+ 😉

Oui c'est intégré au testeur ! Pratique, ça évite de sortir la grosse machine à ultrasons que j'utilise pour les carbus 🙂 Demain, j'attaque le nettoyage du module IACV (Idle Air Control Valve), et un check de l'ensemble des durits.

Bonjour Alain, Pas sûr que ce soit mentionné dans la RTA. Il faut plutôt regarder du coté du manuel de pose fourni par les fabricants d'attelage, par exemple : https://attelage-accessoire-auto.com/super-5/814-attelage-renault-super-5.html le manuel associé : https://boisnier.fr/passerelle/pdf/04098.pdf?fc=module&module=agrecherche&controller=showupload&type=pdf&file=04098.pdf À+, Thomas

Oui, la machine les commande en ouverture/fermeture toutes les secondes. Ça aide à bien virer la crasse à l'intérieur !

C'est une piste intéressante oui, je vais tester. On m'a aussi suggéré d'autres pistes : fuite à l'échappement (je crois que j'en ai une), module IACV à nettoyer (c'est le système qui pilote le ralenti). Suite des opérations ce jour : Contrôle préalable du débit des injecteurs, y'en a un à la traine. On les met 10 minutes aux ultrasons... Le test suivant sera bien plus concluant. J'en ai quand même un sur les 4 qui présente un spray un peu moins joli, mais ça va. On remonte les kits de joints neufs, avec un peu de graisse Et on remonte la rampe ! Bon ben... ça ne marche pas mieux ! Donc le soucis est ailleurs. On va continuer les recherches 🙂 À+

La sonde bande étroite ne te servira pas à grand chose. Elle te dit juste "trop riche ou trop pauvre", avec un carbu t'es jamais bon donc ça t'aidera pas trop... il faut une large bande.

J'ai pas Excel non plus, j'utilise LibreOffice 😉

Hello ! Quelques news de la bête depuis le temps. J'ai monté ses nouvelles jantes avec les pneus Michelin de 2020/2022. Ça grip moins fort mais c'est plus confort, faut faire des choix dans la vie ! Je l'ai sortie sur le rasso Youngtimers de Lambesc (13) il y a deux semaines, où j'ai fait la rencontre d'un couple passioné qui vient de remonter une CRX VTEC : 2h de discussion super sympa 🙂 Y'avait aussi de la Super 5 comme d'hab ! Je suis également allé avec à Avignon Motor Passion vendredi dernier Et maintenant, place à la mécanique. Elle a des ratés (depuis des années...), notamment au démarage / bas régime / ralenti. Ça me gonfle, je veux que ça tourne rond ! 1ère étape, on refait l'allumage : bobine, module d'allumage, tête de distributeur, doigt. Je me demande d'où vient toute cette poussière marron... Remplacement de la bobine par une neuve Beru, et du module d'allumage : Premier module reçu HS, pas d'étincelle à la bougie... Auto-doc m'a remboursé en 10 secondes, sans avoir à renvoyer, c'est agréable. Le second, commandé ailleurs et dans une autre marque (Hella), sera le bon. Bien entendu, ça n'a strictement rien changé à mes problèmes 😅 Deuxième phase : on dépose les injecteurs et on va passer ça au banc de test et au bac à ultrasons. J'ai prévu des joints neufs, c'est pas du luxe, tout était mort, à peine bougé la rampe ça s'est mis à fuire ! Je suis ptet pas passé loin de l'incendie durant toutes ces années. 4 euros par set de joints. 15 euros de frais de ports depuis les USA. 9 euros de douane. 20 euros de frais DHL. Pffff ! À suivre une fois toutes ces opérations effectuées, j'epère que ça ira mieux. La piste suivante sera le capteur de position d'AAC (équivalent du PMH chez Renault). Mais la pièce coûte (très) cher il me semble... À+ !

Tu as tout à fait raison ! Il existe un tableur excel qui fait le calcul pour la conversion : https://jade.netnix.in/~thomas/E85-gicleurs.xlsx (source)

Hello, J'ai mis des 10A de mémoire et ça tient 😉 À+

Et si justement ma rue longe un vallon et est inclinée vers celui ci 😅 mais je suis a 5 minutes de la N113 qui est parfaite pour ce type d'essais !

Et oui c'est exactement ça ! Je me suis rendu compte que mon truc était mal fichu quand je suis arrivé en butée de vissage d'une des deux bielettes 😅 Du coup j'ai essayé de faire en sorte d'avoir a peu près le même nombre de filets visibles de chaque côté. On est pas à un cran de volant près, mais dans l'ensemble c'est bon. C'est juste que trouver le point milieu est très chiant car tu dois partir rouler pour voir, puis revenir au garage, ajuster les deux côté "au pif" (en gardant le para bien entendu)... j'ai eu de la chance d'y arriver au second essai hier !