ThomasL

Je crois que c'est sur ce forum qu'on m'a déconseillé les versions avec tuyaux amovibles... Risques de fuite dans la durée, je crois...

C'est vrai que c'est une bonne idée. Tu laisses la voiture en pleine cagne sans pare-soleil pendant 1h ou 2, et les plastiques seront plus mous 😅

Je confirme c'est strictement identique et fonctionnel 😉

Oui c'est tout con et ça aide bien à guider le tuyau sans qu'il plie 😉 Je me tâte à tenter ces gicleurs : https://www.ebay.fr/itm/134791887420

Merci pour la clarification 🙂 Je confirme que les premiers modèles sont chiants car le raccord n'est pas coudé. Côté batterie, ça rentre en interférence et ça plie. J'ai mis un ressort pour guider le tuyau et ça aide bien. Pas facile à trouver ces premièrs modèles en remplacement. Les miens sont usés, ils vaporisent pas bien...

Hello, J'ai trouvé sur auto-doc un joint de carter pour F2N pour 5 euros, je l'ai pris. Ça m'a surpris car la doc technique dit que ce moteur est monté sans joint, juste à la pâte, mais du coup on verra. J'espère ne pas avoir trop serré certaines vis ce qui aurait pu déformer le carter. Je ferai probablement un montage joint + pâte avec serrage modéré. Sinon, je commence à avoir un petit soucis de carburation étrange : juste après avoir roulé à vitesse "élevée" (entendre 70 km/h et plus en continu pendant quelques minutes), au retour au ralenti, le moteur broute et toussotte pendant 20-30 secondes, comme si il manquait d'essence, puis ça revient correct. Je penche soit pour un soucis de pompe à essence (le problème semble être apparu depuis son remplacement...), soit un flotteur pas bien réglé (mais je ne sais pas si le niveau de cuve a un impact sur le ralenti, je ne crois pas). Si vous avez des pistes... Et enfin, dernière question pour les 11istes ( @yamaloun, @hurley14 sont demandés !), sur votre capot, elles sont situées où les buses de lave glace, en avant ou en arrière des grilles d'aération ? J'ai l'impression qu'il existe deux montages (et deux modèles de buses : celui identique aux Super5 et des plus petites et plus fines pour R11) montage gros gicleurs style S5 : Montage sur la mienne : et vous ?

Bonne année 2026 pleine de projets mécaniques et d'odeurs de sans plomb ! 😜

J'avais prévu de le faire sur la R11 quand je bricolais le carbu et les gicleurs... pis j'ai eu la flemme 😅 et surtout pas envie de percer le col de cygne qui est apparament hyper difficile à trouver ! Sinon, du coup, on peut aussi supposer que les voitures européenes sont passées à l'injection en même temps que le cata pour être dans les clous de la norme Euro1, ce qui n'aurait peut-être pas été facile / possible avec juste l'un des deux.

J'ai creusé un peu, effectivement, les catalyseurs oxydants 2 voies tolèrent des mélanges un peu riches, et peuvent donc marcher avec des carbus, je ne savais pas ! Voyant quasi toujours les moteurs passer à l'injection lors du passage au cata en 93, j'avais assumé que c'était techniquement obligatoire. Pour la lambda, tu peux en monter une sur ta caisse à carbu, mais elle ne servira pas à grand chose c'est clair, sauf à avoir un afficheur permettant d'affiner les réglages carbus pour avoir la meilleure lambda 🙂 Cas inverse, sur ma CRX, c'est une injection mais sans sonde lambda, uniquement basé sur les paramètres : température d'air, position papillon, régime. Et ptet la tempé d'eau. Le ralenti à froid est piloté mécaniquement. Et là en vrai je me rends compte que je connais mal cette bagnole, car elle n'est jamais tombée en panne en 11 ans que je l'ai ! 😅

Marrant comme exemplaire 🙂 Par contre, carbu + catalyseur, ça n'existe pas à ma connaissance. Le catalyseur exige une injection, non ?

Oui 😁 j'ai justement vu une réparation de ce type hier sur Matt's OffRoad Recovery :

Je ne tenterais pas perso. Surtout au prix des pneus de ces voiture.

Je confirme, le flanc, ou même la bande de roulement proche de la limite avec le flanc, ça ne se répare pas, et il ne faut pas le tenter. Bien sûr, j'ai tenté. Ça va, c'était sur la voiture de ma femme (🤣). Ça n'a pas tenu 2j, j'ai changé la mèche, ça n'a pas tenu, j'ai amené dans un centre du pneu -> pneu HS confirmé.

Oui c'est comme ça que je répare tous mes pneus, vu que je bricole devant le garage, j'en ai planté un paquet des vis dans mes pneus. Les réparations ont presque toujours tenues la vie du pneu. Le kit coûte 20 balles avec 10 mèches, rajoute 15 balles pour du liquide de vulcanisation et tu es tranquille pour un bout de temps, je le conseille à tout le monde, c'est très facile à poser 😉