Riichard63

Possible mais je m'étais fait cette remarque, et j'ai passé un coup d'abrasif en grain 1000 sur la connectique et dans la cosse. J'en ai profité pour la pincer légèrement pour qu'elle plaque mieux. Après je peux éventuellement raccourcir le fil et remplacer la cosse 🙂

Pourtant j'ai bien mis le bocal en hauteur, le filet est net et sans bulles par les purges et j'entends pas la bulle d'air en pressant la durite principale, juste le reflux du liquide sur radiateur vers le vase. Ouais elle est pénible cette aiguille. Oui elle était stable avant ce soucis de fuite. Elle a eu une bref période de fonctionnement avec pas mal d'air ou elle s'est retrouvé successivement dans de l'air relativement "frais" et dans du liquide bien chaud. Ça a dû l'endommager...

Oui et les durites commencent à vieillir et à craqueler, ce n'est vraiment pas le top. Effectivement je vais plutôt regarder au mètre et la remplacer. J'en ai une autre en stock mais c'est celle qui passe au dessus du couvre culbuteurs, mais je ne suis pas confiant à propos de son état... Effectivement c'est une bonne astuce, merci à vous deux! En serrant un peu trop ces durites déjà fatiguée ça les éclates... J'ai remplacé le collier par un n'ayant aucune arrête coupante côté durite pour éviter de la "traumatiser". Point rassurant je n'ai pas de mayo et visiblement pas de pression dans le circuit d'eau. Par contre mon aiguille de température continue de faire le yoyo. Hier elle était ok, ce matin elle a mis du temps à décoller et la température affichée n'est pas stable et plus basse que la réalité. Le ventilateur se déclenche à mi-course contre le dernier trait avant. Hier j'avais fait un peu de borne et elle s'était re-stabilisée normalement. Soit j'ai de l'air dans la culasse qui refuse de partir, ce qui serait bizarre car la purge doit les chasser. Soit le capteur à pris un coup en se retrouvant dans l'air chaud... Voilà pour illustrer, et a ce niveau ou à peine plus haut le ventilateur se déclenche : https://youtu.be/a94BvdIvAj8 Mais bon je n'entends plus de glouglou dans le radiateur d'habitacle ni même en pressant la durite supérieure du radiateur...

Oups j'ai totalement oublier de t'y faire penser 😅 après je partais en vacances donc finalement ce n'était pas urgent! Bon malheureusement de nouveaux petits déboires avec la "Nein"... Une des durites allant de la pompe à eau vers le pied se carbu s'est légèrement déchirée. Je m'en suis rendu compte avec le bruit de circulation d'air dans le radiateur d'habitacle. Elle était fendue au niveau de la jonction avec la pompe à eau. J'ai raccourci la durite et remise en place. J'ai roulé avec sans problème particulier le lendemain. Mais le lendemain soir en repartant du boulot (hier) je me suis vite arrêté avec le glouglou et la température faisant le yoyo... La durite s'était de nouveau coupée à cause du collier présentant une fixation du système de serrage assez tranchant... Je l'ai raccourcie de nouveau, remis la collier et fait la purge au moins pour rentrer chez moi. Mais le circuit était assez chaud. Arrivent chez moi j'ai repris le tout et remplacé ce collier par un modèle plus récent et moins agressif sur la durite. Sauf que maintenant subsiste un glouglou lorsque je presse la grosse durite supérieure du radiateur. Je l'entends au niveau de la sonde de température, ce qui me paraît pas normal du tout. Et, de surcroît, la température fait toujours le yoyo. Je n'ai pas spécialement de pression dans le circuit de refroidissement ni même de mayonnaise dans l'huile ou l'eau. J'espère que je n'ai pas de nouveau endommagé le joint de culasse qui pourrait laisser s'échapper des gaz dans le circuit de refroidissement. A voir si plusieurs purges finiront par chasser l'air... Par contre cette durite n'est visiblement pas disponible sur autodoc. Il s'agit de celle se branchant à côté de la sonde de température et allant au pied de carburateur... Bonne journée à tous!

Il faut quand même dire qu'en terme de capacité la 11 est impressionnante! Il faut juse ne pas dépasser la lunette sous peine d'être déçu(e) 😂 Clairement! les ayons sont bien au dessus sur ce point, j'ai un oncle qui possède un Hyundai coupé V6 avec un hayon, c'est un truc de fou. Bon on peut écarter la nissan 350Z...

Ah zut dommage, j'imagine qu'il a fallu agrandir les trous pour la fixation sur le carbu... Pour le coup je vais devoir aller rapidement à la V2 de la bois-boite à air étant donné que le bois commence déjà à se ceintrer, pas étonnant... J'ai donc récupéré les tôles d'une épave de PC au boulot, la découpe est un peu plus longue... HP... Si avec ça je ne gagne pas quelques "HP" alors je ne comprends plus rien @yamaloun pourquoi pas te récupérer une boite si les entraxes sont ok...

Ah oui effectivement... En tant que simple acheteur son profit a l'air sympa il propose des choses intéressantes. Mais ce genre de spéculation... C'est franchement pas cool pour nous qui essayons de continuer à faire circuler ces vieilles voitures... Bon j'ai pris chez lui le branchement de liquide de refroidissement pour le réchauffage de pied. Il en demandait 10 euros donc ça va encore... Oui finalement la taille de gicleurs ne doit pas être si critique. La richesse est juste assez délicate à régler car passé un certain point la vis de richesse ne semble plus avoir d'effet. Il faudrait trouver un garage qui soit en mesure de le régler avec le %CO. Pour le coup sur le weber l'optimal était plus simple à trouver à l'oreille.

Effectivement une fois les sièges baissés ça fait tout de même un sacré plateau dans ce style là : Ce qui en fait un super utilitaire J'en déduis que le trajet et le retour se sont super bien passés! Madame n'a pas eu l'occasion de râler?

Hello Thomas, merci beaucoup En effet il faudra remplacer ce système, c'est bien dommage car la sonorité d'admission est vraiment top! Même en aspirant de l'air chaud, c'est aussi que je n'aurais plus que de l'air bien froid en hiver. Le système est donc viable... En mi-saison! Non sur le Weber c'est exactement de la même manière que sur le 10. C'est une ouverture du second corps à environ 70 % de la pédale de gaz! Et effectivement c'est assez sympa comme sensation! En effet j'en suis ravis, je peux régler le ralenti suuuuuper bas, avec un moteur sur le point de caler mais qui tient tout de même! Et niveau conduite les reprises sont très douces et ça avance tout autant! Euh, si normalement ça devrait le faire logiquement C'est simplement les entraxes entre les vis permettant de maintenir la boite sur le carbu qui ne sont pas les mêmes entre le Weber 32 DRT du C2J et le Z10 du F2N. Mesuré grosso modo de centre à centre sur cette boite récupérée en casse: J'ai, sur le weber : 1-2 : 9.4 cm 1-3 : 8.7 cm 2-3 : 9.3 cm Et mesuré sur le carbu solex quelque chose comme (si je ne me suis pas trompé dans l'ordre) : 1-2 : 10 cm 1-3 : 8.9 cm 2-3 : 8.8 cm Je mesurerais sur la boite sandwich, ce sera plus simple. Mais effectivement si tu as ça, il est fort possible que ça m'intéresse Niveau tuyaux de dépression je ne suis pas spécialement bloqué. J'en ai un seul prenant place à l'arrière du carbu via un bec en laiton. Et il arrive quasi au même endroit que sur le Weber. Ce carburateur n'était pas équipé du système de ralenti variable pour la DA. J'ai plus été embêté pour le réchauffeur de pied pour lequel il a fallu rallonger la durite. Je dirais que pour les deux carburateurs c'est bien compliqué malheureusement... C'est bien dommage car sur ces moteurs c'est des consommables. J'avais vu sur les réseaux sociaux des gens parler de refabrications chinoises qui seraient visiblement fonctionnelles. Mn ami avait commandé un solex 32 BIS pour sa super 5 GTR, au vu de la qualité apparente de fabrication nous ne l'avons tout simplement pas monté... Il y a bien un Weber neuf sur LebonCoin : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3002954486 . Mais il n'est pas donné. Par contre ça vaut le coup d'aller voir sur la page de ce vendeur car il propose pas mal de modèles de carburateurs neufs ou en très bon état, dont un Solex 32-34 Z13. Autre petit point, le pivot de l'accélérateur est un poil différent de sur le F2N. La rotule ne longe pas super bien le carburateur car le point de pivot est un peu plus éloigné sur le C2J que sur le F2N. L'angle du cable est un peu moyen et il est compliqué de régler la longueur de la rotule correctement. Mais bon tant qu'il ne se coince pas Si je devais refaire une boite dans ce style je choisirais un filtre de F2N car ils ont un diamètre un peu plus grand et laissent plus de marge pour brancher le PCV et mettre les tiges de fixation.

Et voilà je vous présente l'adaptation d'un carbu Solex 28 34 Z10 sur un C2J n'en ayant pas été équipé. Je remercie mon ami pour la patience dont il a fait preuve. Nous avons travaillé de 16h30 jusqu'à environ minuit pour cette opération. Premier bilan, le carburateur dispose d'un étouffoir ainsi que d'un réchauffeur de pied électrique. La voiture ne dispose d'aucun branchement. La première étape est de supprimer le réchauffeur électrique et de le remplacer par une circulation de liquide de refroidissement, j'ai du commander cette pièce qui vient se monter directement sur le carburateur. La résistance se retire facilement en tirant dessus : Je montrerais le montage avec la circulation d'eau un peu plus tard. Je préfère de toute manière cette solution, car si la température doit monter plus haut que ce que fournit la pastille de réchauffage rien ne l'empèchera alors que l'eau régulera un peu mieux. La seconde étape est de retirer cet étouffoir qui visiblement pose des problèmes à la longue, je n'ai de toute manière pas la motivation d'aller attraper un +12V peranent après contact. L'étouffoir est un simple système permettant d'obstruer mécaniquement le circuit de ralenti afin d'éviter l'autoalimentation par l'inertie du moteur. A la mise sous contact la tétine est retirée électriquement. Il suffit de le démonter et d'obstruer son emplacement avec une vis suffisamment courte : Et le résultat une fois cette cavité refermée : Nous assemblons donc les éléments du cabrurateur pour le préparer à prendre place sur le cléon : - Assemblage de la cale curty et de la cale antipercolation + système de réchauffage de pied de carburateur par circulation d eliquide de refroidissement : - Le bec d'essence n'est pas du même côté que celui du Weber 32 DRT sur ce carburateur, visiblement il est possible d'inverser l'écrou ostruant la seconde entrée et d'inverser le bec d'alimentation en essence, ce que nous faisons très simplement : -Réutilisation d'une cale bakélite du Weber 32 DRT avec des joints papier découpés dans une feuille de joint cellulose Reinz de 0,5 mm d'épaisser. A l'initial ces joints avaient été découpés pour le Weber : Ce qui ne laisse pas énormément de filetage... Le carburateur est ainsi prêt pour être installé sur le véhicule, nous procédons donc au retrait du Weber déjà en place en laissant la cale thermique en place afin de ne pas ouvrir le circuit d'eau et tenter un premier démarrage, l'installation du Solex nécessite de retirer les goupilles guide présentes sur le collecteur : Et montage du Solex à la place, tout en laissant la cale thermique du Weber de côté, nous pouvons nous passer du réchauffage de pied pour un premier essai : Et quelques tours de démarreur plus tard : Il démarre, désolé j'ai dû couper la vidéo car je ne sais pas pourquoi le son et l'image se sont décalés... Par contre l'on voit bien le câble d'accélérateur coincer un peu en raison du manque de réglage de kla rotule et de la trop grande longueur du câble... Le premier essai sur route sur environ un kilomètre, sans boite à air et sans réchauffeur montre que ce carburateur fonctionne déjà très bien avec les réglages non touchés. La sonotrité est plus que plaisante. Les prises d'eau du réchauffeur de pied de carburateur ne sont pas du même côté que sur le Weber. La durite la plus longue se trouve à la même place et se branche bien. la seconde nécessite une ralonge. Ayant des durites de réchauffeur de carburateur provenant d'une casse nous créons un Manchon avec un tube en alu de 10 mm de diamètre, les deux durites sont maintenues par des coliers : Vient ensuite la difficulté majeure de cette adaptation. Les entraxes des vis de fixation sur le couvercle du carburateur ne sont pas les mêmes que celles du Weber 32 DRT. La boite à air du C2J n'est donc pas adaptable sur le Z10. Ne disposant pas de boite à air de moteur F2N nous avions décidé de monter une boite à air de nous même car il n'était pas envisageable d'adapter proprement la boite du C2J. La solution la plus simple et ànotre portée était de réaliser une boite à air de type "sandwich" avec le filtre à air d'origine. Nous sommes donc partis sur une base en bois : - Découpe des patrons circulaires réalisés avec le diamètre externe du filtre à air : (Il aurait été préférable de couper la plaque en deux et de faire les deux cercles en une seule fois...) -Réalisation d'une ébauche de l'empreinte de carburateur en utilisant le joint prenant place sur le Weber 32. Ces deux carburateurs sont assez similaires en termes de forme. Ce trou est prévu un peu excentré afin de mimer la boite à air d'origine et de laisser de la place pour le circuit de re-aspiration des vapeurs d'huile et pas au bord afin de laisser de la place pour le filtre. L'empreinte est percée adin de pouvoir découper le trou : Mon ami à l'oeuvre : Le résultat n'est pas parfait mais il couvre bien le couvercle du carburateur et laisse assez de place pour la commande du volet de starter : -Marquage et perçage des deux premiers trous de fixation, ils sont plus simples car ils sont traversant et il est possible de les marquer au crayon à papier par le dessous : - Marquage du troisième trou avec une vis taillée en pointe et deux tiges filetées dans les premiers afin de guider l'assamblage le plus droit possible, puis perçage: - Afin de prendre le filtre à air en sanwich nous avons opté pour des vis poelier traversant, nous avons marqué le dessous de cette partie de boite au crayon à papier sur toutes les zones disponibles afin de ne pas en installer un au hasard sur une zone occupée par le couvercle du carburateur. Pour le perçage nous avons posés les cercles l'un sur l'autre afin de faire des trous exactement au même endroit. J'oublie de préciser que nous avions prévu un raccord de re-aspiration des vapeurs d'huile avec un raccord de plomberie. Malheureusement nous avons dû l'obstruer car ce dernier était bien trop proche de la rotule d'accélérateur et il était impossible de raccorder la durie. Il est possible que je raccourcisse ce raccord avec une scie... Voici le résultat posé sur le carburateur : Et voici une première ébauche de boite à air avec des vis trop longues pas tout à fait serrés : -Nous avons raccourci les boulons afin qu'ils ne dépassent pas de trop, sur ce montage sur le carburateur vous remerquerez que le serrage des papillons peut aller écraser le filtre à air et l'endommager à terme, nous avons crée des butées, je reviendrais dessus un peu plus loin : N'étant pas fan de l'idée de laisser du "bois" nu avec les potentielles vapeur d'essence et la chaleur nous avons opté pour un passage en peinture en bombe afin de l'imperméabiliser un peu : Voici le résultat final avec les des butées créées avec le tube en aluminium utilisé précédemment pour manchonner les durites de liquide de refroidissement : Nous retrouvons donc les vis poelier directement en contact avec le dessous de la boite, leur empeinte est assez grande pour ne pas nécessiter de rondelles, à l'interieur de la boite ces vis sont maintenues par des écrous freins et une rondelle afin d'élargir la surcae de contact. La butée est passée dans ces vis. Le système de réaspiration des vapeurs d'huile est obstrué avec un bouchon en caoutchouc car vu l'heure tardive nous 'avons pas souhaité recommencer : Le résultat sur la voiture sans filtre à air etsans couvercle : Et finalement ajout du filtre et du couvercle, ce dernier est maintenu par des papillons avec des rondelles afin d'augmenter la surface d'appui : Et voici une bien jolie... Bois-boite à air 😂 A savoir qu'il ne s'agit que d'un premier prototype fonctionnel. Je pense m'en servir de patron et le modifier un peu afin de réaliser une boite d'un peu meilleure facture. Je pense découper la tôle d'un vieil ordinateur afin de faire quelque chose ne risquant pas de prendre feu pour un rien et qui ne se déformera pas avec les vapeurs d'essence ou d'huile. Pour les améliorations à apporter : - Centrer légèrement plus le carburateur. - Décaler, raccourcir ou utiliser un raccord coudé pour le système de PCV car pour le moment il envoie tout sur le collecteur d'échappement ce n'est pas top. - Prévoir éventuellement une grille afin de mieux centrer le filtre à air. - Prévoir potentiellement un trou traversant pour accéder au réglage de ralenti sans démonter toute la boite à air. - Réaliser un meilleur joint entre le carburateur et la boite, car pour le moment j'ai réemployé celui du Weber en le plaçant de travers, ce dernier n'est plus en très bon état de toute manière. Je sais bien que ce système n'est pas optimal car il prend l'air chaud sous le capot et il n'a pas de système de réchauffeur d'ait pour l'hiver. Je verrais bien si j'arrive à trouver une boite compatible. mais en attendant je peux profiter d'une sonorité d'admisson très sympathique : Désolé pour la vidéo faite à l'arrache...

Effectivement ce système semble ne pas avoir besoin de réserve de vide pour fonctionner. Le volet de starter s'entrouvre bien sans le raccorder à quoi que ce soit! Quelques nouvelles, le carburateur s'est bien adapté sur mon C2J et il fonctionne relativement bien. Il ne restera plus qu'à le régler. Car en voulant régler le ralenti et la richesse par rapport aux réglages d'origine qui allaient bien mais avec un ralenti un poil haut, j'ai tout déréglé 😅 j'ai un ralenti très bas mais stable et je suis probablement trop riche... Avec un ami nous avons dû faire une boîte à air sur mesure étant donné que la boîte de C2J n'est pas compatible. Pour le moment il s'agit d'un prototype fonctionnel en bois peint à la bombe... J'en ferais un en alu sous peu. J'ai pris des photos du montage et de l'adaptation, je vous ferais un compte rendu détaillé un peu plus tard car l'upload de photo sur un autre hébergeur et l'ajout ici prend du temps avec un téléphone. J'opterais peut être sur la création d'un nouveau topic 😉 Bon dimanche à tous!

Ah okay, effectivement c'est un peu différent, je vais regarder pour les retirer. Dans mon cas c'est bien un C2J. Le C3J c'est de l'injection 😉 Ah super dans ce cas, donc j'imagine que je la branche ici : Sur le C2J la re-aspiration des vapeurs d'huiles se fait en deux endroits : -a l'embase du carburateur donc se branchera sur la cale bakélite en dessous de la Curty -au niveau de la boîte à air Mais pas sur la pipe d'admission. Non ce n'est pas ce module qui était absent sur mon carburateur, je n'ai que le système de fixation. L'entrebâillement de starter est de l'autre côté du carburateur, il s'agit de ce module présentant une membrane a l'intérieur et une sorte de fiche que je ne sais pas où raccorder : Sur le weber la dépression était prise directement dans le carburateur et la régulation était réalisée par un petit boîtier à membrane. Je dois peut être pouvoir adapter le système de réserve de vite du weber sur le solex : Je pense qu'il doit remplacer la sphère présente sur les GTX.

Ah oui si tu es sur un moteur F ils sont en effet bien différents, ils ont eu Solex 28 34 Z10 et weber 32. Par contre ce n'est pas la même cylindrée ni exactement les mêmes branchements. D'où mes questions concernant la taille des gicleurs 😅 Idem pour la dépression de l'AEI, sur le F j'ai l'impression qu'elle se situe sur le collecteur, il faut que je regarde je pense qu'il y a une prise de dépression sur le carbu également. Niveau collecteur on a sur le F2N : Et sur un C2J : Après les trous semblent être au même endroit et les goupilles de guidage également, mais comme la cale inférieure est censée être sans ergot je peux les retirer. Par contre ça sera au niveau du branchement et de la boîte à air qu'il me faudra réaliser certaines modifications. En effet je l'ai vue ce matin et j'ai écrit au vendeur. Mais visiblement cette boîte était montée sur un moteur F avec un carburateur weber selon lui. Ce soir je vais regarder l'écartement entre les trous de ma boîte à air de weber incompatible et ceux du solex pour regarder si elle irait avec ce carbu. Si oui je l'achète. Merci beaucoup 🙂

Super, merci beaucoup pour ton retour! Oui je ne vais pas m'embêter à mettre en place ce système, rien ne vau le LdR je pense. Sachant qu'il y a déjà les durites Alors l'étouffoir il est censé être en position fermée hors contact et bloque le circuit de ralenti pour éviter un autoallumage, c'est à dire une suite de combustion une fois mise hors contact. A la mise du contact l'électrovanne est alimentée et retient l'espèce de petit piston en arrière : https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2016/11/12/Le-tutoriel-du-mois-(N°8)%3A-Etouffoir-de-ralenti-Weber Alors j'imagine que s'il n'est pas alimenté je n'aurais tout simplement pas de ralenti. je vais me renseigner un peu plus à son sujet, c'est l'espèce de pièce avec un manchon en plastique blanchâte, à l'interieur bien en retrait se trouve une cosse électrique. Ah oui effectivement, elle a donc dû être changée. pour les vis de maintient de la boite à air sur le carburateur, est-ce que tu y a accès boite à air fermée? Si oui, elle a bien été remplacée. Yes je pense que je vais essayer de cette manière, Je verrais bien ce que ça donne au final! Ah dommage, merci quand même d'avoir regardé, au pire je re-emploierais la cale du Weber en modifiant le diamètre au dremel avec un abrasif. Ca devrait le faire Et niveau collecteur, tu as celui d'origine ou bien celui présenté sur ce topic?

Hello, je risque d'avoir besoin de ton aide avec ce Z10 😅 J'ai bien reçu cette belle bête bien neuve, c'est tellement agréable de n'avoir aucune résistance à l'ouverture des papillons ❤️ Donc en résumé : - Le carburateur est bien neuf. - Le réchauffeur de pied est présent sous forme d'une résistance que je n'utiliserais pas. J'ai commandé le système de circulation de liquide de refroidissement, il devrait arriver d'ici demain ou après-demain. - Le système pour la DA n'est pas présent je peux donc retirer le support. - J'ai les 4 goujons avec système mousse pour amortir au niveau de la cuve, les 4 rondelles et la cale bakélite + Curty neuve. - Un étouffoir électrique est présent, sur ce point je ne sais pas, est-ce que je dois le supprimer, si oui comment? Ou bien trouver un +12V après contact afin de le raccorder? - Je ne dispose pas de la cale isolante sans ergot ni de joint papier ignifugé comme mentionné dans le post de gillou, devrais-je réemployer une câle bakélite de Weber dont je pourrais découper les ergots? Ou bien me contenter des joints papiers que j'avais confectionnés pour le Weber? Dans tous les cas il faudra que je retravaille le trou pour le corps en 34 et niveau 28 il sera un peu trop large... - Les trous de fixation sont aux mêmes côtes que le Weber. - La boite à air ne s'adapte pas tout à fait au carburateur, les trois goujons de fixation ne sont pas exactement aux mêmes endroits et le trou pour passer la coiffe du carburateur n'est pas stricement identique. Comment avais-tu procédé? Dois-je modifier cette empreinte et n'utiliser qu'un seul goujon sur les trois et obstruer les autres orifices? Concernant les réglages de ce carburateur notamment les gicleurs... A en croire le manuel renault j'aurais : Forcément c'est bien différent du Weber... Là dessus je devrais partir sur quoi? Désolé pour toutes ces questions, mais je ne suis pas du tout expert en carburation... Bonne soirée!

Et bien sacré mésaventures avec cet E85. Alors il y des limites techniques a cause des injecteurs ça c'est certain. Mais chez shiftech ils auraient pu prévenir malgré tout qu'en pleine charge ils montraient leurs limites... Et sinon niveau specs des injecteurs? Le temps mort est le même entre ceux d'origine et ceux que tu as montés?

Oh merde j'avais suivi ton topic, je suis sincèrement dégoûté pour toi... Ils sont chiés quand même de se baser sur une R9 GTL, même si c'est spécifié sur la CG ce sont des séries assez limitées t se faisant rares actuellement... Avec autant de soin et d'amour c'est franchement rageant, j'espère sincèrement que tu trouveras le courage de la remettre en état. Et tou comms Tomas le propose j'ai également un exemplaire du M.R. carrosserie R9/R11 si besoin. Il pourrait être intéressant d'en faire des scans. Bon ça ne me rassure pas, même type de voiture, même assureur... En même temps pour des véhicules de collection en terme de rapport prix/prestation ils sont imbattables, 70 euros à l'année pour l'utiliser en véhicule quotidien...

Hello, Quelques news avec la fraicheur des orages, le radiateur d'habitacle neuf semble tout de même faire son office et souffler de l'air relativement chaud. A confirmer cet hiver. Pour le moment j'ai un peu de rouille qui remonte dans le vase d'expansion, je suis un peu triste sur ce point car ça va me le tâcher de nouveau. mais bon, je le vide de teps en temps et je laisse les particules sédimenter dans un petit bidon et je remet du propre. Une fois les particules sédimentées je récupère le liquide propre surnageant délicatement pour recommencer un cycle. Je n'ai pas envie de faire une vidange complète pour le moment elle attendra pas mal de bornes! @ThomasL Effectivement j'ai encore des déboires avec ce fichu Weber 2 DRT... Richesse dévissée de 9.75 tours et ça flucture encore, j'ai des odeurs d'essence subtiles sous la boite à air, effectivement la reprise de l'axe a dû me générer des fuites comme l'a mentionné @yamaloun. En plus le papillon du premier corps a commencé à prendre du jeu... Aujourd'hui, oh miracle, une annonce sur LBC, j'ai sauté sur l'occasion : Au vu de l'annonce, de l'état du carbu et le fait qu'il soit complet j'ai donc sauté sur l'occasion et ai acquis un solex 28-34 Z10 (REN923/D)! J'ai eu le vendeur au téléphone, quelqu'un de super! Visiblement la R11 chez lui est un histoire de famille Au vu de la photo j'ai tout sauf le joint papier ingifugé (je dois pouvoir re-employer les joints d'embase que j'ai réalisés pour le Weber) et je n'ai pas non plus le réchauffeur de pied de carburateur, mais ce dernier est disponible sur une autre annonce pour 10 euros. J'espère sincèrement en finir avec ces histoires de carbu, le Solex 32 Bis était bien moins contraignant! Je me pose maintenant la question de la différence en terme de comportement. Un 32/34 n'aurait-il pas été plus sympa?

Bon et bien ce sera à envisager à plus long terme je pense 😭 car là pour le coup il s'est coincé bien rapidement. Et je ne compte pas passer ma vie à bricoler le carbu plutôt qu'utiliser la voiture. Après je n'avais pas trop travaillé son axe le premier coup, tout comme la planéité du pied, j'avais eu ma dose avec le premier carbu défectueux. Ouille j'espère ne pas en arriver à ce point... Je tenterais avec un pinceau et de l'essence pour voir. Mais sur ce carbu je ne l'avais pas encore trop réduit, il restait un peu raide et je m'étais dit que le ressort de rappel suffirait. Ça aura tenu un temps... Merci pour la mise en garde en tout cas! Et globalement les traces sur les joints indiquent que le joint Reinz polymère épais remplis bien son job. Mais j'avais du resserrer deux ou trois fois le carbu. Vu qu'ils se dilatent deux fois plus que les joints cellulose j'hésite à les remplacer par les joints cellulose de 1mm...

Merci beaucoup 🙂 visiblement l'acide aide bien avec les dépôts de rouille du circuit de refroidissement! En moins hard (et surtout moins dangereux) il est possible de le faire avec du vinaigre blanc bien acide visiblement. Et bien pourquoi pas c'est sympa comme proposition! Mais les Z10 c'est des 28-34 non? Pour ce qui est des bacs a ultra-sons et les solvants j'ai ce qu'il faut au boulot 😉 l'avantage d'être dans la chimie! Effectivement quand le sauna se transforme en hammam c'est qu'il faut faire quelque chose 🤣 Donc je l'ai fait en prévision en effet. Au moins je devrais être tranquille sur ce point pour un petit moment! Oui le plastique vieillit, j'essaie ça ne coûte pas grand chose. Pour le moment il est toujours dans son bain. Mais il est au moins possible de voir a travers après le lavage à l'acide chlorhydrique. Oui effectivement c'est bien la vis de ralenti dont je voulais parler. Il se ferme mais difficilement sur un lever de pied délicat. Quoi qu'il en soit le carburateur est de nouveau démonté sur le bureau, j'ai repris la planéité du pied que j'avais moyennement reprise au départ et je réduit encore très légèrement le diamètre de l'axe du second corps avec de l'abrasif fin en faisant tourner l'axe. Ça mériterait un petit ressort de rappel supplémentaire sur le mécanisme d'ouverture et fermeture du second corps pour l'aider.

Et oui malheureusement il ne s'agit que d'aluminium, et ceux du moteur me semblent être également en aluminium. C'est un peu dommage. Effectivement j'a ivu pas mal de personne dire que le chauffage était moins violent. a voir ce que ça donne en hiver. Alors le glouglou e ne sont que des prémices mais pas forcément d'obligation de le remplacer. Pour ma part j'avais simplement ça et des odeurs de liquide de refroidissement lorsque je mettais l'air froid et en remettant l'air chaud un fois que j'étais à la limite du déclanchement ventillateur. Effectivement, il y a un monde entre tout ça! J'avais eu le cas extrême avec une clio 2, la ventillation de chaud pour désembuer entrainait une buée intense sur les vitres... Et bien, j'attendrais de voir cet hiver, c'est simplement tiède, pas chaud, voir brulant comme avant. Pour pallier au soucis de vase d'expansion mal fabriqué. Et bien je me suis retrouver à nettoyer le vase d'origine à l'acide chlorhydrique, jugez le résulat : ar contre il n'est pas assez blanc à mon goût, là il fait un petit bain de javel depuis hier. Mais je n'en avais pas assez et comme j'ai dû diluer je vais le laisser plus longtemps. Par contre... Le Weber est une joie sans fin. Le moteur commençait à ratatouiller au ralenti. Pas besoin de le serrer il l'était déjà bien assez. J'ai donc procédé à un réglage richesse + ralenti. Et bien j'ai de nouveau dévissé la richesse d'un tour pour atteindre le régime max, soit un total de... 9,5 tours, et un ralenti me semblant trop élevé avec une vis de richesse n'étant déjà plus en butée contre la gâche d'accélérateur. Suivi d'un second corps commençant à se bloquer. Par exemple, en troisième, gaz à fond, je débraye en étant (à l'oreille) à environ 2500 tr/min, pied toujours sur la pédale d'embrayage, le régime montait puis redescendait après 2 seconde... Et à l'arrêt, et bien emballement. Donc rebelotte: la R9 au garage, la focus dehors et le carbu sur le bureau. Je commence à en avoir clairement marre, j'en serais presque à voiloir trouver un collecteur + solex 32bis quitte à laisser quelques chevaux dans la bataille... Je suis réellement à bout avec ce carbu.

Effectivement ce système est assez impressionnant en terme d'ingéniosité 😉 pour le coup le radiateur d'habitacle était bon pour ce qui est de l'encrassement, il ne faisait que suinter sur les jonctions mécaniques. Résultat : un glouglou au démarrage malgré des purges répétées et toujours avec de l'air et une légère odeur de liquide de refroidissement lors du passage air froid à air chaud lorsque le véhicule chauffait assez haut. Le nouveau ne doit pas en être équipé car malgré l'ajout de la mousse sur les bordures l'air est légèrement tiède mais pas brûlant comme avec l'ancien. C'est dommage de perdre cette technicité. Effectivement sur ce dernier point les valeurs sont sans appel! Ça devrait bien mieux fonctionner avec un radiateur neuf, je verrais bien avec des températures plus élevée car mettre du chauffage en été c'est un peu tendu 😂 Effectivement c'est indiqué sur le plastique et pour le coup celui ci est bien d'origine 😉

Oui effectivement ça aide bien, c'est compliqué de savoir le type de montage de cette mousse qui est visiblement juste emboîtée dans le volant! Effectivement j'ai du oublier un truc... Et pareil la planche de bord côté passager est très légèrement plus haute (certainement mal clipsée) au niveau des buses de dégivrage. Mais bon, le retrait du Mastervac permet d'écraser la pédale de frein donc ça passe 😅 Et effectivement c'est une galère sans nom à remonter! Je voulais retirer les pédales au départ, j'ai enlevé un clip sauf que pas moyen de tout remettre étant donné qu'il y avait un rondelle suivi d'une rondelle ressort. J'ai dû supprimer la rondelle ressort de la tige maintenant le pédalier par le haut. Mais il n'y a pas de jeu donc ça va. on voit clairement que le radiateur d'habitacle d'origine nécessitait un remplacement : Et par curiosité j'ai ouvert les deux radiateurs, habitacle : Ces spires en plastiques dans les canules sont intéressante pour augmenter la turbulence du flux et donc l'échange thermique, c'était sacrément bien pensé. Et le frontal : Lui pour le coup avait bien besoin d'un remplacement. Pas étonnant qu'il ait déjà entraîné une surchauffe sachant qu'il reste dans cet état après débouchage au jet d'eau, emploi d'un produit nettoyant et 3 ou 4 remplacements de liquide. Par contre j'ai également remplacé le vase d'expansion. Je ne vous conseille pas la marque metalcaucho. Il est de piètre qualité, la soudure du moule est pleine de bavures et la portée du bouchon n'est pas plane. Après arrêt du moteur on l'entend souffler a ce niveau... En tout cas merci a tous pour votre aide!

Haha oui vu comme ça c'est jouable 😂 Bon suite des évènements. Le boîtier est enlevé il y a deux petites fentes à gauche pour faire pressions sur l'agrafe. Mais là le tableau de bord coince à gauche. Et pas moyen de faire pivoter le bloc suffisamment pour retirer l'ancien radiateur... Comment enlever les pédales de frein + embrayage? Edit : bon retrait du Master ac comme ça pédale au plancher!

Oula quelle galère, oui sur le tuto les clips se voient bien et je les sens bien au doigt mais pas moyen d'en faire quoi que ce soit. Côté droit ça s'est déclipsé en poussant. Mais j'ai l'impression que ce n'est que le fond avec les logos et pas l'intégralité du bloc de réglage... Merci pour l'astuce de la colonne de direction, je tenterais ça demain. Et effectivement la dernière his je l'ai oubliée surtout qu'elle se dévisse derrière le conduit d'aération. Et j'ai cassé le plastique autour 😅 Pour le volant il faut que je regarde comment enlever la mousse de la Louisiane... Non arrivé ici je ne lâcherais pas! Merci beaucoup!