Xanxan

Non finalement je n'ai pas fait l'intérieur du bloc, juste l'extérieur au restom pour faire plus jolie 😉 Erreur de frappe, c'est du Férose pour l'antirouille : https://ferose.fr/fr/

Réstom pour le bloc mais finalement utilisé que pour l'extérieur. et féroce pour le berceau, les bas de caisse etc...

Bonjour à tous, Ca y est, ma Five a repris la route! Vis enfin reçu pour remonter l'étrier, pour info c'est un filetage de 150 mini. Pour le problème de claquement c'était la pièce qui rigidifie la barre stab qui claquait sur le berceau, remis dans le bon sens c'est au top! Un moteur encore en rodage, mais il tourne magnifiquement bien, avec un ralenti impressionnant pour des joints de carbu monopoint faits maison. Merci encore à tous les contributeurs du forum pour m'avoir aider à réaliser ce projet. Il me reste encore bcp de boulot (jante, intérieur, trappe à carburant..) mais elle roule!

Hello, Bon j'ai enfin reçu un vanne EGR et l'électrovanne de la casse et j'ai enfin un ralenti au petits oignons!!! 🙂 Coté trains roulants, j'ai remis la goupille du cadran, non sans mal, commandé sur jettautosport.com, rapide efficace. Sinon j'ai encore un problème pour visser la chape de fixation de l'étrier, malgré un nouveau (d'occasion) porte moyeu ca force pour visser une vis, bref la vis en question est HS... après fait casto, Leroy merlin et même la grosse concession Renault du Nord, rien.... J'ai fini par commander sur Vis Express des vis M12x32 avec un filtrage 125 & 150 ne sachant pas exactement le filage nécessaire, on verra bien. Il ne me reste plus que cette p**** de vis pour enfin profiter de ma titine! on y crois!

Bonjour à tous, En attendant de me faire livrer le porte moyeu et la goupille de cardan, je me suis attaquer à mon problème de ralenti instable, trop bas après accélération et calage... J'ai parcouru pas mal de sujets sur le forum, (merci encore à tous les contributeurs ;-)) et j'ai donc rechanger mes joints faits maison par des joints déjà utilisés mais qui semblaient acceptables (boitier papillon+EGR). Là c'est la cata, régime bcp trop haut, mais vraiment trop haut. Donc je me remets à la confection de nouveaux joints, je prends du papier joints plus épais et remontage avec une autre vanne EGR et un autre carbu, même constat qu'avec le carbu nettoyer/rénover. Je remonte donc tout comme initialement, cherche des fuites potentiels au star pilote mais aucun changement de régime. je vérifie le moteur pas à pas qui bouge bien. Coté de joint de collecteur il est neuve, idem pour l'allumage, sonde lambda, capteur de température collecteur+pompe à eau. en manque d'idée je tente de débrancher des durites voir les effets et en débranchant l'électrovanne ou canister, je ne sais pas trop ce que c'est, ralentit niquel. Ca semble être relier à la vanne EGR donc ayant tester 2 vannes EGR j'en déduit que j'ai un pb sur ce truc, mais comme d'habitude impossible à trouver, vous savez si ca se repart ou si possible de laisser sans, ca risque de pas passer coté pollution?

En meulant un peu j'ai réussi à remettre la fixation de l'étrier! Mais oui j'ai un problème de filetage donc j'ai recommandé un porte moyeu à la casse à 50€ je m'en sors pas trop mal. Sinon j'ai quand même fait mes premiers tours de roue, coté moteur ca tourne nickel, juste ce pb de ralentit pas stable, si qu'un à une idée? peut être mes joints de carbu mono point fait maison? Et un claquement de cardan coté droit (cardan, Silentbloc, triangle neuf), soit la goupille que je n'ai pas remise car cassé ou ce foutu porte moyeu, à suivre... Mais en tout cas très content de pouvoir rouler enfin dans la superbe!!! 🙂

en effet il s'agit du support de l'étrier qui ne passe pas. et d'ailleurs impossible de caler les plaquettes... bref j'ai tout redémonté parce que avec les rondelle je n'arrive plus à attaquer le pas de vis qui est déjà bien entamé. Sinon, initialement je l'ai juste démonté pour changement complet des trains roulant et au remontage ca bug, pas de surchauffe, ni de choc, et tout était ok avant démontage, je ne comprends pas... Bref demain je pense qu'on va attaquer la meuleuse 😞 Merci encore pour vos conseils 🙂

Hello, Ca y est le moteur a craqué!! pour l'instant pas de fuite à signaler avec mes joints faits maison 🙂, juste un petit problème de ralentit, je chercherai d'ou ca peut venir une fois que j'aurai fait le réglage culbuteurs.

Le disque semble bien à fond et pas de changement lorsque ca tourne, le disque tourne droit et frotte tou du long. Je vais tenter avec des rondelles on verra bien. merci encore! Sinon mon nouveau cléon démarre au quart! encore un petit pb de ralentit mais on verra tenter de trouver la solution 🙂 Et encore une question, pour le resserrage de la culasse, je vois différent avis sur le forum, certain dessert et ressert après qq km, d'autres, on serrait au couple + 90° et ne ressert plus la culasse, un avis?

J'ai fait le changement de roulement à la presse, classique... coté gauche j'ai aucun problème avec le même disque. incompréhensible... pas de rouille, disque déposé remis, j'ai même tenté avec l'ancien disque, même constat. j'ai pris la photo après avoir redésséré en haut mais en serrant au couple c'est pire... je sens que je vais devoir trouvé un porte moyeu à la casse... Merci encore pour vos conseils 😉

Bonjour à tous, Je continue le remontage de ma titine et nouveau problème... en remontant les freins je me rends compte que les pattes de fixations de l'étrier n'est plus dans l'axe et touche le disque.... ca a surement bouger quand j'ai changer le roulement. Mais rien faire pour tenter de le remettre en place, j'ai tenté à la masse, à la barre en faisant levier ca bouge pas. SI quelqu'un à une idée? sinon je pars à la recherche d'un nouveau porte moyeu.

Yes c'est ca merci, vendeur contacté 🙂

Hello, welcome! Un cléon ne meure jamais, mais se répare toujours! Idem en pleine restauration de ma belle, bon courage 😉

Bonjour à tous, J'ai pris quelques jours de congés mais j'avance enfin sur ma super super 5 :-). Traitement du berceau à l'antirouille, idem sur les bas de caisse, changement des amortos, des triangles et l'ensemble des silents bloc des trains avants avec aussi un changement du radiateur de chauffage avec le démontage du tableau de bord, quelle galère! j'ai cassé les 2 agrafes latérales qui le tienne, si quelqu'un connait un moyen de s'en procurer? Ne reste plus qu'un gros décrassage du compartiment moteur et qu'a remonter le bloc mais j'ai un gros doute sur le serrage de la culasse, dans la revue technique du C3J il y a 2 modes de serrage, joint avec ou sans amiante, j'imagine qu'il n'y a plus de joint en amiante mais pas envie de vriller ma culasse si vous pouviez m'aider? Merci par avance pour conseils précieux, à bientôt pour le redémarrage, enfin j'espère...

Hello, dsl pour retour tardif, vacances oblige... non je n'ai pas encore remonté le bloc, pas mal de boulot en plus pour enlever la rouille du berceau et une tentative pour changer le radiateur de chauffage bien galère... bref je pense que ce we je pourrai tester tout ca, mais confiant de mon délire 🙂 je te tiens au courant dès que ca démarre, si ca démarre....

J'ai trouvé mon problème de rouille dans le bloc, il y avait encore un gros caillou de rouille dans le conduit de la vis de purge, donc on va rester sur du LRD classique 😉 Sinon ca y est le bloc est remonté aux petits oignons avec une métrologie faites dans les règles de l'art. Maintenant y a plus qu'a remettre dans la voiture et prier que ca redémarre !

320 après le Férose et oui apret qui limite les micros rayures

papier à eau de 100 après avoir tout décapé à la brosse métallique voir à la meuleuse.

le gain des quelques degrés a été constaté sur la sonde température du LDR bien sur, mais aussi sur la température d'huile et sur la sonde que j'ai installé dans le bloc (j'ai eu bcp de pb de surchauffe sur cette voiture, je suis devenu parano :-)) mais comme je l'ai dit je ne cherche pas la perf juste l'antirouille. ou autre idée je traite l'intérieur du bloc avec de l'antirouille, ca semble tenir jusqu'à 250°C et au hydrocarbure...

Meme problème, ici j'attaque les portes, perso je mets du Férose, un stoppeur de rouille qui a plutôt bonne réputation J'en suis là, j'attends que ca seche pour remise en peinture, c'est long... Etat des lieux : Après ponçage : Après première couche de férose : Pas parfait mais ca limite la casse 😉

Sur ma BM E36 j'ai ca depuis une dizaine d'année, ca marche plutôt bien, on gagne quelques degrés méme en tapant dedans. mais oui beaucoup plus cher. Après pour la super 5 je ne cherche pas la performance mais juste que ca ne rouille plus et là j'ai juste fait un remplissage avec du LDR valéo spécial Renault fonte, pour vérifié qu'il n'y avait aucune fuite et en moins de 24h retour de la rouille dans le bloc qui avait été entièrement nettoyé. d'où cette idée.

si ca peut aider, la vis, enfin je pense, pour l'huile dans le carter d'huile :

J'ai entièrement dénudé le bloc pour un nettoyage et réfection complète. Un exemple de liquide de refroidissement sans eau : https://www.mtk-tuning.com/liquide-de-refroidissement-sans-eau-evans-power-cool-60104.html J'ai ca sur mon autre voiture ca marche plutôt bien mais sur un bloc en alu, sur de la fonte j'ai un doute.

par contre en redémontant, il y avait déjà le retour de la rouille dans le bloc... pourtant j'avais juste fait un remplissage de 24h avec du Valéo spéciale moteur fonte. Donc idée de mettre du LR sans eau. Vous avez déjà essayé? efficace? plus de rouille dans le LR? Merci par avance pour vos retours.

Ca y est, j'ai tout re redémonté et il y avait bien un joint sur chaque chemises.... faut que j'arrive à me faire confiance et que les fournisseurs de joints arrêtent de nous faire des blagues comme ca! donc il y a bien 5 joints de chemises dans le kit erling.