Patoudu33

Après, - est-ce que ça fuit le liquide de refroidissement autour de la zone de la vis entre culasse et bloc fonte ? - est ce que tu as une perte de puissance / compression si tu peux la mesurer ? - et le plus important, est ce que tu as de la mayonnaise dans l’huile (mélange huile + eau / huile absolument degueu / le dessous de ton couvre culasse qui est jaune / pâteux / collant) ? parce que, si tu n’as rien de tout ça, à ta place, je ne toucherais à RIEN. pourquoi ? : - parce que la vis cassée dedans, à mon avis elle est cassée depuis un bon moment et l’a été suite à la pose de la culasse si c’est d’origine ou au changement de joint de culasse si ça a été fait. Si tu dois la percer sans déculasser, ça veut dire que tu dois viser droit au travers de la culasse : improbable voire impossible je pense (à cause de la profondeur, regarde la longueur de ta vis, il te faut viser droit avec un petit foret aussi long que ça, voire plus et ensuite il te faut un tourne à gauche qui est aussi long que ça et ça n’a n’existe pas je pense) donc tu vas faire des bêtises (couper ta culasse avec le foret / ou ton bloc fonte avant de t’apercevoir que rien ne peux aller chercher ton bout de vis si profond) et je pense que tout le monde est d’accord avec ça et que tu ne veux pas de ça 😂 - parce que si tu dois déculasser, ça veut dire qu’il faut vérifier la planéité de ta culasse, et que si elle est pas bonne il faut la rectifier (toi même : ce sera probablement mal fait / par un professionnel : il faut le trouver et qu’il bosse bien et vite, certains ont des délais ahurissants). Par deculassage, oui tu vas pouvoir travailler sur ta vis cassée mais rien ne garanti qu’elle est envie de se faire dévisser. Je te parle en connaissance de cause, j’ai eu à déculasser y’a pas longtemps et j’ai enchaîné les soucis (je pensais notamment pouvoir rectifier tout seul à l’aide des techniques artisanales, eh bien c’est un métier entier d’être rectifieur vu le boulot que j’avais fait 😂) + pour avoir déjà cassé une vis de culasse en la serrant à l’aide de feu ma clef dynamométrique (qui a appris à voler à travers l’atelier depuis), je peux te garantir que c’est la panique totale sur le moment pour la sortir… J’ai entendu un jour de la part d’un mécano plus que confirmé : « if it’s work, don’t fix it » (si ça marche, ne touche à rien pour les non anglophones). Donc honnêtement, SI tu n’as aucun des trois problèmes que j’ai cité ci-dessus, à ta place, et je ne dois pas être le seul à penser ça, ALORS je ne toucherais à rien, tu vas juste problématiser un truc qui fonctionne 😕

Ah mais c’est une vis de culasse ça, pareil moi j’avais pris sur oscaro, rentre bien ta plaque et ça devrait le faire, j’avais pris elring moi c’est un kit complet avec les 10 vis de culasse, ça ne se détaille pas je crois Par contre, si la vis a cassé c’est qu’elle est cassée dans le bloc moteur et pour aller la chercher faudra déculasser et prier pour qu’elle sorte gentiment soit en tapotant avec un petit burin sur le bout cassé dans le bloc fonte pour le faire tourner, soit percer pour y visser un tourne à gauche

Le joint de couvre culasse est dispo dans le kit de joint haut moteur https://www.oscaro.com/pochette-rodage-elring-529-120-688254-319-p#/?vid=11526&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc4iBqpwht7Aoxg4rmUasRCZbLNwtB9661VrxD5ZLFdLs quand au Gougeon à part en casse…je vois pas trop

Bonjour, Je rejoins @fv2a, @Zorro_X et tous les collègues qui ont répondu précédemment. On ne peut pas trop t’aider car ta description du problème manque de clarté. Tu parles de caler au passage d’une vitesse mais ta voiture le fait-elle au ralenti-point mort-frein à main ? Filme ton démarrage, ton calage, bref tout ce qu’il se passe, publie la vidéo sur YouTube en privée (fais-toi aider par quelqu’un ou bien cherche un petit tuto y’en a plein) et poste nous le lien histoire qu’on voit concrètement ce qu’il se passe As-tu essayé de contrôler / de faire contrôler si tu ne sais pas le faire toi-même ce que l’on t’a conseillé de contrôler plus haut (allumage/rupteur/condensateur/bobine/tete allumage/boitier cartier et pitié ne touche pas ce carburateur, ça ne s’arrête pas comme ça un carburateur…) As-tu essayé de contacter une personne fiable qui ne cherchera pas à t’entuber ? (Ami/famille/proche qui connaît un proche qui connaît) Bref quelqu’un qui pourrait jeter un œil sur ton problème sans y voir un profit intéressé. De plus, comme dit précédemment, demander quelque chose sans écouter / lire ce qu’on te répond et proposé n’amènera à rien… Je n’ai pas aidé plus que ça avec une solution miracle mais j’espère que tu trouveras ta panne ✌️

Donc y’a moyen que c’était bien une prise d’air mais au niveau du capteur, le tout c’est que ça roule ! j’espère que la pollution au prochain contrôle technique ça ira 🙏

De mémoire il avait surtout des gros ratés et à coups quand elle tournait

Sauf qu’une fois que le métal chauffe il se dilate (late) et ça fuit plus encore qu’à froid ou elle paraît bonne

Teste ça, si c’est pas ça faut trouver un vieux mécano de la vieille 😕 et jette un œil à ce pot d’échappement on sait jamais 😕

Je comprends oui

Condamne l’egr, tu prends une plaque en métal, deux trous pour les les gougeons, un joint et teste. Tu risques une heure de taff 😕 et après regarde ton pot, passe un fil de fer dedans faudrait pas qu’avec les tests il ait fait comme le mien et que la cartouche anti bruit ait explosé, si tu peux pas l’enfoncer dedans c’est qu’il y a un soucis

Si tu me dis qu’elle fait des saccades encore, je pense que ça vaudrait le coup de condamner la vanne egr avec une plaque en métal (même avec le joint refait, ça prend peut-être l’air à l’axe de la vanne lui-même)

N’abandonne pas (même si c’est plus facile à dire qu’à faire) quand tu dis que ça ne marche pas, qu’est-ce que tu as concrètement ?

Hâte de savoir 💪

Faut y croire après je te dis, si elle te fait des à-coups avec tout ça, c'est ta vanne egr qui est morte et qu'il faudra condamner avec une plaque en ferraille !

Franchement moi je le trouve super propre 🙏j’ai pas eu autant de patience vu que j’ai tout condamné 😂