Lemans

Hier, j'ai testé minutieusement la Super5 Bey-Bey (1.4 injection) et je n'ai décelé aucun défaut. J'ai même roulé plusieurs fois en 5ème à 50 km/h, en accélérant à fond. Tout s'est déroulé à merveille. Sur cette petite voiture, le blocage du canal EGR avec une tige de 12 mm fonctionne parfaitement.

Cela me semble une bonne idée. Je dois toutefois ajouter que ma femme prend souvent plaisir à conduire sa Super5, même la version 1.1 d'origine, et le fait qu'elle la préfère souvent à son autre voiture en dit long sur l'attachement qu'elle porte à cette Renault Super5.

J'ai déjà rendu la voiture et la Super5 Flash 1.1 est de retour à la maison. Dès que je pourrai tester la Bey-Bey, je maintiendrai brièvement 50 km/h en 4ème. Je vous tiendrai au courant en cas de problème.

'avais prévu quelques jours pour étudier le problème, trouver une solution, puis réparer la Super5 Bey-Bey. Le problème était le suivant : démarrer à l’arrêt nécessitait beaucoup de patience et une accélération à fond. Conduire lentement s’accompagnait d’à-coups et d’hésitations. Après démontage et inspection des bougies, il s'est avéré que le problème ne provenait pas d'un mélange trop riche (couleur brun clair). Une autre possibilité était un dysfonctionnement de la vanne EGR. Après avoir retiré le bloc d'injection, il est apparu que les gaz d'échappement recirculaient par un orifice de 12 mm vers le collecteur d'admission. Un boulon de 12 mm de diamètre et de 57,5 mm de longueur s'est avéré idéal pour boucher temporairement l'orifice sans vibrations. Après l'installation, j'ai fait un essai routier. La voiture s'est de nouveau comportée à merveille. Le problème venait donc d'une vanne EGR défectueuse. Je ne vois pas d'autre explication : elle est bloquée en position ouverte.

Je suis assez nouveau sur ce forum. N'y a-t-il pas encore de sous-forum ou de sujet de discussion dédié aux améliorations du Super5 ?

Exact. Cependant, j'aimerais optimiser la puissance des moteurs Cléon-Fonte plus tard (il faut d'abord que l'atelier soit prêt). Que ce soit les 1.1 ou les 1.4 (carburateur/injection d'origine ou quelque chose de plus sophistiqué). Une pression d'essence réglable serait alors bien pratique. Je trouve vraiment dommage qu'Alpine ne se soit jamais impliquée dans le développement de la Super5. Je pense que la Super5 aurait constitué une meilleure base.

C'est exactement comme sur notre voiture. J'ai remplacé la petite tige filetée par un boulon M6 à tête arrondie identique, muni d'un contre-écrou. Avec ce boulon, le réglage de la pression de carburant est beaucoup plus simple : il est très facilement accessible.

Autre astuce pratique : deux connexions supplémentaires permettent de brancher un manomètre de pression de carburant (M10x1) ; voir les flèches jaunes. Mardi, mon fils et moi allons échanger nos Super5 ; nous pourrons alors commencer à rechercher l a panne à charge partielle. la panne à charge partielle.

Bonne surprise ! Je crois que l’injection monopoint possède une vis de réglage pour réguler la pression de carburant. Ce n’est peut-être pas indispensable, mais pratique dans certains cas. Sur la photo, on peut voir le boulon M6 avec son contre-écrou. À l'origine, il s'agit d'une tige filetée fixée avec du frein-filet.

C'est une excellente nouvelle, une Super 5 qui fonctionne à nouveau parfaitement ! Félicitations.

Au ralenti, le moteur tourne de façon assez régulière. Vaporisez un peu de nettoyant freins ou de produit de démarrage autour du collecteur d'admission? Si le moteur accélère ensuite sensiblement, c'est qu'il aspire de l'air. Il est judicieux de vérifier cela en premier. Gardez un extincteur à portée de main , ce produit s'enflamme rapidement.

Bonjour, Merci d'avance pour votre réponse. Le fait de ne pas avoir besoin d'installer un deuxième capteur est déjà une bonne nouvelle. Je sais que cela ne résout pas le problème initial, mais j'aimerais installer un manomètre de pression de carburant permanent et utiliser une vanne de pression de carburant réglable pour ajuster la quantité de carburant injectée. Cela me permettrait de contourner le problème (?) en attendant une solution plus durable.

Il me semble plus approprié de poursuivre la discussion dans ce fil ; sinon, je m’en excuse d’avance et j’ouvrirai un nouveau fil. J'ai un problème similaire avec notre Super 5 Bey Bey. La voiture ne roule parfaitement qu'à pleine charge. Ses performances sont moins bonnes à charge partielle. Le démarrage est saccadé et cahoteux. Avant de trouver ce message, je réfléchissais depuis un moment à la manière de résoudre ce problème. La lecture du capteur lambda semble être un bon point de départ. Je pense à un petit appareil comme celui-ci : https://www.instructables.com/O2-Sensor-Tester-Lambda-Sensor/ Question: est-il conseillé d’ajouter un capteur lambda, ou peut-on récupérer le signal du capteur existant ?

Cher/Chère, Changer le titre ? J’aimerais bien, mais je crains qu’un forum aussi moderne soit trop complexe pour moi. L’équipe de modération me demande également de modifier des choses pour lesquelles je n’ai absolument aucune idée de comment faire. Cordialement, Lemans

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une Super 5 Flash et d'une Super 5 Bey Bey. Récemment, ma femme et moi avons quitté la Belgique pour nous installer dans la magnifique région de La Puisaye. Au cours de ma vie professionnelle active, j'ai un peu bricolé des voitures de course et de collection. Grâce aux connaissances acquises ici, je pense que nous pourrons profiter longtemps de nos deux petites Renault. Cordialement, Lemans