TracteurRouge

Bienvenue à vous 2 !

Salut le forum! L’explication est en fait assez simple, pour qu’il y ait production d’un arc électrique au secondaire de la bobine, celle ci doit obligatoirement voir sur son primaire un pic de tension également. Cela se traduit par un petit arc au niveau du rupteur (ce qui use les use dans dans une configuration non transistorisée). Dans le cas d’une commande transistorisée, le rupteur ne sert que de « signal » de commande et c’est le transistor qui commute la puissance au primaire de la bobine. C’est donc lui qui subit se pic de tension au lieu du rupteur. Heureusement cela se fait sans création d’arc au primaire. Le pic de tension au primaire peut atteindre la centaine de volts, ce qui explique les châtaignes pouvant être ressenties. Par construction, le boitier d’un transistor peut être relié à l’un de ces pôles (en l’occurrence ici, émetteur ou collecteur) ce qui explique la présence de ce pic de tension sur le boitier même du transistor, la feuille isolante est donc en effet indispensable pour éviter que le boitier du module ne se retrouve lui même soumis à ce potentiel. En espérant avoir pu éclairer vos lanternes

Ehhh merci @Zorro_X!! même si je le découvre que maintenant A bientôt sur le forum!

Ah oui..... c'est pas anodin

Bienvenue, présentation simple mais sympa à lire! Tu verras, quoi qu'on en dise, bien entretenu, les modèles injection, marchent plutôt bien!! Belle acquisition et pleins de km en perspective!!

Donc en injection et avec les mêmes antécédents de systèmes de distri différentes

C'est probable qu'il y ait une inversion de position entre les 2. J'ai trouvé ceci sur un forum volvo. La volvo 480 à été équipée du bloc F (leur notation B18x) Ils ont aussi les mêmes problèmes de generation entre les anciens et nouveaux montages.. https://www.volvo-480.org/forum/viewtopic.php?t=15401&start=25#p377012 (même chose mais plus bas dans la discussion) https://www.volvo-480.org/forum/viewtopic.php?t=15401&start=25#p377462 De plus, oui il semblerait que la forme des dents soit un peu différente.. Il faut espérer que le problème de trou de vis de fixation n'impose pas un pairing culasse/bloc de même génération... à vérifier

Ce n'est pas simple j'imagine. Après c'est sûr qu'il ne faut pas passer des semaines à trop se poser de questions. Vois déjà demain ce que tu peux vérifier, avec un peu de chance, tes culasses sont identiques

Au temps pour moi

Je comprends tes craintes. L'idéal est de ne rien précipiter. Essaie de trouver sur d'autres forum par exemple sur les Renault 21 si il y a des problèmes similaires. Ca peut éventuellement donner quelques infos supplémentaires sur ce qu'il est possible de faire Par ex j'ai trouve ca: Ou encore ca: http://forum.renault-9-11.fr/moteurs-essence/demande-d-info-pour-faire-une-distri-pour-txe-seri-t11524.html

Ah donc si ca se trouve au pire, tu verras que les 2 culasses ont un AAC identique et qu'il te faudra seulement changer ton galet tendeur pour celui d'un kit de distri 125 dents. Mais du coup y'a fort à parier que les poulies d'AAC seront identiques, verifies au moins si elles ont le même nombre de dents, tu seras fixé

En complément il faut aussi se rappeler qu'avec 2 tours de vilebrequin on a exactement 1 tour d'AAC. Bon avec seulement une dent de différence c'est sûr que ça va être chaud à mesurer, mais ça peut se tenter. Avec un nombre de dents différent, le diamètre des poulies doit probablement être sensiblement différent également

Et récupérer ton ancien AAC sur la culasse foirée? c'est possible?

J'en connais un qui a regardé la télé hier..

Ca c'est bien vrai 😁