TracteurRouge

Ah oui ca peut être pratique Je sais que de temps en temps le capteur pied levé peut parfois être capricieux, ça permettrait de le déceler assez facilement!

D'après le MR 257 il est mentionné qu'il serait monté sur les modèles B/C 408 donc a priori les modèles équipés du moteur F3N. Mais visiblement le C3J n'utilise pas de capteur de cliquetis.

Waaaaahhhwww!! c'est super le rendu! Encore une fois: BRAVO Au passage je remarque que tu affiches le cliquetis, mais le C3J est dépourvu du capteur cliquetis, tu peux encore économiser en place du coup Merci pour ton partage

Très sympatique le résultat! J'ai un peu fouiné sur le net et je suis tombé là dessus: http://www.bitsavers.org/components/motorola/_dataBooks/1988_Microprocessor_Microcontroller_and_Peripheral_Data_Volume_1.pdf C'est une énorme doc sur les microcontrôleurs motorola et leurs dérivés. Comme on sait désormais que nos bestioles sont équipées du 6801U4 on peut probablement en tirer encore quelques info en plus Edit: Tant qu'à faire: http://www.bitsavers.org/components/motorola/6801/MC6801RM_AD2_MC6801_Reference_Manual_May84.pdf

Moi je vais remettre mon nez dedans Ca fait plaisir de voir que les choses avancent de nouveau dans ce domaine, On avait à l'époque avec superCinci commencé à échanger à propos de tout ça, mais on avait constaté que toutes les infos étaient jalousement gardées par une poignée de privilégiés. J'avais passé (il y a presque 10 ans maintenant) des heures et des heures à essayer de décortiquer le fonctionnement du calculo, surtout de ces trames de diag mais sans plus d'infos donc j'ai vite atteint certaines limites. J'avais même réussi à dumper la fameuse ROM de 512octets mais sans savoir qu'en faire puisque nos calculateurs ne sont pas conçus comme les autres de la gamme Renault de l'époque et aucune doc n'était à notre portée... Grace à une valise XR25 et un injecteur de trame maison, il devenait facile d'identifier les principaux paramètres mesurés. (mais rien de plus) Bref grâce au travail de recherche acharné de certains passionnés du forum il y a de ça dejà un moment, le contact avec monsieur Amian (ou Avian?) est vraiment quelque chose d'inoui, et ça fait plaisir de voir que d'autres passionnés sont encore plus fous/téméraires qu'on a pu l'être! En particulier, Aganyte, tu as toute mon admiration! A la vue du chouette travail que tu as réalisé ces derniers temps! A bientôt!

C'est une possibilité qui peut valoir le coup d'être testée, sinon il faudra se rendre à l'évidence

C'est exact, je pense que c'est une excellente référence pour les courroies et potentiellement les durits

Il recherche l’électrovanne 3 voies qui va piloter l'actuateur de waste-gate du turbo Certains l'appellent solenoide turbo.

Alors tu es tombé sur un bon lot J'ai bien précisé, marques: "que je considère comme génériques" Mais il n'y a jamais de certitude absolue avec les pièces de rechange. A mon sens, le fait de privilégier certains fabricants limite le risque de mauvaises surprises. Pour donner un contre exemple il m'est également arrivé d'être déçu par des pièces Valéo, Bosch, ou encore Beru. Dans le doute, si j'ai la possibilité de trouver la même référence et la même marque équipementier que la monte d'origine, je privilégierai la marque d'origine.

Dommage car, je pense qu'il peut au moins aider les gens dans le choix des marques. FV2A à tout de même bien résumé le principe sur les fabricants qui s'échangent les pièces où ont la même référence. Parfois entre différents constructeurs, c'est la même pièce, mais ce n'est pas systématique. en revanche, il peut être intéressant d'énoncer quelques marques à privilégier, dépendant de la fonction de la pièce. Par exemple pour le C3J, les bougies bosch semblent génériques, alors que d'autres références lui seront plus propres. Choisir du ATE ou Bendix pour le freinage... On voit aussi de plus en plus de marques que je qualifie de génériques comme "QH", "moog", etc par exemple qui font un peu tout et n'importe quoi en choix de pièce, en règle générale, ce n'est quand même pas aussi bon que si on avait choisi la pièce directement chez la bonne marque. Pour exemple tout ce qui est support moteur je vais toujours privilégier "Lemförder" ou encore "SKF" pour du roulement. Purflux pour du filtre d'origine... Bref je pense que chacun va souhaiter prêcher pour sa paroisse, mais le retour d'expérience de chacun peut tout de même s'avérer intéressant. Par exemple faudrait-t'il toujours privilégier les kits plutôt que les pièces séparées? *Oui pour le prix *Non pour le choix de chaque pièce? Par exemple un kit distri SKF ou Gates, on ne connait pas le fabricant même de la courroie (continental, hutchinson...) Enfin.. voilà mon avis sur le sujet

Si tu as toujours le problème de sifflement, essaie de prendre une descente en n'utilisant que le frein moteur (donc en 2nde ou 3eme) afin de tester si le bruit se fait entendre à ce moment là. Je rejoins les autres en ce qui concerne l'origine du bruit: En décélération, la valeurs de dépression dans le collecteur d'admission est la plus importante. C'est à ce moment là qu'une durite ou un joint fuyard peut faire la farce... Bonne chasse!

Depuis quelques mois, j'ai des records de conso avec la twingo (C3G) 205000km Je tourne entre 5,1 et 5,5 L/100 et ce sur plusieurs pleins et sans forcément me priver. J'ai jamais eu ça auparavant, j'en viens même à m'inquiéter car avant je tournais plus entre 6,5 et 8,5L ! Comme quoi un cleon qui roule se bonifie

Ah oui, là c'est un beau kilométrage pour une GTX Bon un cléon c'est solide, et plus il vieillit, moins il consomme

La twingo C3G de 95: Brave et fidèle

Vu l'état des bougies, je dirais plutôt qu'elles sont calaminées... cause -> consommation d'huile même en petite quantité (joints de queue de soupape ou segments un peu fatigués) Un moteur fortement calaminé est sujet au phénomène d'auto-allumage :/