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Par Zorro_X

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TracteurRouge

Mécanicien Aguerri
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Tout ce qui a été posté par TracteurRouge

  1. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Ah oui..... c'est pas anodin
  2. TracteurRouge

    Super 5 Saga '95 de Klow

    Bienvenue, présentation simple mais sympa à lire! Tu verras, quoi qu'on en dise, bien entretenu, les modèles injection, marchent plutôt bien!! Belle acquisition et pleins de km en perspective!!
  3. TracteurRouge

    Concours photo : la Super 5 de Noël

    A noté!
  4. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Donc en injection et avec les mêmes antécédents de systèmes de distri différentes
  5. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    C'est probable qu'il y ait une inversion de position entre les 2. J'ai trouvé ceci sur un forum volvo. La volvo 480 à été équipée du bloc F (leur notation B18x) Ils ont aussi les mêmes problèmes de generation entre les anciens et nouveaux montages.. https://www.volvo-480.org/forum/viewtopic.php?t=15401&start=25#p377012 (même chose mais plus bas dans la discussion) https://www.volvo-480.org/forum/viewtopic.php?t=15401&start=25#p377462 De plus, oui il semblerait que la forme des dents soit un peu différente.. Il faut espérer que le problème de trou de vis de fixation n'impose pas un pairing culasse/bloc de même génération... à vérifier
  6. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Ce n'est pas simple j'imagine. Après c'est sûr qu'il ne faut pas passer des semaines à trop se poser de questions. Vois déjà demain ce que tu peux vérifier, avec un peu de chance, tes culasses sont identiques
  7. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Au temps pour moi
  8. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Je comprends tes craintes. L'idéal est de ne rien précipiter. Essaie de trouver sur d'autres forum par exemple sur les Renault 21 si il y a des problèmes similaires. Ca peut éventuellement donner quelques infos supplémentaires sur ce qu'il est possible de faire Par ex j'ai trouve ca: Ou encore ca: http://forum.renault-9-11.fr/moteurs-essence/demande-d-info-pour-faire-une-distri-pour-txe-seri-t11524.html
  9. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Ah donc si ca se trouve au pire, tu verras que les 2 culasses ont un AAC identique et qu'il te faudra seulement changer ton galet tendeur pour celui d'un kit de distri 125 dents. Mais du coup y'a fort à parier que les poulies d'AAC seront identiques, verifies au moins si elles ont le même nombre de dents, tu seras fixé
  10. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    En complément il faut aussi se rappeler qu'avec 2 tours de vilebrequin on a exactement 1 tour d'AAC. Bon avec seulement une dent de différence c'est sûr que ça va être chaud à mesurer, mais ça peut se tenter. Avec un nombre de dents différent, le diamètre des poulies doit probablement être sensiblement différent également
  11. TracteurRouge

    Renault 11 GTX '88 d'Hurley14

    Et récupérer ton ancien AAC sur la culasse foirée? c'est possible?
  12. TracteurRouge

    Super 5 GTR Saga '90 de Doudou54

    J'en connais un qui a regardé la télé hier..
  13. TracteurRouge

    Super 5 GTR Saga '90 de Doudou54

    Ca c'est bien vrai
  14. TracteurRouge

    Oscaro... Méfiance...

    Après il est sûr qu'ils ont beaucoup de litiges avec les retards de remboursement, il n'y a qu'à voir le nombre de sujets sur le net à leur compte... j'en ai déjà fait les frais... Mauvaise référence de pièce envoyée et ce à 2 reprises (ils ont en fait renvoyé exactement le même colis avec les même traces sur le carton... en mode "même pas on vérifie") 90 jours pour avoir un remboursement de la dite pièce après refus de ma part, pour non correspondance de celle ci, et encore il y a fallu que je leur fasse un mail un peu ferme quoi.... après quoi ils s'exécutent.. de toute façon dès qu'on leur montre qu'on est ferme et qu'on connait un peu le droit des consommateurs (lire simplement les CGV) ils ne prennent pas de risque. C'est toujours un peu la loterie, parfois ça se passe très bien parfois, c'est l'enfer... en règle générale pour du "tout venant" ça se passe assez bien. Par contre, si vous souhaitez une référence précise ou une pièce spécifique là, ca devient plus compliqué... Ma dernière expérience fût bonne, même le remboursement s'est fait tout seul sans rien avoir à leur demander ^^ Il est clair qu'ils ne font rien pour soigner leur image, et ce n'est certainement pas pour rien si on voit fleurir de plus en plus de sites concurrents sur le même marché... Pour ma part quand j'ai besoin de gros matôs disques frein embrayage distri, j'évite de passer par eux
  15. TracteurRouge

    Super 5 GTR Saga '90 de Doudou54

    Mais il est où le voyant airbag???
  16. TracteurRouge

    Super 5 Five '93 de Philikeit

    Magnifiques ces belles rouges! J'ai l’impression de voir la mienne en photo! En revanche pour cette époque c'est a priori bien le rouge etrusque 763. Peut être que le soleil à causé un peu de vieillissement sur la couleur sur l'autre? Bienvenue à elle :)
  17. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Sachant que Volvo était déjà compatible OBD-II (iso9141) sur ses modèles a partir de 1997-1998 J'ai testé et validé sur une S70 de 1998 Sur les modèles post 2000 il y a des chances que ce soit sur du CAN
  18. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Sur les twingo premiere generation avec le c3g c'est toujours le connecteur diag carré a 12 points
  19. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Pas besoin de code de soft pour ce faire. (je n'ai pas la chance de faire partie des privilégiés qui ont tout en leur possession) Ca fait presque 10 ans que j'ai mis le nez la dedans, et je peux de dire qu'il est frustrant de ne pas avancer beaucoup en tant de temps... Connaissant le calculateur du C3J a force d'y travailler, j'ai également pensé à tort à l'époque que la twingo fonctionnerait de la même manière. Grande déception m'en a pris, car je n'ai rien pu obtenir du port de diag comme je voulais m'y attendre. En regardant le calculateur, il est clairement marqué dessus le fabricant et Magneti-marelli, ce n'est pas Renault, ni renix au autre.. Lassé des tests direct sur la voiture sur le parking du travail qui échouent systématiquement, j'ai décidé d'acheter pour 30 balles sur leboncoin un calculo de twingo de 94. Ca simplifie la vie pour faire les tests... La méthode? ben y'a pas vraiment de choix: En lisant la littérature sur le protocole iso 9141, on voit qu'il y a une étape d'initialisation avec un envoi de l'adresse calculateur cible en 5 bauds, ensuite la communication est établie entre le diag et le calculateur. J'ai trouvé par exemple que la twingo c'est l'adresse 0x7A pour le calculateur inj. Alors pas le choix, on sort son oscilloscope et on regarde ce qu'il se passe sur les fameuses lignes K et L... J'ai notamment passé un temps fou à comprendre que l'adresse cible à envoyer en 5 bauds vers le calculateur doit nécessairement être envoyée sur les lignes K et L simultanément. J'ai utilisé à l'époque le même soft qu'Aganyte à mis en lien un peu plus haut. Il s'agit de XR25PC. Après quoi c'est pas bien méchant d'analyser les trames qui passent sur la liaison série avec un bête FTDI C'est également ainsi que j'ai procédé avec une vraie XR25 lorsque qu'on échangeait avec Cinci pour sa R21 F3N. Une source intéressante est d'utiliser les Manuels de Réparation Renault qu'on trouve facilement sur le net Tout est faisable, mais c'est souvent une question de moyens et de temps
  20. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Salut! Malheureusement non, ce n'est pas exactement pareil sur Twingo et le C3G. L'injection du C3G est gérée par un calculateur Magneti-Marelli. Bien que compatible avec la XR25, le protocole de diag n'est pas le même que celui des injections Fenix. Le protocole n'est donc pas le même, au niveau hardware, il utilise une comm sur un bus iso9141 avec lignes K et L. Au niveau protocole logiciel, c'est une autre affaire encore car ce n'est pas a priori standard. Javais essayé avec un chip ELM327, sans résultats probants.. Il est a priori nécessaire d'envoyer des trames de requête pour avoir une réponse du calculateur. (Ce qui n'est pas nécessaire sur les injections Fenix). En conclusion, la solution d'Aganyte n'est pas directement utilisable avec une injection Magneti-Marelli, mais cela reste jouable à condition de revoir la partie connectivité avec le calculateur et faire un peu de reverse engineering sur le protocole. De mémoire le soft XR25PC est capable de lire également ces calculateurs, donc on pourrait très bien s'en servir pour l'étape de reverse engineering.
  21. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Ah oui ca peut être pratique Je sais que de temps en temps le capteur pied levé peut parfois être capricieux, ça permettrait de le déceler assez facilement!
  22. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    D'après le MR 257 il est mentionné qu'il serait monté sur les modèles B/C 408 donc a priori les modèles équipés du moteur F3N. Mais visiblement le C3J n'utilise pas de capteur de cliquetis.
  23. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Waaaaahhhwww!! c'est super le rendu! Encore une fois: BRAVO Au passage je remarque que tu affiches le cliquetis, mais le C3J est dépourvu du capteur cliquetis, tu peux encore économiser en place du coup Merci pour ton partage
  24. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Très sympatique le résultat! J'ai un peu fouiné sur le net et je suis tombé là dessus: http://www.bitsavers.org/components/motorola/_dataBooks/1988_Microprocessor_Microcontroller_and_Peripheral_Data_Volume_1.pdf C'est une énorme doc sur les microcontrôleurs motorola et leurs dérivés. Comme on sait désormais que nos bestioles sont équipées du 6801U4 on peut probablement en tirer encore quelques info en plus Edit: Tant qu'à faire: http://www.bitsavers.org/components/motorola/6801/MC6801RM_AD2_MC6801_Reference_Manual_May84.pdf
  25. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Moi je vais remettre mon nez dedans Ca fait plaisir de voir que les choses avancent de nouveau dans ce domaine, On avait à l'époque avec superCinci commencé à échanger à propos de tout ça, mais on avait constaté que toutes les infos étaient jalousement gardées par une poignée de privilégiés. J'avais passé (il y a presque 10 ans maintenant) des heures et des heures à essayer de décortiquer le fonctionnement du calculo, surtout de ces trames de diag mais sans plus d'infos donc j'ai vite atteint certaines limites. J'avais même réussi à dumper la fameuse ROM de 512octets mais sans savoir qu'en faire puisque nos calculateurs ne sont pas conçus comme les autres de la gamme Renault de l'époque et aucune doc n'était à notre portée... Grace à une valise XR25 et un injecteur de trame maison, il devenait facile d'identifier les principaux paramètres mesurés. (mais rien de plus) Bref grâce au travail de recherche acharné de certains passionnés du forum il y a de ça dejà un moment, le contact avec monsieur Amian (ou Avian?) est vraiment quelque chose d'inoui, et ça fait plaisir de voir que d'autres passionnés sont encore plus fous/téméraires qu'on a pu l'être! En particulier, Aganyte, tu as toute mon admiration! A la vue du chouette travail que tu as réalisé ces derniers temps! A bientôt!
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