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TracteurRouge

Seasoned Mechanic
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  1. Hello tout le monde! Comme promis, je vous tiens au courant: J'ai contacté so stick, en effet, ils avaient silencieusement traité le dossier Ils m'ont bien confirmé que c'était en cours (en gros il travaillent à flux tendu) donc me voilà rassuré. (Et si d'autres étaient/sont dans le même cas que moi, patience ça va venir) Ils ont commencé par les kits saga en premier puis le reste viendra ensuite. A bientôt!
  2. Non, en effet je ne leur ai pas envoyé de mail, il me semblait naturel d'accuser réception du paiement, mais c'est ce que je vais faire Ok ça me rassure alors, merci pour vos retours je vous tiens au courant quand j'ai du nouveau
  3. Hello, quant à moi, je n'ai strictement aucune nouvelle de la part de so_stick.. pourtant le paiement est bien effectué
  4. Salut, Si tu souhaites absolument faire comme à l'origine (pas en cuivre) Il existe aussi sur le net des vendeurs qui te permettent de faire refaire du tube acier gainé à la coupe, avec les dudgeons (collets) déjà réalisés, il te faut mesurer la longueur exacte de tes canalisations rigides et les les spécifier à la commande. Par contre, il montent des embouts filetés 10mm de chaque côté il faut, s'assurer que se soient les mêmes côté maitre cylindre et cylindre de roue (ce qui n'est pas le cas je crois, ceux du maitre cylindre sont pas de même dimensions) https://www.amazon.fr/gp/product/B00HLIOZ5K/ref=twister_dp_update?ie=UTF8&psc=1
  5. pour le roulement au niveau du pignon de démarreur, pas critique en soi, mais c'est quand même mieux de réparer ça Il existe il me semble, des kits avec des bagues (cuivre) de remplacement et un petit poil de graisse en prime (pas une tonne hein ) feront l'affaire! Parfois un bon nettoyage + graissage suffit à redonner un petit coup de jeune au démarreur et puis ça permet éventuellement de contrôler le reste
  6. Allez... Allons-y pour un five-bulles 5P
  7. En effet, on peut aussi le voir dans une des photos de la bannière du forum, la super 5 rouge sur le pont ciseau par Toshiro On voit que sous le E de FIVE on distingue une petite bulle, puis la grosse rouge à droite
  8. Hello! Sujet potentiellement intéressant, qu'en est-il de la qualité des produits? résistance des matériaux, respect des couleurs? est-ce qu'il existe un lien vers leur site web où on pourrait voir ce qu'il peuvent réaliser? Merci pour la proposition!
  9. Ehhh merci @Zorro_X!! même si je le découvre que maintenant A bientôt sur le forum!
  10. Hello, ce qui serait explicable par le fait que l'injection ne commence à utiliser les mesures de la sonde lambda que lorsque le moteur à dépassé une certaine température ( à partir de 60°C environ).
  11. Hello, En lisant ce sujet, une question me taraude: si la céramique de l'ancien catalyseur était fichue (fêlée/fondue) c'est que hormis un choc mécanique, il a probablement eu un coup de chaud et en règle générale ca signifie que ton moteur tourne/ a tourné trop riche. Je pense que c'est un bon point d'avoir remplacé également ta sonde lambda. (je ne connais pas le kilométrage exact, mais de manière générale les constructeurs annoncent une durée de vie moyenne de 160000km). Ce qui reste bien sûr une théorie. Certaines fonctionnent encore bien au delà de 200000 km.. Garde à l'esprit que le système d'injection sur ces voitures a besoin d'un peu de temps et de passer par différentes conditions de roulage pour actualiser ses correctifs de richesse. De manière générale une dizaine de km peuvent suffire pour s'adapter grossièrement. Cela pourrait éventuellement expliquer les cafouillages rencontrés juste après avoir changé ta sonde. Bon a savoir: A chaque fois que la batterie est débranchée (suffisamment longtemps) les correctifs d'injection sont "effacés" et retrouvent leur valeur par défaut. (donc a chaque débranchement de batterie il faudra par la suite une réadaptation, cette procédure est effectuée automatiquement, nul besoin de s'en préoccuper). Personnellement je n'ai jamais réellement constaté de gros problèmes de comportement moteur avec ces adaptatifs de richesse, mais si ils sont poussés jusqu'à leur limites, cela peut parfois causer un fonctionnement chaotique. Il y a probablement d'autres pistes à explorer, car sur les injections c'est sournois: c'est souvent quand on corrige un problème qu'on en fait apparaitre un autre en lumière! Bon courage
  12. Concernant l'échappement en miettes j'ai déjà eu le cas dans le silencieux, toutes les chicanes étaient littéralement désagrégées! Par contre si il y a des fuites sur la ligne d'échappement, c'est normalement refusé au CT. D'ailleurs l'une des principales raisons du refus c'est que les mesures de la pollution sont faussées. Cela peut éventuellement expliquer les résultats "limites" obtenus...
  13. A moins que le fait que les soupapes soient en conséquent plus petites, les efforts ne seront pas tout à fait doublés en réalité, si on compare à 2 soupapes de taille classique? En revanche c'est gonflé de réaliser des culbuteurs en aluminium...
  14. Je répondrais bien que non, le principe des systèmes de mâchoires reste globalement le même. La commande de frein à main se situe au même endroit et il y a toujours un rattrapage de jeu. En revanche il y a des variantes pour un montage donné, par ex sur le nombre de ressorts ou le système de rattrapage automatique. Dans ces cas là, si il y a un doute, je préfère toujours trouver le montage qui est identique à celui déjà en place. Ainsi, le risque de mauvais montage est pour ainsi dire inexistant. J'ai lu sur le forum que certains, montaient les kits machoires girling/lucas, sur un montage bendix sans que cela ne pose problème visiblement. De plus, c'est assez "confusif" car pour une même série de modèles de super 5, il peut y avoir un montage girling/lucas ou bendix et que ce soit pour l'avant comme l'arrière. C'est la raison pour laquelle les gens répondent souvent qu'il faut démonter pour voir quel type de montage c'est.
  15. En effet il faut également vérifier les diamètres des pistons, soit 20mm ou 22mm. De plus, pour le montage Bendix, avec ou sans limiteur intégré, la section ronde où se trouvent le port de purge et la canalisation de freinage est soit plane (avec limiteur intégré) ou biseautée ( sans). Du moins c'est ce que j'en ai retenu.
  16. Salut, Le "gicleur" est en fait un tube calibré pour faire une restriction afin de limiter le débit des vapeurs d'huile dans le tube dans lequel il est inséré. Les vapeurs d'huiles sont prélevées au niveau du cache culbuteurs, pour être aspirées par l'admission en amont et en aval du papillon des gaz. Le montage est ainsi pour des raisons de pressions/dépressions selon l'usage (la charge moteur). Ça permet un "contrôle" de la quantité des vapeurs aspirées et évite de créer "une prise d'air" inutile à l'admission. Sans compter qu'il y aurait un risque de mettre également le carter trop en dépression... Bref dans les grandes lignes c'est ça
  17. Bienvenue, présentation simple mais sympa à lire! Tu verras, quoi qu'on en dise, bien entretenu, les modèles injection, marchent plutôt bien!! Belle acquisition et pleins de km en perspective!!
  18. Donc en injection et avec les mêmes antécédents de systèmes de distri différentes
  19. C'est probable qu'il y ait une inversion de position entre les 2. J'ai trouvé ceci sur un forum volvo. La volvo 480 à été équipée du bloc F (leur notation B18x) Ils ont aussi les mêmes problèmes de generation entre les anciens et nouveaux montages.. https://www.volvo-480.org/forum/viewtopic.php?t=15401&start=25#p377012 (même chose mais plus bas dans la discussion) https://www.volvo-480.org/forum/viewtopic.php?t=15401&start=25#p377462 De plus, oui il semblerait que la forme des dents soit un peu différente.. Il faut espérer que le problème de trou de vis de fixation n'impose pas un pairing culasse/bloc de même génération... à vérifier
  20. Ce n'est pas simple j'imagine. Après c'est sûr qu'il ne faut pas passer des semaines à trop se poser de questions. Vois déjà demain ce que tu peux vérifier, avec un peu de chance, tes culasses sont identiques
  21. Je comprends tes craintes. L'idéal est de ne rien précipiter. Essaie de trouver sur d'autres forum par exemple sur les Renault 21 si il y a des problèmes similaires. Ca peut éventuellement donner quelques infos supplémentaires sur ce qu'il est possible de faire Par ex j'ai trouve ca: Ou encore ca: http://forum.renault-9-11.fr/moteurs-essence/demande-d-info-pour-faire-une-distri-pour-txe-seri-t11524.html
  22. Ah donc si ca se trouve au pire, tu verras que les 2 culasses ont un AAC identique et qu'il te faudra seulement changer ton galet tendeur pour celui d'un kit de distri 125 dents. Mais du coup y'a fort à parier que les poulies d'AAC seront identiques, verifies au moins si elles ont le même nombre de dents, tu seras fixé
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