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TracteurRouge

Mécanicien Aguerri
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Tout ce qui a été posté par TracteurRouge

  1. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Sachant que Volvo était déjà compatible OBD-II (iso9141) sur ses modèles a partir de 1997-1998 J'ai testé et validé sur une S70 de 1998 Sur les modèles post 2000 il y a des chances que ce soit sur du CAN
  2. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Sur les twingo premiere generation avec le c3g c'est toujours le connecteur diag carré a 12 points
  3. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Pas besoin de code de soft pour ce faire. (je n'ai pas la chance de faire partie des privilégiés qui ont tout en leur possession) Ca fait presque 10 ans que j'ai mis le nez la dedans, et je peux de dire qu'il est frustrant de ne pas avancer beaucoup en tant de temps... Connaissant le calculateur du C3J a force d'y travailler, j'ai également pensé à tort à l'époque que la twingo fonctionnerait de la même manière. Grande déception m'en a pris, car je n'ai rien pu obtenir du port de diag comme je voulais m'y attendre. En regardant le calculateur, il est clairement marqué dessus le fabricant et Magneti-marelli, ce n'est pas Renault, ni renix au autre.. Lassé des tests direct sur la voiture sur le parking du travail qui échouent systématiquement, j'ai décidé d'acheter pour 30 balles sur leboncoin un calculo de twingo de 94. Ca simplifie la vie pour faire les tests... La méthode? ben y'a pas vraiment de choix: En lisant la littérature sur le protocole iso 9141, on voit qu'il y a une étape d'initialisation avec un envoi de l'adresse calculateur cible en 5 bauds, ensuite la communication est établie entre le diag et le calculateur. J'ai trouvé par exemple que la twingo c'est l'adresse 0x7A pour le calculateur inj. Alors pas le choix, on sort son oscilloscope et on regarde ce qu'il se passe sur les fameuses lignes K et L... J'ai notamment passé un temps fou à comprendre que l'adresse cible à envoyer en 5 bauds vers le calculateur doit nécessairement être envoyée sur les lignes K et L simultanément. J'ai utilisé à l'époque le même soft qu'Aganyte à mis en lien un peu plus haut. Il s'agit de XR25PC. Après quoi c'est pas bien méchant d'analyser les trames qui passent sur la liaison série avec un bête FTDI C'est également ainsi que j'ai procédé avec une vraie XR25 lorsque qu'on échangeait avec Cinci pour sa R21 F3N. Une source intéressante est d'utiliser les Manuels de Réparation Renault qu'on trouve facilement sur le net Tout est faisable, mais c'est souvent une question de moyens et de temps
  4. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Salut! Malheureusement non, ce n'est pas exactement pareil sur Twingo et le C3G. L'injection du C3G est gérée par un calculateur Magneti-Marelli. Bien que compatible avec la XR25, le protocole de diag n'est pas le même que celui des injections Fenix. Le protocole n'est donc pas le même, au niveau hardware, il utilise une comm sur un bus iso9141 avec lignes K et L. Au niveau protocole logiciel, c'est une autre affaire encore car ce n'est pas a priori standard. Javais essayé avec un chip ELM327, sans résultats probants.. Il est a priori nécessaire d'envoyer des trames de requête pour avoir une réponse du calculateur. (Ce qui n'est pas nécessaire sur les injections Fenix). En conclusion, la solution d'Aganyte n'est pas directement utilisable avec une injection Magneti-Marelli, mais cela reste jouable à condition de revoir la partie connectivité avec le calculateur et faire un peu de reverse engineering sur le protocole. De mémoire le soft XR25PC est capable de lire également ces calculateurs, donc on pourrait très bien s'en servir pour l'étape de reverse engineering.
  5. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Ah oui ca peut être pratique Je sais que de temps en temps le capteur pied levé peut parfois être capricieux, ça permettrait de le déceler assez facilement!
  6. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    D'après le MR 257 il est mentionné qu'il serait monté sur les modèles B/C 408 donc a priori les modèles équipés du moteur F3N. Mais visiblement le C3J n'utilise pas de capteur de cliquetis.
  7. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Waaaaahhhwww!! c'est super le rendu! Encore une fois: BRAVO Au passage je remarque que tu affiches le cliquetis, mais le C3J est dépourvu du capteur cliquetis, tu peux encore économiser en place du coup Merci pour ton partage
  8. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Très sympatique le résultat! J'ai un peu fouiné sur le net et je suis tombé là dessus: http://www.bitsavers.org/components/motorola/_dataBooks/1988_Microprocessor_Microcontroller_and_Peripheral_Data_Volume_1.pdf C'est une énorme doc sur les microcontrôleurs motorola et leurs dérivés. Comme on sait désormais que nos bestioles sont équipées du 6801U4 on peut probablement en tirer encore quelques info en plus Edit: Tant qu'à faire: http://www.bitsavers.org/components/motorola/6801/MC6801RM_AD2_MC6801_Reference_Manual_May84.pdf
  9. TracteurRouge

    ORDINATEUR DE BORD SUPER 5 C3J

    Moi je vais remettre mon nez dedans Ca fait plaisir de voir que les choses avancent de nouveau dans ce domaine, On avait à l'époque avec superCinci commencé à échanger à propos de tout ça, mais on avait constaté que toutes les infos étaient jalousement gardées par une poignée de privilégiés. J'avais passé (il y a presque 10 ans maintenant) des heures et des heures à essayer de décortiquer le fonctionnement du calculo, surtout de ces trames de diag mais sans plus d'infos donc j'ai vite atteint certaines limites. J'avais même réussi à dumper la fameuse ROM de 512octets mais sans savoir qu'en faire puisque nos calculateurs ne sont pas conçus comme les autres de la gamme Renault de l'époque et aucune doc n'était à notre portée... Grace à une valise XR25 et un injecteur de trame maison, il devenait facile d'identifier les principaux paramètres mesurés. (mais rien de plus) Bref grâce au travail de recherche acharné de certains passionnés du forum il y a de ça dejà un moment, le contact avec monsieur Amian (ou Avian?) est vraiment quelque chose d'inoui, et ça fait plaisir de voir que d'autres passionnés sont encore plus fous/téméraires qu'on a pu l'être! En particulier, Aganyte, tu as toute mon admiration! A la vue du chouette travail que tu as réalisé ces derniers temps! A bientôt!
  10. TracteurRouge

    [ABANDONNE] Comment choisir ses pièces de rechange ?

    C'est une possibilité qui peut valoir le coup d'être testée, sinon il faudra se rendre à l'évidence
  11. TracteurRouge

    [ABANDONNE] Comment choisir ses pièces de rechange ?

    C'est exact, je pense que c'est une excellente référence pour les courroies et potentiellement les durits
  12. TracteurRouge

    [Non Suivie][ TERMINER] SEM RENAULT 21

    Il recherche l’électrovanne 3 voies qui va piloter l'actuateur de waste-gate du turbo Certains l'appellent solenoide turbo.
  13. TracteurRouge

    [ABANDONNE] Comment choisir ses pièces de rechange ?

    Alors tu es tombé sur un bon lot J'ai bien précisé, marques: "que je considère comme génériques" Mais il n'y a jamais de certitude absolue avec les pièces de rechange. A mon sens, le fait de privilégier certains fabricants limite le risque de mauvaises surprises. Pour donner un contre exemple il m'est également arrivé d'être déçu par des pièces Valéo, Bosch, ou encore Beru. Dans le doute, si j'ai la possibilité de trouver la même référence et la même marque équipementier que la monte d'origine, je privilégierai la marque d'origine.
  14. TracteurRouge

    [ABANDONNE] Comment choisir ses pièces de rechange ?

    Dommage car, je pense qu'il peut au moins aider les gens dans le choix des marques. FV2A à tout de même bien résumé le principe sur les fabricants qui s'échangent les pièces où ont la même référence. Parfois entre différents constructeurs, c'est la même pièce, mais ce n'est pas systématique. en revanche, il peut être intéressant d'énoncer quelques marques à privilégier, dépendant de la fonction de la pièce. Par exemple pour le C3J, les bougies bosch semblent génériques, alors que d'autres références lui seront plus propres. Choisir du ATE ou Bendix pour le freinage... On voit aussi de plus en plus de marques que je qualifie de génériques comme "QH", "moog", etc par exemple qui font un peu tout et n'importe quoi en choix de pièce, en règle générale, ce n'est quand même pas aussi bon que si on avait choisi la pièce directement chez la bonne marque. Pour exemple tout ce qui est support moteur je vais toujours privilégier "Lemförder" ou encore "SKF" pour du roulement. Purflux pour du filtre d'origine... Bref je pense que chacun va souhaiter prêcher pour sa paroisse, mais le retour d'expérience de chacun peut tout de même s'avérer intéressant. Par exemple faudrait-t'il toujours privilégier les kits plutôt que les pièces séparées? *Oui pour le prix *Non pour le choix de chaque pièce? Par exemple un kit distri SKF ou Gates, on ne connait pas le fabricant même de la courroie (continental, hutchinson...) Enfin.. voilà mon avis sur le sujet
  15. TracteurRouge

    bruit bizarre

    Si tu as toujours le problème de sifflement, essaie de prendre une descente en n'utilisant que le frein moteur (donc en 2nde ou 3eme) afin de tester si le bruit se fait entendre à ce moment là. Je rejoins les autres en ce qui concerne l'origine du bruit: En décélération, la valeurs de dépression dans le collecteur d'admission est la plus importante. C'est à ce moment là qu'une durite ou un joint fuyard peut faire la farce... Bonne chasse!
  16. TracteurRouge

    Conso, Essence

    Depuis quelques mois, j'ai des records de conso avec la twingo (C3G) 205000km Je tourne entre 5,1 et 5,5 L/100 et ce sur plusieurs pleins et sans forcément me priver. J'ai jamais eu ça auparavant, j'en viens même à m'inquiéter car avant je tournais plus entre 6,5 et 8,5L ! Comme quoi un cleon qui roule se bonifie
  17. TracteurRouge

    Votre Kilometrage

    Ah oui, là c'est un beau kilométrage pour une GTX Bon un cléon c'est solide, et plus il vieillit, moins il consomme
  18. TracteurRouge

    Votre Kilometrage

    La twingo C3G de 95: Brave et fidèle
  19. TracteurRouge

    Bruit moteur : cliquetis ?

    Vu l'état des bougies, je dirais plutôt qu'elles sont calaminées... cause -> consommation d'huile même en petite quantité (joints de queue de soupape ou segments un peu fatigués) Un moteur fortement calaminé est sujet au phénomène d'auto-allumage :/
  20. TracteurRouge

    Super 5 five Bruit bizarre (video YT)

    Salut, Oui, je te confirme, prise d'air à l'admission. Le changement des joints résout le problème.
  21. TracteurRouge

    Filtre à huile : grand ou petit ?

    Non je ne pense pas que ça change grand chose à part la quantité ridicule en plus ou en moins d'huile qu'il contient et puis la référence d'origine chez purflux c'est le LS932, donc le petit format en l’occurrence. Tu peux te baser là dessus. Donc ce n'est pas un problème;)
  22. TracteurRouge

    [jeu] Le Mot Suivant !

    Jacadi
  23. Félicitations pour le travail accompli et merci de ton retour d'infos! Bonne route à toi et ton SpaceShip!
  24. TracteurRouge

    L'embrayage...

    Salut! Dans un premier temps pour éviter de tout démonter, il est possible de regarder le secteur cranté du mécanisme de rattrapage avec un miroir et une bonne lampe. Si c'est vraiment pas possible de voir correctement, il faudra démonter la pédale pour plus de facilité. Le secteur cranté est constitué de pièces dentées en plastique, mais également d'un ressort qui assure une légère tension permanente du câble d'embrayage au repos. S'assurer que le ressort n'est pas cassé ou distendu. 267 000 km Si c'est d'origine, c'est déjà une belle vie pour un embrayage, ensuite c'est selon son utilisation (ville/route) qu'il faut considérer ces kilomètres, l'usure n'est pas la même dans les 2 cas. Pour plus de précisions, peut être as tu déjà lu ces anciens posts?
  25. TracteurRouge

    L'embrayage...

    En effet, pour le contrôle de la butée ça risque d'être plus compliqué. Disons que si le rattrapage automatique et le câble sont mis hors de cause, le problème viendrait alors du de l'embrayage et ou de sa butée. Il est intéressant de considérer le kilométrage de l'embrayage ainsi que son âge pour prévoir un éventuel remplacement si le problème est trop gênant/récurrent.
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