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TracteurRouge

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Everything posted by TracteurRouge

  1. Magnifiques ces belles rouges! J'ai l’impression de voir la mienne en photo! En revanche pour cette époque c'est a priori bien le rouge etrusque 763. Peut être que le soleil à causé un peu de vieillissement sur la couleur sur l'autre? Bienvenue à elle :)
  2. Sachant que Volvo était déjà compatible OBD-II (iso9141) sur ses modèles a partir de 1997-1998 J'ai testé et validé sur une S70 de 1998 Sur les modèles post 2000 il y a des chances que ce soit sur du CAN
  3. Sur les twingo premiere generation avec le c3g c'est toujours le connecteur diag carré a 12 points
  4. Pas besoin de code de soft pour ce faire. (je n'ai pas la chance de faire partie des privilégiés qui ont tout en leur possession) Ca fait presque 10 ans que j'ai mis le nez la dedans, et je peux de dire qu'il est frustrant de ne pas avancer beaucoup en tant de temps... Connaissant le calculateur du C3J a force d'y travailler, j'ai également pensé à tort à l'époque que la twingo fonctionnerait de la même manière. Grande déception m'en a pris, car je n'ai rien pu obtenir du port de diag comme je voulais m'y attendre. En regardant le calculateur, il est clairement marqué dessus le fabricant et Magneti-marelli, ce n'est pas Renault, ni renix au autre.. Lassé des tests direct sur la voiture sur le parking du travail qui échouent systématiquement, j'ai décidé d'acheter pour 30 balles sur leboncoin un calculo de twingo de 94. Ca simplifie la vie pour faire les tests... La méthode? ben y'a pas vraiment de choix: En lisant la littérature sur le protocole iso 9141, on voit qu'il y a une étape d'initialisation avec un envoi de l'adresse calculateur cible en 5 bauds, ensuite la communication est établie entre le diag et le calculateur. J'ai trouvé par exemple que la twingo c'est l'adresse 0x7A pour le calculateur inj. Alors pas le choix, on sort son oscilloscope et on regarde ce qu'il se passe sur les fameuses lignes K et L... J'ai notamment passé un temps fou à comprendre que l'adresse cible à envoyer en 5 bauds vers le calculateur doit nécessairement être envoyée sur les lignes K et L simultanément. J'ai utilisé à l'époque le même soft qu'Aganyte à mis en lien un peu plus haut. Il s'agit de XR25PC. Après quoi c'est pas bien méchant d'analyser les trames qui passent sur la liaison série avec un bête FTDI C'est également ainsi que j'ai procédé avec une vraie XR25 lorsque qu'on échangeait avec Cinci pour sa R21 F3N. Une source intéressante est d'utiliser les Manuels de Réparation Renault qu'on trouve facilement sur le net Tout est faisable, mais c'est souvent une question de moyens et de temps
  5. Salut! Malheureusement non, ce n'est pas exactement pareil sur Twingo et le C3G. L'injection du C3G est gérée par un calculateur Magneti-Marelli. Bien que compatible avec la XR25, le protocole de diag n'est pas le même que celui des injections Fenix. Le protocole n'est donc pas le même, au niveau hardware, il utilise une comm sur un bus iso9141 avec lignes K et L. Au niveau protocole logiciel, c'est une autre affaire encore car ce n'est pas a priori standard. Javais essayé avec un chip ELM327, sans résultats probants.. Il est a priori nécessaire d'envoyer des trames de requête pour avoir une réponse du calculateur. (Ce qui n'est pas nécessaire sur les injections Fenix). En conclusion, la solution d'Aganyte n'est pas directement utilisable avec une injection Magneti-Marelli, mais cela reste jouable à condition de revoir la partie connectivité avec le calculateur et faire un peu de reverse engineering sur le protocole. De mémoire le soft XR25PC est capable de lire également ces calculateurs, donc on pourrait très bien s'en servir pour l'étape de reverse engineering.
  6. Ah oui ca peut être pratique Je sais que de temps en temps le capteur pied levé peut parfois être capricieux, ça permettrait de le déceler assez facilement!
  7. D'après le MR 257 il est mentionné qu'il serait monté sur les modèles B/C 408 donc a priori les modèles équipés du moteur F3N. Mais visiblement le C3J n'utilise pas de capteur de cliquetis.
  8. Waaaaahhhwww!! c'est super le rendu! Encore une fois: BRAVO Au passage je remarque que tu affiches le cliquetis, mais le C3J est dépourvu du capteur cliquetis, tu peux encore économiser en place du coup Merci pour ton partage
  9. Très sympatique le résultat! J'ai un peu fouiné sur le net et je suis tombé là dessus: http://www.bitsavers.org/components/motorola/_dataBooks/1988_Microprocessor_Microcontroller_and_Peripheral_Data_Volume_1.pdf C'est une énorme doc sur les microcontrôleurs motorola et leurs dérivés. Comme on sait désormais que nos bestioles sont équipées du 6801U4 on peut probablement en tirer encore quelques info en plus Edit: Tant qu'à faire: http://www.bitsavers.org/components/motorola/6801/MC6801RM_AD2_MC6801_Reference_Manual_May84.pdf
  10. Moi je vais remettre mon nez dedans Ca fait plaisir de voir que les choses avancent de nouveau dans ce domaine, On avait à l'époque avec superCinci commencé à échanger à propos de tout ça, mais on avait constaté que toutes les infos étaient jalousement gardées par une poignée de privilégiés. J'avais passé (il y a presque 10 ans maintenant) des heures et des heures à essayer de décortiquer le fonctionnement du calculo, surtout de ces trames de diag mais sans plus d'infos donc j'ai vite atteint certaines limites. J'avais même réussi à dumper la fameuse ROM de 512octets mais sans savoir qu'en faire puisque nos calculateurs ne sont pas conçus comme les autres de la gamme Renault de l'époque et aucune doc n'était à notre portée... Grace à une valise XR25 et un injecteur de trame maison, il devenait facile d'identifier les principaux paramètres mesurés. (mais rien de plus) Bref grâce au travail de recherche acharné de certains passionnés du forum il y a de ça dejà un moment, le contact avec monsieur Amian (ou Avian?) est vraiment quelque chose d'inoui, et ça fait plaisir de voir que d'autres passionnés sont encore plus fous/téméraires qu'on a pu l'être! En particulier, Aganyte, tu as toute mon admiration! A la vue du chouette travail que tu as réalisé ces derniers temps! A bientôt!
  11. Il recherche l’électrovanne 3 voies qui va piloter l'actuateur de waste-gate du turbo Certains l'appellent solenoide turbo.
  12. Depuis quelques mois, j'ai des records de conso avec la twingo (C3G) 205000km Je tourne entre 5,1 et 5,5 L/100 et ce sur plusieurs pleins et sans forcément me priver. J'ai jamais eu ça auparavant, j'en viens même à m'inquiéter car avant je tournais plus entre 6,5 et 8,5L ! Comme quoi un cleon qui roule se bonifie
  13. Ah oui, là c'est un beau kilométrage pour une GTX Bon un cléon c'est solide, et plus il vieillit, moins il consomme
  14. La twingo C3G de 95: Brave et fidèle
  15. Salut! Dans un premier temps pour éviter de tout démonter, il est possible de regarder le secteur cranté du mécanisme de rattrapage avec un miroir et une bonne lampe. Si c'est vraiment pas possible de voir correctement, il faudra démonter la pédale pour plus de facilité. Le secteur cranté est constitué de pièces dentées en plastique, mais également d'un ressort qui assure une légère tension permanente du câble d'embrayage au repos. S'assurer que le ressort n'est pas cassé ou distendu. 267 000 km Si c'est d'origine, c'est déjà une belle vie pour un embrayage, ensuite c'est selon son utilisation (ville/route) qu'il faut considérer ces kilomètres, l'usure n'est pas la même dans les 2 cas. Pour plus de précisions, peut être as tu déjà lu ces anciens posts?
  16. En effet, pour le contrôle de la butée ça risque d'être plus compliqué. Disons que si le rattrapage automatique et le câble sont mis hors de cause, le problème viendrait alors du de l'embrayage et ou de sa butée. Il est intéressant de considérer le kilométrage de l'embrayage ainsi que son âge pour prévoir un éventuel remplacement si le problème est trop gênant/récurrent.
  17. avec Mathusalem, je penserais aussi à un câble qui coulisse mal dans la gaine. Ensuite si il y a un bruit de frottement lorsque tu débraies (Pédale appuyée pour éviter toute confusion) il faudrait alors s'assurer que ce n'est pas la butée qui commence à se faire vieille.
  18. En même temps ce n'est pas une réparation solution viable à long terme! L'effet de l'huile de boite n'est que temporaire...
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