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TracteurRouge

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  1. Voici les photos! Le PCB du calculateur dans son ensemble. En retirant l'étiquette en fait on aperçoit bien le logo motorola et en dessous il y a une référence siemens correspondant à la même référence inscrite sur le boitier du calculateur. La petite ROM sous le F1 442D est un: N82S147AN ROM de 4kbits soit 4096 kilobits (=512 octets) Donc en taille rien a voir avec les ROM 27Cxxx sur les fenix equipés du 68HC11. Je crois que j'avais fait un dump de cette ROM, il faut que je remette la main sur le fichier que j'avais sorti! Desolé pour la taille des images, je sais que la taille est limitée, mais c'est pour plus de visibilité. PS: le C3J n'est pas tout à fait le seul cléon injection, il y a aussi eu le C3G sur les twingo et express, mais là c'est du magneti marelli, je n'ai pas pu en percer le mystère et les infos utiles sur le net sont quasi inexistantes... Dommage car des twingo y'en a partout! En tout cas pour le C3J, ton hypothèse semblerait bien concorder! Manque plus que d'en avoir la certitude!
  2. Alors, très curieusement ton hypothèse de système d'injection basée sur un 6801, n'est pas dénuée de sens. Car en effet, habituellement les injections fenix de l'époque utilisaient en général des 68HC11 (qui étaient pour la plupart au format DIP48). Mais sur le calculateur du C3J c'est un microcontrôleur rebadgé siemens format DIP40 mais qui semble très curieusement être pin to pin compatible avec le brochage d'un 6801 / 6803. Il se peut donc que ce soit une descendance du pseudo prototype dont tu parles. Ca expliquerait pourquoi les C3J sont equipés de cet OVNI qui pourtant est bien du fenix (Fenix 1 je suppose car l'autocollant sur la petite ROM est inscrit F1 442D)... Bref ca ne fera peut être pas avancer grand chose mais je voulais en faire part malgré tout
  3. Je suis on ne peut plus d'accord avec toi! Merci pour ces explications! Quelle que soit la méthode, le résultat est là
  4. Félicitations! C'est probablement une mine d'or en terme d'informations! C'est d'autant plus interessant si par la même occasion les secrets des injections fenix seront percés (Si tu te souviens, on était arrivé au même et triste constat que les secrets à ce sujets sont bien souvent jalousement gardés ) A part ça, le graphe présente vraiment super bien surtout grace à la construction des lignes depuis le haut du grahique! Ce serait même idéal de pouvoir le faire sous forme d'une brique logicielle (un peu comme un module) pour lui entrer n'importe quel type et taille de données 3D! Finalement ton soft me fait presque penser à un vrai concentré de tunerPro Bravo pour le travail de la team!
  5. Au temps pour moi! En effet j'ai eu tendance à faire l'amalgame. Chouette opportunité, espérons qu'elle soit fructueuse! Ensuite il faut en effet espérer pouvoir obtenir les informations necessaires, avec les technologies d'aujourd'hui dans l'automobile, je suppose qu'à leurs yeux, les AEI de l'époque sont loin d'être un sujet sensible et compromettant si ils lâchent quelques infos pour une bande de passionnés déterminés et entreprenants
  6. Pour la petite histoire du montagnard et de son petit pipi, En fait le calculateur re considère la valeur initiale de pression atmosphérique (P0) si il mesure une pression supérieure à la mesure initiale P0. Dans l'autre sens, il est vrai que je ne sais pas comment c'est géré, peut être ectualisé sur pied à fond?? En effet, un débit massique plus précisément. Sur nos autos c'est remplacé par un capteur de pression et de temperature d'air d'admission et calcul du débit selon la vitesse de rotation du moteur. (Je dirais que ce système est plus fiable dans le temps).
  7. WOW! Respect, chapeau bas! je m'incline Vous avez déjà abatu un super boulot jusqu'à maintenant! La suite est prometteuse!
  8. N'y aurait-il pas une nouvelle fonctionnalité fraîchement installée sur le forum qui filtrerait les mots obscènes? Car les mots calc*ls, calc*lateur, culasse et autres contenant les 3 lettres grossières sont bêtement censurées par une étoile sur le "u" on dirait... edit: Bon ben on dirait pas c'est confirmé!
  9. Je ne m'attendais pas à celle là!
  10. De toute manière, le problème de fond est toujours le même. Il y aura une quantité de personnes honnêtes qui pâtirons à cause des autres qui sont malhonêtes. Le système social en France est l'un des plus "fourni" en aides. Bien évidemment sur le papier, le système est bien beau, mais aujourd'hui il est tellement pourri par des gens verreux qu'il faut réviser tout ça. Petite annecdote:Quand j'étais étudiant j'ai eu aussi le coup d'un rappel des APL qui m'avaient convoqué car j'avais soit disant perçu 4500 euros sur l'année d'avant... (Si seulement un étudiant pouvait gagner ça...) alors que je n'avais jamais eu de tels revenus. Bref quoi qu'il en soit il fallait que je justifie ma position. En gros je devais faire le boulot d'une sale grognasse qui est normalement payée par l'état pour celà... Fin mot de l'histoire, ils s'étaient plantés avec les données des impôts, je ne sais même pas comment on peut en arriver là (Je suis loin d'avoir un prénom et un nom très communs..........) donc difficile de me confondre avec qqn d'autre. Quand je lis les commentaires précédents, je constate que les personnes se donnant du mal ne sont pas gratifiées. On leur retire progressivement (ou non) les aides ou une partie dès qu'il y a un schisme avec de l'argent. POURQUOI??? car les fraudes sont tellement importantes qu'ils n'ont même plus assez de pognon pour tout assurer et par conséquent ils tapent bien plus facilement sur les personnes honnêtes. L'administration est totalement dépassée (au 21 eme siècle à l'aire du tout informatique) par les dossiers, les situations "complexes" favorables aux fraudes diverses et variées. (Certains l'ont bien compris) Tout y passe, CAF, Secu, etc... Concernant cette situation d'assistanat français:Les gouvernements sont responsables de cette situation, en "achetant les gens crédules" à coup d'aides diverses qui ne sont que des hypocrisies électorales. Bref terrain glissant, je n'irai pas plus loin là dessus.. Je rejoins l'avis de Toto, aujourd'hui en France, le travail n'est plus gratifié, face à cet assistanat il est tentant de se dire, "je gagne plus en touchant des aides et en faisant du black que d'aller bosser 10h par jour" C'est bien triste Pour avoir également séjourné en Suisse il y a quelques années, c'est différent, il y a aussi une différence de mentalité sur ce point. Si je devais concrétiser un projet de fonder ma société, ce ne serait probablement pas en France. La situation n'y est pas propice, et pourtant notre pays à besoin de redévelopper de l'activité et du savoir faire sur de nombreux secteurs. En attendant des jours meilleurs il faut faire avec cette situation
  11. Merci pour cette précision, je pensais à tort que la course était prépondérante.
  12. Sujet for interessant! même si purement théorique En suite en fonction du type de moteur (carré, supercarré, ou longue course) la différence s'en ressentirait aussi sur les vibrations en fonctionnement. Ensuite cela aura probablement une influence plus ou moins directe sur le taux de compression qui est un paramètre important. Si je ne me trompe pas, le taux de compression va entre autre agir sur le couple ou la puissance. Tout dépend de ce qu'on attend du moteur. Typiquement un C3G: course = 72 , alesage = 77 semble moins pétouillard, "plus doux" comparé à au C3J: course = 77 , alesage 75,8
  13. Ca craint en effet, sur Nîmes les écoulements sous terrains prennent cher, quand c'est pas certaines habitations dans les hauts de Nîmes... Espérons que ca ne refasse pas comme 2002. C'est hallucinant de voir à quel point ce peut être localisé. C'est là qu'on va mesurer l'efficacité des travaux effectués contre le inondations d'y a quelques années.
  14. Hop, je passe vite fait par là.Pour le problème de course longue avant freinage, j'ai déjà vu le coup sur une 21 aussi, après changement d'un kit complet de frein AR + purge.En fait c'était le rattrapage automatique des freins arrières qu'il fallait rerégler, en effet, les garnitures doivent "lécher" le tambour au repos. Pour que ce réglage soit bon, il faut aider le rattrapage automatique car ca ne se positionne pas forcément comme c'est préconisé dès le départ.Sur le forum il y a un tuto grâce auquel ca a confirmé le problème http://www.forum-sup...?showtopic=9428Mais comme c'est toi qu a fait ce tuto je me doute que tu as déjà axploré cette piste?Bon c'est vrai que 7 crans sur le frain à main n'est pas anormal non plus. (début d'action sur le 3eme 4eme cran)A bientôt!
  15. Salut, Il y a aussi des informations concernant la mise en oeuvre du radar c'est à dire l'angle de visée qui a une influence sur la vitesse mesurée (mesure par effet doppler) et aussi il existe une date de verification/étalonnage du materiel qui ne doit pas être périmée. Normalement ces mentions devraient apparaitre sur le PV, si ce n'est pas le cas il y a peut être une change de contourner l'amende, beaucoup de gens qui connaissent les failles du système profitent de ca. J'ai aussi trouvé un peu de lecture sur le sujet http://blog.radars-auto.com/index.php?post/2007/10/24/84-plus-de-details-sur-la-fiabilite-des-radars
  16. C'est ce que j'ai fait, j'ai anticipé la chose, mon assurance à été prévenue, et une lettre en recommandé sera adressée à l'agence immobilière à l'intention du propriétaire.@Cinci, non j'ai pas de photos :(En tout cas merci pour vos conseils
  17. Oui c'est aussi ce que je me dis, j'ai contacté une entreprise d'electricité, qui m'a dit que l'intervention n'est pas necessaire. Après séchage, la remise en électricité s'est bien passée, les différentiels fonctionnent correctement. Mais je vais me renseigner quand même a ce propos.@Mitri, tes commentaires m'ont bien plié de rire! :DOui les assurances couvrent si il y a des reparations à faire. Mais pour le moment ca ne devrait pas poser de problème...
  18. galère du jour, ou plutôt galère de la nuit......Paisiblement installé à baver devant la télé , j'entends soudainement un claquement métallique provenant de mon entrée ... Bizarre me dis-je...Puis au bout de 30 secondes, ca me tracasse tout de même on dirait que le bruit venait du placard electrique, je vais dans l'entrée et voila pas que j'entends un bruit de flotte dans mon placard electrique.... j'ouvre....... "Meeeeerrrrrrrrdeeeee" c'est quoi ce bordel ! clac on coupe tout! ca commence à tremper et a couler partout... "Viiiitteuuuu! elle est ou ma lampe frontale" :wacko:Bref c'était les chutes du niagara dans mon placard electrique! un cocktail tout a fait charmant! Ni une ni deux, je file voir la voisine du dessus et la déloge de son bain.. Bref je crois que j'avais trouvé la réponse à mon problème....Elle avait une bonne fuite sous sa baignoire!! :oAhhh le début d'une trrès longue soirée!! Plombier en urgence pour elle et demain (enfin tout à l'heure) ben ce sera electricien pour moi histoire de tout verifier et remettre en conformité.en attendant me voila pseudo à la rue on est bien couillon sans electricité! ahh oui, quelle galère. :mellow:Mais en relativisant heureusement que ce n'est que matériel et pas si grave.
  19. Merci pour l'avis, je me dis aussi que ca tient plus d'un pb se synchro car ce sont vraiment les symptômes. Mais l'huile est neuve et c'est celle préconisée par le constructeur. Après je n'ose pas mettre d'autres huiles de grades et viscosités différentes car je ne sais pas le résultat que ca donnerait. (Et puis par manque de temps surtout) J'y ai bien pensé, mais l'embrayage est neuf, après c'est du valeo, chacun en pensera ce qu'il veut et je comprends tout a fait. La course de débrayage semble correcte car je ne fais jamais craquer la marche arrière, et le point de patinage se situe entre le premier tiers et le millieu de la course depuis le plancher. J'ai même retiré le tapis vers l'arrière pour être sûr que ca ne gêne pas.Les rapports sont un poil raides à déclencher et j'ai parfois la sensation que la 1ere est encore en charge alors que je suis parfaitement débrayé. Après j'ai peut être un autre soucis sournois mais je n'y comprends rien
  20. Elles sont encore toutes jeunes !
  21. Salut,Qu'appelez vous bruit de roulement au levier?Pour ma part j'ai aussi un doute sur la qualité ELF NFJ75w80. Ayant changé mon embrayage sur ma twingo et par conséquent vidangé la boite, je ne trouve pas que l'agrément de conduite en soit amélioré, au contraire même... je ne sais pas si c'est l'embrayage neuf qui est merdique, si la boite estvsouffrante ou si l'huile NFJ75w80 ne convient pas dans cette boite. (Bien que la NFJ soit bien prevue pour boite J)Symptômes:- Rapports un peu difficiles à passer- Boite accrocheuse même le passage 2nde 3eme n'est pas doux- Si passage 1ere 2nde à un regime bien précis -> ca passe comme dans du beurre!Il ya bien un truc qui merde quelque part mais je n'ai pas trouvé quoi :(Bref avec tout ce que je lis sur les huile de boite, je ne sais plus vraiment qui est bon ou pas....
  22. Waww! :top:Une restauration faite dans les règles de l'art! Bon je sais que je vais dire ce que tout lemonde à déja dit! mais chapeau :)Je m'eparçois aussi que le fait d'avoir un garage spacieux pour bosser correctement sur une resto est vraiment necessaire! ca me laisse rêveur. :bave:En tout cas c'est pas tout le monde qui fait ca sur des voitures qui en valent encore la peine, quand je vois comment les 21 2LT sont poubellisées et terminent aussi comme dit précédemment à faire des burn ou des runs sur des parkings le dimanche pour finir mortes ou brûlées :(Petite question conernant la peinture:Quels sont les points importants pour éviter l'effet peau d'orange sur une peinture refaite? (aprêt, poncage, type depeinture, etc....)J'ai remarqué qu'il était difficile d'obtenir l'effet mirroir d'une peinture d'origine.Bonne continuation pour cette belle aventure!
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